2011 Suzuki SX4 Hatchback JA specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2011 Suzuki SX4 Hatchback JA er en Front-wheel drive Hatchback. den kan rumme op til 5 passagerer. den har 5 døre og er drevet af en 2.0L L4 DOHC 16-valve motor, der afgiver 150 hp @ 6200 rpm og er parret med Continuously variable transmission gearkasse. 2011 Suzuki SX4 Hatchback JA har en lastekapacitet på 203 liter, og køretøjet vejer 1246 kg. med hensyn til ridehjælp har 2011 Suzuki SX4 Hatchback JA stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Semi-independent rear suspension. bilen har også en den har 15'' steel wheels with covers som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 164 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 195 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 8.6 og rammer kvart mil på 16.2 sekunder. brændstofforbrug er 8.2 l / 100 km i byen og 6.4 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 17,835

2011 Suzuki SX4 Used Price Estimates

mens suzuki sx4 fra 2011 stadig er en god værdi, gør et antal nyere og mere lokkende kompakte sedan- og hatchback-konkurrenter det sværere at anbefale.

hvis vi skulle opsummere Suzukis tilgang til sin 2011 sx4, ville det stort set være "bang-for-the-buck". for at hjælpe sx4 sedan og fire-dørs hatchback med at skille sig ud i en overfyldt kompakt kategori, har virksomheden fyldt de fleste modeller op med masser af standardfunktioner og eksklusive muligheder, herunder automatisk klimakontrol, opvarmede sæder, et navigationssystem, firehjulstræk og endda bagsæde-airbags. tilføj en kraftfuld motor og en overkommelig msrp, der kan være tusinder mindre end nogle af sine konkurrenter, og du har en ret fristende pakke.

selvfølgelig har både sx4 sedaner og hatchbacks deres ulemper. den høje siddeplads kan være venlig for kortere bilister eller dem, der længes efter en visning af en suv-lignende udsigt over vejen, men højere bilister kan beklage manglen på benplads og et teleskopisk rat. sx4 sedan mangler stabilitetskontrol, hvilket er et must-have sikkerhedsfunktion, mens alle modeller har et interiør, der begynder at se ud og føles gammelt i forhold til nyere underkompakter.

mens disse negativer ikke har været nok til at slå os fra tidligere, gør den nylige ankomst af flere fremragende nye konkurrenter 2011 suzuki sx4 noget mindre attraktiv. Ford Fiesta fra 2011 er mere givende at køre og leveres med unikke højteknologiske funktioner. 2011 honda fit er en alsidig og passager pladschamp, mens kia soul er et funky alternativ til dem alle. man kan også overveje en størrelse op, med modeller som 2011 chevrolet cruze, 2011 hyundai elantra og firehjulstræk subaru impreza. men hvis din prioritet er at få en masse bil til lidt dej, er sx4 et besøg værd.

2011 Suzuki sx4 er en kompakt bil, der fås i sedan og fire-dørs hatchback karrosseri. sedanerne og "sportback" -versionen af ​​hatchback er kun forhjulstræk, mens "crossover" hatchback kun tilbydes med firehjulstræk.

sx4 sedan er opdelt i base, le, jubilæumsudgave, sport s, sport se og sport gts trimniveauer. basismodellen leveres med 15-tommer stålhjul, fuldt strømtilbehør, en kørecomputer, et højdejusterbart førersæde, 60/40-foldbare bagsæderyg og et kun tilt-rat. leen tilføjer klimaanlæg og et lydsystem med fire højttalere med en cd-afspiller og et ekstra lydindgangsstik. den nye jubilæumsudgave er den bedst udstyrede af le-modellerne med 17-tommer alufælge, bageste skivebremser, en trinløs transmission (cvt), fartpilot og et læderindpakket rat med skovlskiftere og lydkontrol.

sx4 sport s starter med alle standardfunktioner, der findes på mellemtone le sedan, og derefter implanteres på en sportsindstillet affjedring, 17-tommer alufælge, firehjulede skivebremser, et aero-kropssæt, nøglefri indgang og en integreret garmin-navigation system med trafik i realtid og anden liveinformation. se tilføjer le jubilæumsudgavens ekstra udstyr plus tågeforlygter. den førsteklasses gts-model tilføjer nøglefri indgang / start, automatisk klimakontrol, bluetooth (valgfri på de andre sportsgrene) og et opgraderet syv-højttalersystem med en seks-cd-skifter. nøglefri tænding / indgang er valgfri på gts.

sx4 sportback fås i to trimniveauer, der stort set inkluderer det samme udstyr som jubilæumsudgaven le sedan, med undtagelse af cvt. forskellene mellem sportback-basismodellen og den tekniske version er små, idet teknologien får en større bagspoiler og navigationssystemet.

sx4 crossover kommer i base-, premium- og tech-værdipakke. basismodellen starter med mellemtone le sedan's standardfunktioner og tilføjer firehjulstræk, 16-tommer stålhjul og et tagbøjler. premium trim tilføjer cvt, fartpilot og et læderindpakket rat med lydkontrol. teknologiværdipakken inkluderer 16-tommer alufælge, opvarmede forsæder, tågelygter og navigationssystemet. Bluetooth er valgfri.

effekt til alle suzuki sx4 modeller kommer fra en 2,0-liters firecylindret motor med 150 hestekræfter og 140 pund-fod drejningsmoment. den er tilsluttet enten en standard seks-trins manuel gearkasse eller en cvt. når den er parret med cvt, falder motorens ydelse let til 148 hk. alle sx4'er er forhjulstræk undtagen crossover hatchback, som kun tilbydes med firehjulstræk.

skøn over epa-brændstoføkonomi for sx4-området fra 25 mpg by / 32 motorvej og 28 mpg kombineret for basissedan med cvt (23/33/26 med manualen) ned til 23/29/25 for firehjulstræk crossover med cvt (22/30/25 med manualen). disse er ikke så høje som nogle andre underkompakter, men er ret gode i betragtning af sx4's større hestekræfter.

hver 2011 suzuki sx4 leveres med front- og bagsæde-airbags i siden og hovedbeskyttende sidegardin-airbags til alle passagerer udenfor. stabilitetskontrol er standard på sportback og crossover-modeller, men tilbydes ikke som en mulighed på sedans. blokeringsfri bremser med bremseassistent er standard, men basen og le får bageste tromler snarere end firehjulede skiver.

mens sx4 ikke er blevet vurderet ved hjælp af regeringens nye crashtestprocedure i 2011, var 2010 frontal crash test ratings (som ikke kan sammenlignes med de nye tests) fire stjerner (ud af fem) til beskyttelse af fører og passagerer. i sidekollisionstest tjente sx4 fem stjerner for føreren. i forsikringsinstitut til test af motorvejssikkerhed opnåede sx4 den øverste vurdering af "god" i både frontal-offset og side-impact-tests.

med 150 heste under hætten ser suzuki sx4 2011 godt ud på papir. virkeligheden er imidlertid, at bilens relativt store egenvægt minimerer den fordel, 2,0-liters motor måtte have at tilbyde. de fleste versioner tilbyder en fast, men behagelig kørekvalitet. de fastere ophæng, der understøtter modeller med sport i deres navn, giver bedre håndtering, omend med en lidt hårdere tur. alligevel begrænser manglen på styring, hvor meget sjov du får ud af et livligt drev. et andet negativt at bemærke er, at sx4 crossoverens mindre brændstoftank reducerer bilens rækkevidde, hvilket betyder, at du fylder oftere, end du sandsynligvis er vant til.

det indre af suzuki sx4 2011 er en undersøgelse i enkelhed. kvaliteten af ​​de indvendige materialer begynder at føles temmelig billig sammenlignet med nyere konkurrencedygtige modeller, men måleren er let at læse, og betjeningen er intuitiv at betjene. det tilgængelige navigationssystem ligner lidt af en eftertanke og bruger en lille skærm, men garmin-grænsefladen skal være kendt for mange mennesker, og den kommer med trafikopdateringer og anden realtidsinformation.

på trods af en generøs mængde frihøjde, kan en høj siddeplads og manglen på en teleskopisk ratstamme gøre det vanskeligt at blive komfortabel bag rattet. hvis der er et sted, udmærker sx4 sig, det er i lastkapacitet. hatchback-modeller har en sund 54 kubikmeter bagagerum med begge sektioner af det 60/40-delte bagsæderyg foldet fremad. sedan-versioner tilbyder også rigelig bagagerum med 15 kubikmeter bagagerum - så meget som nogle mellemstore sedaner - og split-foldbare bagsæder, der tillader længere genstande at strække sig ind i passagerkabinen.

ved lanceringen i efteråret 2007 blev bilmedier - for en stor del - glædeligt overrasket over sx4 sportens køredynamik. man ville anerkende godt affjedret design og kontrol (standard kyb-stød), pålidelig bremsning via 4-hjulsskiver og styring med en tilsyneladende direkte forbindelse til forhjulene for den overraskede reaktion. og efter at have kørt crossover's firehjulstræk og forbedret frihøjde var dens sportslige legitimationsoplysninger på plads. fire model år senere er der dog en række nye poster, der kæmper om den samme dollar, og mens forbedringer af drivlinjen forbedrer sx4-familien numerisk, er det samlede indtryk et af "sporty" snarere end "sport" i 4. dør og "varm" snarere end "varm" i lugen.

sportsemballagei dette segment kan "sport" betyde så lidt som en vinylapplikation eller en forhandlerinstalleret fløj. til Suzukis ære, på sx4 sedan giver den en velintegreret aero-pakke, smukt udførte alufælge, 50-serie gummi og velkontrolleret affjedring. og med en tøjvaskliste over komfort / bekvemmelighed som standard forbliver den godt under $ 17.500. Hvis du handler efter en overkommelig, sporty bil, skal du betragte sx4 som dit "eureka" øjeblik.fremragende synlighedmed så mange køretøjer - og især små biler - der ofrer glasarealet til ujævn arkitektur, er drivhuset i sx4-sporten næsten unik. stor til manøvrer i byen, og ekspansiv for vejkørsel, de generøse synslinjer gør bilrejser til en langt mere engagerende oplevelse. en ekstra fordel for det høje tag er selvfølgelig lettere adgang til Suzuki-interiøret.

på tidspunktet for introduktionen i 2008 var sx4 sportens interiør - i det mindste i suzuki showrooms - en åbenbaring. og opdateret i 2010, er det kun en tilfredsstillende løsning til et prispoint under $ 20k. det overkommelige segment bevæger sig hurtigt med et væld af nye poster (fiesta, mazda2), der slutter sig til en lang liste med opdaterede - eller snart opdaterede - etablerede spillere. til sin ære er sport- og sportback-instrumentpanelet godt organiseret, siddepladser er understøttende, og bagsædepuder er ikke kompromitteret af den korte akselafstand. 5-dørs giver dig alsidigheden af ​​en tilgængelig 43 kubikmeter lastvolumen med bagsædet foldet, mens 4-døren giver en meget generøs bagagerum - sammen med sikkerheden ved en bagagerum.

suzuki hævder, at sx4's ansigt var inspireret af en traditionel japansk kabuki-maske. desværre var drivhuset inspireret af - tror vi - popmobilen, der så mindre ud end kongruent, når den blev blandet med strukturens relativt lave bæltelinje og gennemtrængende hætte. med det indrømmer vi, at det giver generøst indvendigt rum og stor udsyn udad - mens det langvarige bagudhæng (4-dørs er ca. 14 tommer længere end 5-dørs) giver en usædvanlig stor bagagerum. kredit går også til sportens aero-pakke, som (mens den er tilføjet) er godt integreret i den overordnede form. vi er partisk mod 5-dørs sportback, som ikke lider af visuel ubalance og er lige så sjov at køre.

Suzukis værdiforslag er aldrig mere tydeligt end i standardindholdet, der er tilgængeligt i hele sx4-kataloget. standard sikkerhedsfunktioner er stærkt fremhævet og passer fuldt ud til det unge familiemål. otte standard airbags, 4-hjulsdiske med abs og elektronisk kraftfordeling (sport og sportback) og dæktryksovervågningssystem (hvornår kontrollerede du dæktrykket sidst?) tilføjes til et funktionsfyldt argument for dets køb. tilføj navigation i sporten (alle trimmer) og pålidelig lyd (med xm-kapacitet), og du har et passende miljø til både kort pendling og langrendstur. Vi giver også et råb til sportsens kyb-stød, attraktive 17-tommer legeringer og kompetent 205 / 50-17 gummi.

på den2011 Suzuki sx4 sedan, jubilæumsværdiudgaven tilføjer 17-tommer legeringer, bagdiske, fjernbetjening med nøglefri adgang og padleomskiftere (cvt) til det, der beskrives som sidste års "le popular value-pakke." sport se tilbyder al godhed fra sx4 sedan og tilføjer bageste diske, aero body kit, integreret navigation, cruise, 17-tommer legeringer og tilgængelig Bluetooth-håndfri drift. i sportback skal du vælge teknologi, så får du integreret navigation, avanceret information (hvornår rejser din flyrejse?) og en større, mere aggressiv bagspoiler. (med alle ovenstående funktioner vil du gerne være plantet.)

Suzukis nye 2.0-liters fire-liters-fire-år leverede en lille forbedring i kraft (til 150) og drejningsmoment, samtidig med at det tilføjede et meget tiltrængt element af glathed og en lille bump i brændstofeffektivitet. vi var mindre glade for overgangen fra en 5-trins manuel til den nuværende 6-trins, hvilket simpelthen er mindre præcis. for dem, der foretrækker at fravælge en kobling - omkring 97 procent af det købende publikum - udgør cvt en forbedring i forhold til den tidligere 4-trins automatik. med sx4 kæmper du ikke for en titel, men med det overkommelige købspunkt ser du måske titlen.2,0 liter in-line 4150 hestekræfter @ 6200 omdr./min148 hestekræfter @ 6000 rpm (cvt)140 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4000 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 22/30 (manuel, sportback), 23/30 (cvt, sportback, sport), 23/33 (manual, sedan), 23/32 (manual, sport), 25/32 (cvt , sedan)

til en veludstyret pris på under $ 17.500 udgør sporten eller sportbacken en utrolig værdi. med det er det muligt at vælge - med teknologiklipning i sportback og med gts-opgraderingen i sporten - til lige under $ 20k. kort sagt, når enhver sx4 nærmer sig $ 20.000, stilles en helt ny gruppe køretøjer - inklusive Suzukis egen kizashi - til rådighed for dig. Vi vælger at holde det simpelt og holde din investering i sx4 - enhver sx4 - tættere på $ 17.000. og tjek altid kbb.com's rimelige købspris for en pålidelig guide til, hvad forbrugerne faktisk betaler. når det kommer til videresalgsværdier, udvides desværre værdipropositionen fra sx4 ikke til rester - forvent kun gennemsnitlige afkast.

2011 Suzuki SX4 forbrugeranmeldelser