מפרט 2004 Cadillac DeVille Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2004 Cadillac DeVille Base הוא Front-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 6 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 4.6L V8 DOHC 32 valves המפיק 275 hp @ 5600 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic. ל- 2004 Cadillac DeVille Base נפח מטען של 541 ליטר והמשקל של הרכב 1807 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2004 Cadillac DeVille Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע None ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם יש לה 16 in. alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 300 ננומטר ומהירות מרבית של 239 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 7.4 ופוגע ברבע מייל ב 15.2 שניות. צריכת הדלק היא 13.3 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.2 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 56,235 דולר
| שֵׁם | Base | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 56,235 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | 4.6L V8 DOHC 32 valves | |
| כּוֹחַ | 275 hp @ 5600 rpm | |
| מספר מושבים | 6 Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic | |
| שטח מטען | 541.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 541.0 L | |
| סוג גלגל | 16 in. alloy wheels | |
| סִדרָה | ||
| הרכבת נסיעה | Front-wheel drive | |
| כוח סוס | 275 HP | |
| עֲנָק | 300 N.m | |
| מהירות מרבית | 239 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 7.4 s | |
| סוג דלק | ||
| צריכת דלק (עיר) | 13.3 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 8.2 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,807 KG | |
| מותג | Cadillac | |
| דֶגֶם | DeVille | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 15.2 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 151.7 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 25.2 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 170.7 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2004 Cadillac Deville acceleration
2004 Cadillac DeVille Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 2,063 | $ 3,040 | $ 3,577 |
| Clean | $ 1,838 | $ 2,712 | $ 3,191 |
| Average | $ 1,388 | $ 2,057 | $ 2,418 |
| Rough | $ 938 | $ 1,402 | $ 1,646 |
קדילק מסורתי עבור רוכש הקאדילק המסורתי, הדוויל מציע נסיעה מפוארת, שפע של מקום ונימוסים מפתיעים בדרכים, שלא לדבר על כל מאפייני ההיי-טק האחרונים.
2004 Cadillac DeVille Base צבעים חיצוניים
2004 Cadillac DeVille Base צבעי פנים
2004 Cadillac DeVille מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
2004 Cadillac DeVille גימור
2004 Cadillac DeVille הדורות הקודמים
2004 Cadillac DeVille דורות העתיד
Cadillac DeVille סקירה והיסטוריה
בשנת 2000 דגם העיצוב המחודש הגדול מאז 1994 והציג את הדור האחרון של השטן.
ניתן לייחס את ההיסטוריה של קדילק לראשית המאה ה -18. אף על פי שמאמנים, רכיבה על סוסים או הליכה היו אמצעי התנועה המועדף באותם תקופות ועדיין לא יוצרו מכוניות, חשוב להתחקות אחר המותג למקורותיו. ראשיתו של קדילק כפי שהוא ידוע כיום כיום החלה בשנת 1701, כאשר קבוצת חוקרים צרפתים בראשותו של הקדוש אנטואן דה לה מוטה קדילאק נסעה לחלקים הצפוניים של ארה"ב והקימה את ville d'etroit. בסופו של דבר היישוב ייקרא דטרויט, עיר תעשייתית פורחת, שופעת מפעלי מכוניות ובתי יציקה.
עם זאת, לאדוני קדילאק לא יהיה קשר לעתיד בתי המלאכה לרכב קדילק. ראשיתו האמיתית ניתן לייחס לאמצע המאה ה -19, אז נולד ילד בשם הנרי מרטין לילנד. לילנד גדל בחווה ליד ברטון, ורמונט, שם קיבל חינוך עבודה סולידי שלימד אותו את החשיבות של ביצוע עבודה כמו שצריך, ללא קשר לחשיבותה.
הכשרת החווה שקיבל, בשילוב עם נטייתו לשיפור שיטות העבודה, הובילו לצמיחתו כמהנדס. עם זאת, קדילאק עדיין לא יופיע כמותג רכב. בשנת 1890 הקים לילנד חברה משלו בשותפות עם רוברט ג. פלקונר ונורטון, לאחר ששכנע את הראשון בצורך של העיר במכונות. תחום ההתמחות של החברה היה שחיקה של ציוד ופיתוח כלים מיוחדים.
זמן קצר לאחר שהחברה קיבלה אשראי כללי על טיב המוצרים שהיא משווקת והילנד טענה לעצמו כמהנדס מוכשר, נעשתה המעבר מכלי רכב המונעים בקיטור לכלי רכב המונעים על ידי בנזין. בעקבות עבודתם של דאימלר החזון והבנז באירופה, איש בשם כופר עלי כופר ממישיגן התחבר עם קבוצת משקיעים תחת משרד המכונה Olds engine benzine works. מטרתם העיקרית הייתה לבנות מנוע מונע בנזין שיוצב על שלדת הרכב.
הפרויקט היה מוצלח אך התוצר שהתקבל היה לקוי: ההילוכים בתיבת ההילוכים היו חזקים מדי. זקנים פנו לאילנד ולעובדי פבק לעזרה. השניים נכנסו לתחרות ישר מול האחים דודג 'שסיפקו גם מנועים לזקנים. אף על פי שמנוע 10.25 כ"ס שפותח בסופו של דבר של לילנד היה טוב יותר מזה של דודג ', זקנים דחו אותו בשל מכירות הרכב הגבוהות שרשמה החברה באותה עת. בעיקרון, לא היה צורך במנוע חדש.
ובכל זאת, המנוע של לילנד יגיע לשימוש בקרוב. זמן קצר לאחר סירובם של זקנים להשתמש במנוע שתוכנן זה עתה, לילנד נשא את מבטו על ידי שני גברים בנוגע לחיסול חברה שבנתה בעבר מכוניות. שמה היה חברת הרכב דטרויט וארגן מחדש בתחילה על ידי הנרי פורד, שעזב זמן קצר לאחר שהחברה החלה להתפורר שוב. leland שכנע את המשקיעים להישאר בעסקים, ושכנע אותם בתועלת ובחשיבותה של תעשיית הרכב בעתיד הקרוב.
עם מנוע שכבר תוכנן, הובאו אדמות ופולקונרים והחברה אימצה את השם קדילק, זה של הסייר שהקים את העיר לפני למעלה ממאתיים שנה. מעיל הנשק של הקדילק אומץ כלוגו החדש של החברה ומשרד התינוקות עדיין יקבל הכרה בינלאומית עבור מכוניותיה.
המנועים של לילנד כבר זכו להערכה והיו מהיחידות שנבנו בצורה המדויקת ביותר באותה תקופה. למעשה, לא רק המנועים היו אמינים ונבנו בדיוק מדויק, אלא שהם היו גם מאוד תכליסטיים, אשר ענו בהצלחה לצורך בהחלפה. תכונה זו זיכתה את קדילאק בגביע הגולל, וזאת הפעם הראשונה בה הוענק פרס כזה ליצרן רכב אמריקאי.
בהמשך, קדילאק יהיה חלק מישות גדולה יותר, חברת המנועים הכללית, ואז מנוהלת על ידי וויליאם קראפו דוראנט - ששילמה 4.5 מיליון דולר במזומן עבור חברת leland להתמזג עם GM. מאותה נקודה, כמה דגמים יפותחו וייכנסו לייצור עם עזיבתו של leland בשנת 1917.
הבראום, פלייטווד, הדוויל והאלדורדו הם מהדגמים המפורסמים ביותר שנבנו על ידי הסניף המופלא של המשרד. הישגיה משתנים משובר שיאים מהיר בשטח אמריקאי ועד שיפורים הנדסיים שהיו בכורה לעולם הרכב. לדוגמה, קדילאק הציגה את מערכת הדלקו החשמלית המהפכנית והתאורה כציוד סטנדרטי על מכוניותיהם, וכן התגאה במתלה הקדמי העצמאי הראשון בעולם על כל קו המכוניות שלו בשנת 1934.
מערכות קירור סגורות, מערכות הזרקה אלקטרוניות וממירים קטליטים הם גם בין הרשימה הארוכה של הדברים הראשונים שביצעו קדילאק בארצות הברית. למרות קבלת הפנים הנמוכה של המותג באירופה, קדילאק נותרה אחת הקלאסיקות הגדולות מעבר לים, ועדיין מתהדרת במעמד מיוחס בקרב יצרני הרכב האמריקאים. אחרי הכל, זה מותג שורש עמוק באזורי אצולה.
עם זאת, לאדוני קדילאק לא יהיה קשר לעתיד בתי המלאכה לרכב קדילק. ראשיתו האמיתית ניתן לייחס לאמצע המאה ה -19, אז נולד ילד בשם הנרי מרטין לילנד. לילנד גדל בחווה ליד ברטון, ורמונט, שם קיבל חינוך עבודה סולידי שלימד אותו את החשיבות של ביצוע עבודה כמו שצריך, ללא קשר לחשיבותה.
הכשרת החווה שקיבל, בשילוב עם נטייתו לשיפור שיטות העבודה, הובילו לצמיחתו כמהנדס. עם זאת, קדילאק עדיין לא יופיע כמותג רכב. בשנת 1890 הקים לילנד חברה משלו בשותפות עם רוברט ג. פלקונר ונורטון, לאחר ששכנע את הראשון בצורך של העיר במכונות. תחום ההתמחות של החברה היה שחיקה של ציוד ופיתוח כלים מיוחדים.
זמן קצר לאחר שהחברה קיבלה אשראי כללי על טיב המוצרים שהיא משווקת והילנד טענה לעצמו כמהנדס מוכשר, נעשתה המעבר מכלי רכב המונעים בקיטור לכלי רכב המונעים על ידי בנזין. בעקבות עבודתם של דאימלר החזון והבנז באירופה, איש בשם כופר עלי כופר ממישיגן התחבר עם קבוצת משקיעים תחת משרד המכונה Olds engine benzine works. מטרתם העיקרית הייתה לבנות מנוע מונע בנזין שיוצב על שלדת הרכב.
הפרויקט היה מוצלח אך התוצר שהתקבל היה לקוי: ההילוכים בתיבת ההילוכים היו חזקים מדי. זקנים פנו לאילנד ולעובדי פבק לעזרה. השניים נכנסו לתחרות ישר מול האחים דודג 'שסיפקו גם מנועים לזקנים. אף על פי שמנוע 10.25 כ"ס שפותח בסופו של דבר של לילנד היה טוב יותר מזה של דודג ', זקנים דחו אותו בשל מכירות הרכב הגבוהות שרשמה החברה באותה עת. בעיקרון, לא היה צורך במנוע חדש.
ובכל זאת, המנוע של לילנד יגיע לשימוש בקרוב. זמן קצר לאחר סירובם של זקנים להשתמש במנוע שתוכנן זה עתה, לילנד נשא את מבטו על ידי שני גברים בנוגע לחיסול חברה שבנתה בעבר מכוניות. שמה היה חברת הרכב דטרויט וארגן מחדש בתחילה על ידי הנרי פורד, שעזב זמן קצר לאחר שהחברה החלה להתפורר שוב. leland שכנע את המשקיעים להישאר בעסקים, ושכנע אותם בתועלת ובחשיבותה של תעשיית הרכב בעתיד הקרוב.
עם מנוע שכבר תוכנן, הובאו אדמות ופולקונרים והחברה אימצה את השם קדילק, זה של הסייר שהקים את העיר לפני למעלה ממאתיים שנה. מעיל הנשק של הקדילק אומץ כלוגו החדש של החברה ומשרד התינוקות עדיין יקבל הכרה בינלאומית עבור מכוניותיה.
המנועים של לילנד כבר זכו להערכה והיו מהיחידות שנבנו בצורה המדויקת ביותר באותה תקופה. למעשה, לא רק המנועים היו אמינים ונבנו בדיוק מדויק, אלא שהם היו גם מאוד תכליסטיים, אשר ענו בהצלחה לצורך בהחלפה. תכונה זו זיכתה את קדילאק בגביע הגולל, וזאת הפעם הראשונה בה הוענק פרס כזה ליצרן רכב אמריקאי.
בהמשך, קדילאק יהיה חלק מישות גדולה יותר, חברת המנועים הכללית, ואז מנוהלת על ידי וויליאם קראפו דוראנט - ששילמה 4.5 מיליון דולר במזומן עבור חברת leland להתמזג עם GM. מאותה נקודה, כמה דגמים יפותחו וייכנסו לייצור עם עזיבתו של leland בשנת 1917.
הבראום, פלייטווד, הדוויל והאלדורדו הם מהדגמים המפורסמים ביותר שנבנו על ידי הסניף המופלא של המשרד. הישגיה משתנים משובר שיאים מהיר בשטח אמריקאי ועד שיפורים הנדסיים שהיו בכורה לעולם הרכב. לדוגמה, קדילאק הציגה את מערכת הדלקו החשמלית המהפכנית והתאורה כציוד סטנדרטי על מכוניותיהם, וכן התגאה במתלה הקדמי העצמאי הראשון בעולם על כל קו המכוניות שלו בשנת 1934.
מערכות קירור סגורות, מערכות הזרקה אלקטרוניות וממירים קטליטים הם גם בין הרשימה הארוכה של הדברים הראשונים שביצעו קדילאק בארצות הברית. למרות קבלת הפנים הנמוכה של המותג באירופה, קדילאק נותרה אחת הקלאסיקות הגדולות מעבר לים, ועדיין מתהדרת במעמד מיוחס בקרב יצרני הרכב האמריקאים. אחרי הכל, זה מותג שורש עמוק באזורי אצולה.
2004 Cadillac DeVille ביקורות צרכנים
tungadalsepia, 07/24/2015
4dr Sedan (4.6L 8cyl 4A)
מכונית של איש עשיר לכסף של מעמד הפועלים!
המציאות של המכוניות המשובחות האלה היא שהשוק לא היה חביב כלפיהם. אבל זה דבר טוב עבור בחור כמוני, העומד בתקציב ורוצה מכונית נחמדה ומסוגננת. בסיס השטן שלי בשנת 2004 עלה $ 35,000.00 + חדש ב -04 ', אך במרץ 2015 - עם 107,000 על מד המרחק, זה עלה לי 4,000.00 $ מחוץ לדלת הסוחר, עם כל המסים והעמלות, והערפיח שילם. מאז תיקנתי את כל הדברים שהיו נושאים ידועים ברכישה. שמתי צמיגי Altimax RT כלליים חדשים, רוטורים חדשים קדוחים ומאווררים וכריות קרמיקה מסביב, ומנוע מפוח מחמם חדש. קונה את כל החלקים ב- eBay - חדש בכמחצית ממחיר חנות חלפים לרכב מקומית ... והעלויות שלי הן בערך 5,200.00 $ כן, אז היה לי כשל בווסת חלונות לדלת הנהג! ebay- מנוע AC חדש של דלקו, 61.50, ורגולטור- 30.99 עבודה- 75 דולר. הסיבה האמיתית שהרגולטורים הללו נכשלים היא בגלל ש- GM השתמשה בגלגלי הניילון / פלסטיק. אם הם היו עשויים אלומיניום, היו הרבה פחות בעיות. אם אתה נתקל בכשלים של הרגולטור קנה ב- eBay. שמעתי שסוחרים יכולים לגבות סכום של עד 500 דולר כדי להחליף אחד. אחרי שראיתי את המכונאי שלי עושה את העבודה, אני יודע שאוכל לעשות זאת בעצמי. 168 דולר הם די סבירים, הייתי אומר.
פתק - הסוחר שקניתי ממנו נהג במכונית זו מרינו לטהו מדי יום ... כי הוא חפר אותה כל כך הרבה.
עכשיו תורי.
המכונית הזו היא ללא ספק הקאדילק ה'נאה 'הקלאסי ביותר של 30 השנים האחרונות, לדעתי. זה מתמודד כמו עצלן. אני לא כל כך אוהב את זה, שכן נהגתי במכוניות עם ביצועים גבוהים כל חיי. שנאמר - השיר הכועס הגדול של ה- Northstar v-8 כשאתה 'עולה עליו' הוא שמחה לשמוע!
קילומטראז עד כה היה 'רע' כמו 18.0 עיר, וכמו כביש 23+. עוד לא לקחתי את זה לנסיעה ארוכה בכביש מהיר. זה בערך כמו מאתר הנתיבים שלי. היי! קניתי קדילאק, לא פריג'י היפי פריג'ין!
אני איש גדול מאוד - 6'-2 "וגדול ממוסגר. זו המכונית המרווחת והמרווחת ביותר שאי פעם הייתה לי. אני גם נגן בס. כל האסדה שלי, שני ארונות רמקולים קטנים, שני בס גיטרות ועמדות, מושב וראש מגבר נכנסים לתא המטען, אין בעיה.
נסעתי במכונית זו מרינו לאלקו, נסיעה של ארבע שעות, לשני הכיוונים, אם אתה עושה מעל 80 קמ"ש. אני עשיתי. קיבלתי 23 מגפ"מ, והרגשתי שאני גולש מעבר לכביש. עכשיו יש לי 117,000 על זה. הרגולטור של חלון הנהג פשוט נכשל שוב! אלה רק יחידות שתוכננו בצורה גרועה. וכנראה שגם אלה שאחרי השוק הם .. אלא אם כן זה משהו אחר. הזמנתי רגולטור חדש. 30 דולר. המנוע נשמע שהוא עדיין עובד. חלון הדלת האחורית השמאלית והמנעולים אינם פעילים. כל המנועים והמודול עובדים בסדר. זה קצר ברתמה איפשהו. אין שום היגיון, מכיוון שהדלתות האחוריות כמעט ולא מתרגלות. זה לא משפיע עלי, אני אף פעם לא צריך לפתוח (אני עדיין יכול לעשות את זה באופן ידני) או להפשיל את החלון הזה. אני עדיין אוהב את המכונית. נסיעה ממש נחמדה.
כמעט שנתיים בעלות על המכונית הנחמדה הזו, וווסת חלונות הנהגים נכשל שוב. זו בעיה ידועה עם אלה במודל זה. השתמש בכל זאת בדלת הזאת. הנושא האחר הוא שהייתי צריך להחליף את מתג לחץ השמן. הזכרתי לעיל - לקחתי את המכונית הזו לאלקו, נבדה, מרינו, לפני כשנה, ארבע שעות שם ... ואז חזרה הביתה לרינו כעבור שבוע. חלק גדול מהנסיעה היא 75 קמ"ש. הגבלת מהירות. המכונית השיגה למעשה 23 מגפ"ג. וזה, הוא 80+ קמ"ש! רמת הנוחות נותרה כשהייתה כשהגעתי אליו, גדולה, מרווחת, שקטה ונעימה מאוד לנהיגה. מכוניות אלה עדיין סבירות מאוד לרכישה ולבעלות / תחזוקה. לא אהסס לקנות דגם אחר של 2004+ אם יעלה הצורך. קילומטראז 'העירוני משתנה, לפי אורך הנסיעה וסגנון הנהיגה שלי. נצפה נמוך מזמן הרכישה שלי ... הוא משמש בעיקר בעיר כרגע - מראה 16.9.
עדיין נסיעה נחמדה.
ארבע שנות בעלות .... וואו הזמן טס! עדיין יש את בעיית הדלת האחורית 'מתה' ... ונושא משאבת הגה הכוח יצא - השמיע רעש לחיצה .. החליף אותה. לא יותר מדי כסף - אבל צריך לשפוך אוויר מהמערכת. עדיין זו נסיעה ממש נחמדה, חלקה ונוחה. כשיגיע הזמן- אני אקנה עוד אחד. דגם מאוחר יותר ... אבל עוד דוויל קדילק בוודאות.
אוגוסט, 2019 ... עדיין נוהג בו. 131 אלף עליו עכשיו, יש לי מכונית נוספת - סובארו, כדי לעקוף את הכבישים לפעמים המושלגים והקפואים כאן באזור רינו / טאהו. הקאדי פשוט נמוך מכדי להיות שימושי בכל דבר מלבד גשם ושלג קל.
עדיין יש לי את הדלת השמאלית האחורית הרעה. אבל מכונאי אמר לי שהבעיה יכולה להיות ברתמת דלת הכניסה. כשיהיה לי זמן, אני אחפש את זה. עדיין רוכב נהדר, ורץ מצוין! אפילו לא החלפתי את התקע במכונית הזו! אני עדיין אוהב את זה. חיפשתי כמה דברים למכונית הזו באינטרנט, מחיר המחירון עבורה היה משהו גבוה עוד יותר - חשבתי שזה 45 אלף דולר, אבל זה היה רשימה של 56 אלף דולר, חדש! אני לא חושב שהם באמת מכרו את אלה במחיר הזה. עדיין, הרבה מכונית בשביל הכסף.
gackedicing, 03/14/2015
4dr Sedan (4.6L 8cyl 4A)
שׁוֹמֵר
קנו את פחם 04 המנטה הנוצץ הזה בשנת 2009 תמורת 45% ממה שעלה חדש עם 55,000 ק"מ עליו ומעולם לא ראה גשם.
נוסע וחלון אחורי כהה עמוק ולבש פליטה של קורסה לאחר השוק כדי להעניק לו מראה וסאונד סקסיים.
כעבור 5 שנים, החלפתי את השמן, לבש סט מישלנים חדש ושמר אותו במוסך.
אני אוהב לשוט בבטיחות ובסגנון והקפדי הגדול הזה נותן לי את זה.
אני לא יכול לדמיין למכור את זה מכיוון שזה לא יביא הרבה, ולהחליף את רמת היוקרה והנוחות הזו בלי להוציא כסף גדול זה לא יקרה.
יש מה לומר על המראה והנימוסים של המכונית בת ה -11 שנה, וסביר להניח שישמור עליה עוד 10 שנים או יותר.
firefoxbarnaby, 09/08/2013
מכונית פנטסטית במחיר
זה הקדילק השני שלי ואני חייב לומר לך שזה היה מכונית נהדרת עד כה. שילם 5k $ עבור 04 'עם 106k מיילים. לדבר על גניבה. לרכב נסיעה נהדרת וחלקה ומהמורות כבר לא קיימות. הרבה מקום לחברים או פשוט להתמתח. ל- Northstar v8 יש הרבה כוח ומקבל צריכת דלק ראויה בכביש המהיר. סטריאו הוא נהדר ויש לו הרבה כוח. טונות של מושב אחורי ותא מטען גם כן ... וואו! סטיילינג הוא שמרני אך נקי ואלגנטי. אוהב את הפנסים האחוריים המובילים. טיפול ... ובכן אין כל כך הרבה מהחחח הזה. זה לא מכונית עירונית אבל אתה בהחלט יכול להגיד שאתה נוהג במכונית גדולה. נהנה עד כה ממכונית זו.
uncheckedseasoned, 06/20/2013
של העיירה.
deville, בתרגום מילולי מצרפתית לאנגלית פירושו "של העיר". כל מה שאני רוצה לעשות זה לנסוע בזה ברחבי העיר. מושבים קדמיים מקוררים מאווררים, מושבים מחוממים, הגה מחומם, רדיו xm, onstar, איתותים משולבים במראות הצד, שיחות דיבוריות וחיישני חניה רק כדי למנות כמה מהתכונות האהובות עלי. אני זכר בן 20 ואני אוהב לנהוג במכונה היפה הזו. אני גאה לומר "זה הקאדילק שלי" הדוויל השני שלי ואני אקנה קדילק נוסף בקרוב, אחרי הכל, קדילק הוא הסטנדרט החדש בעולם, נכון?
midnightweird, 06/16/2019
2001 Cadillac DeVille
"אל תקנה אחת!"
אחת המכוניות הגרועות שיש לנו! לכוכב הצפון v8 יש ביצועים נהדרים אך אמינות איומה. השתמש ברבעי שמן כל 500 מייל. מיזוג האוויר נכשל ב 100,00 מייל, מערכת האבטחה נכשלה, חלונות החשמל נכשלו, השידור פעל, ההשעיה נכשלה, רק 14mpg בעיר. רק דברים טובים היו כוח ונוחות.
bogeycycle, 12/22/2018
2005 Cadillac DeVille
"מלך הכבישים האמריקאי"
אני אוהב את המכונית הזו! הייתי צריך מכונית חדשה כשקרייזלר 300 שלי הסתכם, ומצאתי את זה עם 97,000 מיילים תמורת 3,000 $ , גניבה! היו לי ארבעה קריטריונים למכונית החדשה שלי: היא צריכה להיות אמריקאית, עם v8, ארבע דלתות ותחת 4,000 $ . זה הגביל את האפשרויות שלי (לא כולל דגמי RWD - חגורת שלג!) לקאדילקים של Northstar, "גופי פנתר" ויבשת לינקולן ועוד כמה אחרים. הלכתי עם השד משנת 2005, מכמה סיבות. ראשית, זה קדילאק! הפנים כל כך נוח והיא עמוסה. שתיים, בצפון הכוכבים 2005-2011 תוקנה בעיית אטם הראש, כך שהדגמים הללו אמינים הרבה יותר. השלישי היה המחיר הנורא להחריד. ג'נטלמן מבוגר היה הבעלים של זה וילד אותו, רק שירות קדילק מוסמך, אז ידעתי מה אני מקבל. רביעית הייתה העובדה שצפון הכוכבים 2000+ לקחו דלק רגיל, יתרון עצום! ה- Northstar v8 הוא מפלצת של מנוע, שמחה בחזרה עם מומנט גדול סביב 2,700 סל"ד ומעלה. ואגב, זה נשמע מדהים. החלק החיצוני מעוצב יפה מאוד גם כן. שלי הוא מודל בסיס, אך הוא הגיע עם כל אפשרות מינוס ראיית לילה ועזר לחניה אולטרסאונד. יש לו חישוקים אופנתיים וכרום לבן, מושבים מחוממים מלפנים ומאחור, מושבים קדמיים מקוררים עם חבילת הזיכרון והתאמות כוח בכיוון 8, רדיו Sirius XM, הגה מחומם, גג שמש, מושבי עור, 4 הילוכים אוטומטי, CD, מידע על הנהג מרכז ותכונות התאמה אישית מגניבות כמו מראה המורדת לנוסע כך שתוכלו לראות את המדרכה כשאתם מגבים! הרבה לאהוב, המושבים נוחים במיוחד מלפנים ומאחור, המון מקום. זה פשוט מכונית כה קלאסית. אני בקולג ', והחברים שלי לועגים לי על הנהיגה "במכונית זקנה", אבל אני פשוט מחייך כשאני חושב על הפנינה שיש לי. בלי להיכשל, בכל פעם שהם נוסעים בה, אני מקבל "זו מכונית מתוקה!" אני מכיר את זה אחי, בגלל זה קיבלתי את זה. אחד הסודות השמורים ביותר שם מבחינת המפץ! פשוט לא תקבל יותר בפחות. ובחודשים אחדים מאז שהייתי בבעלותה לא היו לי בעיות מכניות. אל תתנו ל"יש לו כוכב צפון?!?!? " זבל מפחיד אותך! אני ממליץ עליו בחום!
awedcuddly, 05/07/2018
2002 Cadillac DeVille
"הקדילק הראשון שלי, אני מכור, מכונית נהדרת"
מכונית בנויה היטב עם נוחות בראש, קלה לנהיגה, כוונון אוטומטי של כל אפשרות בלחיצת אצבע, סטריאו של bose / עם צליל היקפי, רק מכונית חדה למראה.
עכשיו, לחדשות הרעות, מנועי חלונות הכוח הם ממה שסיפרו להם שהם פגומים, יש להם הילוכים מפלסטיק קטנים שכאשר הם נחשפים לקור עז או לקור ממושך כמו חודשים של חורף הם ייסדקו / ישברו ולא יפעלו, iv הוחלף 2 מאז iv היה הבעלים של המכונית, מה שמביא אותי לסוגיה האחרת היקרה להחלפה / תיקון של חלקים.
אבל אני מרוצה מהמכונית מכל וכל והייתי קונה שוב. קרא פחות
להשוות מול מתחרים
מפרט 2004 Cadillac DeVille Base
Base Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | 3-zone auto climate control |
| Antenna | Glass-imprinted antenna |
| Cassette (Option) | Cassette player |
| Communication System | OnStar Communication System |
| Driver Vanity Mirror | Illuminated driver vanity mirror |
| Front Wipers | Variable intermittent wipers |
| Navigation System (Option) | DVD Navigation System |
| Number of Speakers | 8 speakers |
| Passenger Vanity Mirror | Illuminated passenger vanity mirror |
| Reading Light | Front and rear map lights |
| Rear View Mirror | Auto day/night sensor rearview mirror |
| Remote Audio Controls | Audio controls on steering wheel |
| Single CD | CD player |
| Single CD (Option) | 6 CD changer in glovebox |
| Smoking Convenience | Lighter and ashtrays |
| Special Features (Option) | Luggage compartment mat and tie down package |
Base Dimensions
| Cargo Capacity | 541 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1807 kg |
| Front Headroom | 992 mm |
| Front Legroom | 1076 mm |
| Fuel Tank Capacity | 70 L |
| Height | 1439 mm |
| Length | 5258 mm |
| Max Trailer Weight | 909 kg |
| Rear Headroom | 974 mm |
| Rear Legroom | 1097 mm |
| Wheelbase | 2929 mm |
| Width | 1900 mm |
Base Exterior Details
| Exterior Mirror Colour | Body-colour exterior mirrors |
|---|---|
| Sunroof (Option) | Power glass sunroof |
Base Interior Details
| Floor Mats | Front and rear floor mats |
|---|---|
| Front Seats Driver Power Seats | 10 way power driver seat |
| Front Seats Front Seat Type | Front split bench |
| Front Seats Heated (Option) | Front and rear heated seats |
| Front Seats Passenger Power Seats | 10 way power front passenger seat |
| Front Seats Special Features1 (Option) | Front cooled seat |
| Instrumentation Type | Digital instrumentation |
| Luxury Dashboard Trim | Wood dashboard trim |
| Rear Seat Type | Rear bench |
| Seat Trim | Leather seats |
| Special Feature (Option) | Heated steering wheel |
| Steering Wheel Trim | Leather-wrapped steering wheel |
Base Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 4.6L V8 DOHC 32 valves |
| Stability Control (Option) | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
Base Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 4.6L V8 DOHC 32 valves |
| Fuel Consumption | 13.3 (Automatic City)8.2 (Automatic Highway) |
| Power | 275 hp @ 5600 rpm |
| Seats | 6 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 48/Months Powertrain80000/km, 48/Months Roadside Assistance80000/km, 48/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4 wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Height adjustable, pre-tensioner |
| Ignition Disable | None |
| Parking Distance Sensor | None |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
| Rear Side Airbags | None |
| Side Airbag | None |
Base Suspension and Steering
| Front Suspension | Front independent suspension |
|---|---|
| Front Tires | P225/60R16 |
| Rear Suspension | Rear independent suspension |
| Suspension Category | Luxury tuned suspension |
| Suspension Self-Levelling | Automatic rear suspension levelling |
| Wheel Type | 16 in. alloy wheels |
| Wheel Type (Option) | 16 in. chromed wheels |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך