מפרט 2004 Buick Regal GS, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2004 Buick Regal GS הוא Front-wheel drive Sedan. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.8L V6 OHV 12 valves המפיק 240 hp @ 5200 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic. ל- 2004 Buick Regal GS נפח מטען של 473 ליטר והמשקל של הרכב 1604 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2004 Buick Regal GS יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם יש לה 16 in. alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 262 ננומטר ומהירות מרבית של 228 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 7.5 ופוגע ברבע מייל ב 15.3 שניות. צריכת הדלק היא 12.2 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 7.4 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 34,740 דולר
| שֵׁם | GS | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 34,740 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | 3.8L V6 OHV 12 valves | |
| כּוֹחַ | 240 hp @ 5200 rpm | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic | |
| שטח מטען | 473.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 473.0 L | |
| סוג גלגל | 16 in. alloy wheels | |
| סִדרָה | Regal IV Sedan | |
| הרכבת נסיעה | Front-wheel drive | |
| כוח סוס | 240 HP | |
| עֲנָק | 262 N.m | |
| מהירות מרבית | 228 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 7.5 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 12.2 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 7.4 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,604 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | Regal | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 15.3 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 150.9 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 25.3 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 169.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2004 Buick Regal GS 0-60 Acceleration
2004 Buick Regal GS 0-60 Acceleration
2004 Buick Regal Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,596 | $ 2,619 | $ 3,178 |
| Clean | $ 1,419 | $ 2,333 | $ 2,832 |
| Average | $ 1,066 | $ 1,763 | $ 2,139 |
| Rough | $ 713 | $ 1,193 | $ 1,446 |
מכונית סדאן מוכשרת לכסף, אך בקטגוריה מלאה במתחרים מצוינים, המלכותית המזדקנת לא מצליחה לעורר התלהבות רבה.
2004 Buick Regal GS צבעים חיצוניים
2004 Buick Regal GS צבעי פנים
2004 Buick Regal מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8L V6 OHV 12 valves | GS | 240 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 12.2 L/100km | 7.4 L/100km | 7.5 s | 15.3 s | 25.3 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | LS | 200 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 12.2 L/100km | 7.4 L/100km | 8.5 s | 16.1 s | 26.7 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves Supercharged | GS | 240 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 13.3 L/100km | 7.8 L/100km | 7.5 s | 15.3 s | 25.3 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | LS | 200 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 12.7 L/100km | 7.4 L/100km | 8.4 s | 16.1 s | 26.6 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves Supercharged | GS | 240 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 12.9 L/100km | 7.7 L/100km | 7.4 s | 15.1 s | 25.1 s |
| 3.8 L V6 3800 Series II SFI | LS | 200 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 12.0 L/100km | 7.4 L/100km | 8.4 s | 16.1 s | 26.6 s |
| 3.8L V6 3800 Series II SFI | GS | 240 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 13.5 L/100km | 8.0 L/100km | 7.5 s | 15.3 s | 25.3 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | LS | 200 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 12.3 L/100km | 7.6 L/100km | 8.4 s | 16.1 s | 26.6 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves supercharged | GS | 240 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 13.2 L/100km | 7.7 L/100km | 7.5 s | 15.3 s | 25.3 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | LS | 200 hp @ 5200 rpm | 262 N.m | 12.3 L/100km | 7.6 L/100km | 8.4 s | 16.1 s | 26.6 s |
2004 Buick Regal גימור
2004 Buick Regal הדורות הקודמים
2004 Buick Regal דורות העתיד
Buick Regal סקירה והיסטוריה
ביואיק הציגה את הדור הרביעי שלה בשנת 1997.
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
2004 Buick Regal ביקורות צרכנים
foderntider, 01/05/2006
2004 מלכים נ
אני אוהב את המכונית הזו! היה 99 גרם, אהבתי גם את זה. נאה, חיצוני מסורתי, מרווח ונוח בפנים. מושבים נחמדים. הרבה כוח, וטרנספר אוטומטי נפלא. mpg יוצא מן הכלל בטיולים, במיוחד בהתחשב בכוח. נסיעה שקטה ונוחה, מרגישה מוצקה, ללא רעשנים. תא מטען גדול. שני הרכבים הללו היו אמינים לחלוטין, וזולים מאוד לתחזוקה. הרבה אנשים צוחקים על הרעיון של ביואיק, אבל אני רק צריך להרשים את עצמי. הם מוזמנים לאביזרי אגו גרמניים יקרים ועתירי תחזוקה שלהם. ביואיק זה קנייה נהדרת, ואני מצטער שהם לא יעשו יותר בעוד 5 שנים.
dimmerhamilton, 07/18/2010
מושלם מסביב למכונית אמינה
רכשתי את המכונית הזו בהתחלה כמכונית שלישית לקראת שההורים ביקרו - אך בסופו של דבר הסיעה אותה לעבודה וברחבי העיר ונסיעות ארוכות יותר מכיוון שהיא כל כך נוחה ומקבלת קילומטראז נהדר עם 3800 v6. כן, אני בשנות ה -30 המאוחרות לחיינו ורק רצינו מכונית 'עם זקן', כאשר הורינו הקשישים טסו לבקר כמה פעמים בשנה, אבל אשתי ואני גילינו שהמלכותית נוחה לנהיגה, וקיבלנו קילומטראז נהדר לרכב עבודה / כביש מהיר. כרגע יש לנו סדרה 3 של BMW ואינפיניטי g35x, וכן, שנינו מסכימים שיש לה נסיעה 'שונה' אך נוחה, ותחושה של מרווח בתא הנוגד למכוניות הספורטיביות שלנו - מעולם לא הייתה בעיה אחת עם זה - אנחנו נהנים מזה!
synthesisgem, 09/17/2010
מרגיש נוח ובטוח
קניתי את המכונית המשומשת הזו מכיוון שיש לנו Lesabre 1999 שרק רוצה למות. יש לו 252,000 מיילים אבל מרגיש כמו סירה שרוכבת על הגלים. חשבתי לעצמי, אשמח לרכבת הכונן הזו ברכב קטן יותר שמתמודד טוב יותר. ואז, הסוחר המקומי האהוב עלי נכנס למלכות זו. אהבתי את זה מהנסיעה הראשונה. קיבלתי מחיר מעולה ועכשיו אני אוהב את זה. שאכפת לו אם החברים שלי חושבים שאני עכשיו זקן. הם משלמים הרבה יותר בשביל להיות מגניבים ממני. הא.
billfemur, 05/29/2008
המכונית הכי טובה שיש לי עד כה
אני ממוצע של 28-29 קמ"ג בכביש המהיר אם אני מחזיק אותו מתחת לגיל 65 וגם קילומטראז 'עירוני לא רע (בדרך כלל קצת פחות מ -20 מ"ג). המלכותי שלי נוח בנסיעה ארוכה וקצרה. התלונה היחידה שלי היא רעשי כביש. זה יכול לקבל חזק על מדרכה מחורצת. אחרי 40000 מיילים הגוף עדיין צפוף ללא חריקות ורעשנים. מנוע ה -3.8 ליטר מנקר עבור v6 והתאוצה מספקת בכדי להיכנס לכבישים מהירים ולעבור כלי רכב אחרים בכבישים דו-מסלוליים. נהניתי ממכונית זו ומקווה לנהוג בה עוד שנים רבות.
uncoloredplatform, 09/29/2019
2002 Buick Regal
"אוהב את המכונית הזו!"
למכונית ביצועים רציניים, גרסת ה- 3.8 ליטר v6 המוגדשת לא תחסר לך דבר. שלא לדבר על סדרת 3800 היא די חסינת קליעים ובסבירות גבוהה תחיה הרבה מעבר למסגרת ורכיבים אחרים. שמור בתוכה שמן טרי ותראה את נוזל הטראני ואני לא יכול לראות מלבד תאונה אולי הדבר הזה לא מגיע ל -300 אלף. הדגמים של יוסף עבוד כמו שלי חלקלקים עם עור וצבע בגוון דו-גוני, גג שמש ומסגרת מחוזקת. המכונית נראית טוב עם קווים יפים גם כן. אם אתה רוצה שזה יעבוד מצוין ותמשיך לרוץ היא תזדקק לגז פרימיום אבל הביצועים שווים מאוד imo. המכונית מקבלת רק 3 דפיקות כנגד מבחינתי. 1- חלל, אני ילד גדול וחדר הרגליים לא מצוין 2- חתיכות פלסטיק פנים זולות כולל גימור 3 קילומטראז 'גז וצורך בגז פרימיום - בסך הכל 8 / 10. span
charityanchor, 10/26/2018
2004 Buick Regal
"המכונית הטובה ביותר שהיתה לי עד כה"
אני רק הבעלים השני של המלוכה המלכותית שלי. קניתי אותו בקילומטר 91 ק''מ ואני נוהג הרבה. שמעתי רק דברים נהדרים על ביואיק'ס. המלכותי שלי נוהג ומופיע בצורה מושלמת. התאוצה תפסה אותי בהפתעה ממריאה והייתי מהירה ממה שציפיתי. אני אוהב את המלכותי שלי.
dryeastward, 10/04/2018
2003 Buick Regal
"המכונית הזו מאוד מהנה לנהיגה."
זו הסדאן האהובה עלי לנהוג. זה מאוד נוח ויש לו לא מעט כוח. השתמשתי במכונית הזו מסבתא שלי עליה 30,000 מייל. יש לנו את זה כבר ארבע שנים ומעולם לא הונפקנו מלבד תחזוקה. אני נוסע הרבה לעבודה וקילומטראז 'הדלק טוב מאוד! הוא מרווח ובעל אחסון תא מטען טוב. אני אנהג במכונית הזו עד שהיא תמות.
להשוות מול מתחרים
מפרט 2004 Buick Regal GS
GS Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Dual-zone auto climate control |
| Antenna | Glass-imprinted antenna |
| Cassette (Option) | AM/FM stereo radio with cassette and CD player |
| Communication System (Option) | OnStar communication system |
| Driver Vanity Mirror | Illuminated driver vanity mirror |
| Front Wipers | Variable intermittent wipers |
| Number of Speakers | 8 speakers Monsoon |
| Passenger Vanity Mirror | Illuminated passenger vanity mirror |
| Reading Light | Reading lamps |
| Rear View Mirror | Auto dimming rearview mirror |
| Remote Audio Controls | Audio controls on steering wheel |
| Single CD | CD player |
GS Dimensions
| Cargo Capacity | 473 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1604 kg |
| Front Headroom | 999 mm |
| Front Legroom | 1077 mm |
| Fuel Tank Capacity | 64 L |
| Height | 1438 mm |
| Length | 4984 mm |
| Rear Headroom | 951 mm |
| Rear Legroom | 937 mm |
| Wheelbase | 2769 mm |
| Width | 1845 mm |
GS Exterior Details
| Exterior Mirror Colour | Body-colour exterior mirrors |
|---|---|
| Headlight Type | Halogen headlamps |
| Side-Body Trim | Body-colour side mouldings |
| Sunroof (Option) | Power glass sunroof |
GS Interior Details
| Floor Console | Floor console with cup holders |
|---|---|
| Floor Mats | Front and rear floor mats |
| Front Seats Driver Power Seats | 6 way power driver seat |
| Front Seats Front Seat Type | Front bucket seats |
| Front Seats Heated (Option) | Heated front seats |
| Front Seats Passenger Power Seats (Option) | 6 way power front passenger seat |
| Instrumentation Type | Analog instrumentation |
| Rear Center Armrest | Fold down rear armrest with cupholders |
| Rear Seat Type | Split folding rear bench seat |
| Seat Trim | Leather seating surfaces |
| Steering Wheel Trim | Leather-wrapped steering wheel |
| Trip Computer | Driver information centre |
GS Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.8L V6 OHV 12 valves |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
GS Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.8L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | 12.2 (Automatic City)7.4 (Automatic Highway) |
| Power | 240 hp @ 5200 rpm |
| Seats | N/A |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
GS Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Passenger Airbag | None |
| Side Airbag | Side airbag (driver only) |
GS Suspension and Steering
| Front Suspension | Front independent suspension |
|---|---|
| Front Tires | P225/60R16 |
| Rear Suspension | Rear independent suspension |
| Suspension Category | Gran Touring suspension |
| Wheel Type | 16 in. alloy wheels |
| Wheel Type (Option) | 16 in. chromed alloy wheels |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך