Si una radiador de aluminio Está dañado o está experimentando problemas, puede ser fácilmente arreglado por el propietario. A continuación se muestra una guía sobre cómo reparar un radiador de aluminio.
Limpiando el radiador desde el interior.
En primer lugar, el radiador tiene que ser limpiado desde el interior. Las cosas que deben limpiarse desde dentro del radiador dañado incluyen aceite, grasa y anticongelante. El interior del radiador se puede limpiar con alcohol. El alcohol debe verterse en el radiador después de drenar el refrigerante. Luego, el radiador tiene que ser girado para que el alcohol pueda alcanzar el área dañada, por lo tanto, limpiarla desde el interior.
Limpiando el radiador desde afuera.
Después de limpiar el interior, el área dañada debe limpiarse desde el exterior con alcohol y luego un limpiador de ruptura no inflamable debe rociarse sobre el área para eliminar cualquier aceite. Esto debe hacerse antes de aplicar los adhesivos en la superficie.
Grabado
El lado del radiador con el menor daño debe ser seleccionado y tiene que ser grabado. La cinta debe cubrir un área mucho más grande que la que realmente está dañada.
Tratar con las aletas y tubos dañados.
Las aletas dañadas deben ser arrastradas de los tubos dañados, con la ayuda de un par de alicates de nariz de agujas. Los extremos de los tubos tienen que ser engarzados si es posible.
Haciendo el parche
El radiador tiene que ser colocado con su lado grabado hacia abajo. Después de eso, se debe preparar el ingrediente del parche. El parche se puede hacer utilizando la soldadura J-B o el J-B KWIK.
Usando la soldadura J-B
La soldadura J-B es la solución de soldadura de aluminio perfecta. Se va a mezclar con alcohol que actúa como un más delgado. Esta mezcla que debe vertida en las áreas dañadas del radiador. El área soldada tiene que calentarse con la ayuda de un secador de pelo.
Usando el J-B Kwik
El J-B KWIK es básicamente un adhesivo que debe aplicarse en el área dañada y se secará en un período de solo 15 a 20 minutos.
Secando el parche
En caso de que el trabajo de reparación se esté realizando en un clima frío, entonces el parche debe secarse con la ayuda de un secador de pelo. Esto se debe hacer hasta el momento en que el parche se asienta y se endurece.
Enchufe las salidas - Método 1
La única forma de conectar las salidas es usar una tapa del radiador de prueba y luego presurizar el radiador con una presión de no más de 25 psi.
Enchufe las salidas - Método 2
Otra forma de enchufar las salidas es con dos tapas de radiador. Se debe crear un vacío con una bomba de compresión a mano. Si después de 2 a 3 horas, el vacío aún permanece, significa que el radiador de aluminio está reparado
Limpiando el radiador
Después de verificar a fondo el radiador de aluminio, debe limpiarse para cualquier adhesivo adicional o aceite.
Poniéndolo de nuevo en su lugar
Una vez que todo se haya hecho correctamente, el radiador de aluminio debe devolverse en su lugar.
Material del radiador: ¿Cuáles son los tipos más comunes?
Los tipos más comunes de material radiador Son aluminio y cobre, aunque la mayoría de los radiadores modernos están hechos de aluminio. El aluminio es la aleación preferida debido a su peso ligero y una alta disipación de calor. Algunos radiadores 2009 Saturn Vue están hechos de una combinación de metales. Por ejemplo, un 2009 Saturn Vue El radiador puede tener un núcleo de aluminio, con otras aleaciones que forman el resto del radiador. Otros materiales de radiador incluyen latón y plomo, pero estos metales no se utilizan comúnmente. Si se usan de latón y plomo, generalmente está en combinación con aluminio.
¿Cuál es la diferencia entre stock y radiadores de posventa?
No hay una diferencia heredada entre stock y Radiadores de posventa . Sin embargo, un radiador de posventa puede estar mejor equipado para manejar aplicaciones de alto rendimiento, dependiendo de su tipo de aleación y su capacidad. Los radiadores de posventa tienden a ser menos costosos, como es el caso con la mayoría de las piezas del mercado secundario. Algunos creen que las piezas de posventa son de una calidad más baja que las partes del fabricante de acciones o OEM (fabricante de equipos originales), pero este no es necesariamente el caso. Además del costo, uno puede optar por instalar un radiador de posventa si el radiador de las acciones está mal equipado para lidiar con la aplicación del vehículo, como en las carreras de automóviles.