2008 Mazda RX-8 GT specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2008 Mazda RX-8 GT er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 4 døre og er drevet af en 1.3L Bi-Rotor motor, der afgiver 232 hp @ 8500 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode and wheel-mounted paddle shifters gearkasse. 2008 Mazda RX-8 GT har en lastekapacitet på 290 liter, og køretøjet vejer 1389 kg. med hensyn til ridehjælp har 2008 Mazda RX-8 GT stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Front independent suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en den har 18'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 253 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 226 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 6.5 og rammer kvart mil på 14.5 sekunder. brændstofforbrug er 15.8 l / 100 km i byen og 8.9 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 40,495

2008 Mazda RX-8 Used Price Estimates

leverer sportsbil ydeevne sammen med fire-passager kapacitet, 2008 Mazda RX-8 ville være den ultimative i en praktisk sportsvogn, hvis det ikke var for sin skuffende brændstof kilometertal og manglende drejningsmoment.

at prøve at definere, om Mazda RX-8 fra 2008 er en sportsvogn eller en sportscoupe er lidt af en udfordring, ligesom at prøve at besvare spørgsmålet: "Er golf en sport eller en fritidsaktivitet?" denne mazda findes i et gråt område et sted mellem de to bilgenrer, da den har den slanke, tætkoblede stil og underholdende ydeevne hos en sportsvogn sammen med den ægte firepassagererkapacitet i en sportscoupe. rx-8 har også to ting, der ikke typisk ses i begge segmenter - et par bagudåbne bagdøre og en roterende motor. faktisk er rx-8 den eneste bil på planeten, der i øjeblikket er i produktion med sidstnævnte stil af motivation.

den roterende motor, der er monteret på Mazdas sportsbiler i RX-serien siden slutningen af ​​1970'erne, har mange fordele i forhold til en traditionel stempelmotor, inklusive et imponerende forhold mellem effekt og størrelse (RX-8's motor er kun 1,3 liter, alligevel lægger 232 hestekræfter ud), meget lettere vægt og færre bevægelige dele. drejeknapens lille størrelse og vægt tillader optimal placering i kabinettet, hvilket giver et lavt tyngdepunkt og en vægtbalance på 50/50 mellem forhjulene og baghjulene. Ud over den højt omdrejningsmotor giver rx-8 en smidig håndtering og præcis styring, der får køreentusiaster til at stå op tidligt i weekenden bare for at køre deres foretrukne, snoede veje. men selvom den yder imponerende kraft til sin størrelse, er den temmelig tørstig efter en lille motor, og bilens 7 sekunders 0-60-mph-tid er ret skuffende i denne alder af 270 hk familie-sedans.

en del af problemet her er, at Mazda har efterladt RX-8 stort set uberørt siden bilens debut i 2004-modellen. i mellemtiden har dens hovedkonkurrent, nissan 350z, modtaget løbende forbedringer med hensyn til ydeevne og forbedring. som sådan slog 350z såvel som den retroamerikanske Ford Mustang GT let hånd på Mazda med hensyn til direkte præstation. men køreentusiaster, der præmier atletisk håndtering og forfining over ripacceleration, vil sandsynligvis være lykkeligere med en 2008 mazda rx-8, især hvis de også indregner bilens lave pris, kompatible kørsel og anvendelige passager- og fragtbærende evner.

2008 mazda rx-8 er en sportsvogn med fire passagerer. Ud over de to konventionelle fordøre, tilbyder rx-8 et par små bagdøre, der åbner baglæns for at lette adgangen til det bageste kabine. der er tre trimniveauer: sport, touring og grand touring. hver fås med valg af en seks-trins automatgearkasse (med skovlskiftere) eller en seks-trins manuel gearkasse.

rx-8 sportsautomatik leveres som standard med 16-tommer alufælge, klimaanlæg, fartpilot, cd-afspiller og fuld effekt. sporten med den seks-trins manuelle gearkasse såvel som alle de andre trims får mere ydelse via en begrænset slipdifferentiale, en sport-tunet affjedring, større forbremser og 18-tommer alufælge. midt på turnéen tilføjer et soltag, tågelygter, et bose-lydsystem med seks cd-skifter, homelink, et automatisk dæmpende bakspejl og xenon-forlygter. Grand Touring tilbyder luksus som et førersæde, opvarmede sæder, læderbetræk og opvarmede sidespejle. en ydeevne pakke er tilgængelig på sporten, der inkluderer xenon-forlygter og tågelygter til den seks-trins manuelle, mens automaten også får den begrænsede glidedifferentiale, en sport-tunet affjedring, større forbremser og 18-tommer hjul og dæk. stand-alone indstillinger inkluderer et navigationssystem (kun grand touring) og en 6-cd-skifter i sport (sport).

senere i modelåret debuterede en 40-års jubilæumsudgave, der fejrede fire årtier af Mazdas roterende motor via metropolitgrå maling, et kosmorødt læderinteriør, unikke 18-tommer alufælge, en fastere affjedring, tågelygter, et sølvmotorkåbe og mindes badges.

en 1,3-liters roterende motor, der sender strøm til baghjulene, kommer på alle rx-8s. output afhænger af den valgte transmission. parret med den 6-trins paddle-shift automatgearkasse, drejer rotoren 212 hk og har sin røde linje indstillet til 7.500 omdr./min. dem, der er udstyret med den seks-trins manuelle, producerer 232 hk og har en højere redline (9.000 omdr./min.).

der er ikke meget drejningsmoment til rådighed, hvilket betyder at du skal holde omdrejningstallet op for at udnytte rx-8s ydeevne potentiale. heldigvis er det en af ​​glæderne ved at køre rx-8, da motoren synger glat for at omdirigere, og skifteren er fremragende. selvom det generelt er hurtigt ved de fleste tiltag, er acceleration skuffende for en sportsvogn. i vores tests tog en manuelt udstyret rx-8 7,0 sekunder at nå op på 60 km / t og løb kvart mil på 15,4 sekunder.

at nyde spændingen ved den højt svingende mazda vil koste dig, da brændstof kilometertal er middelmådig. epa-estimater for 2008 rx-8 er 16 mpg by og 22 mpg motorvej.

blokeringsfri skivebremser, forsædets side- og frontgardinairbags er standard på alle trimmer. stabilitetskontrol er standard på touring og grand touring og valgfri via en pakke til sporten.

i regeringens kollisionstest opnåede Mazda RX-8 i 2008 en firestjerners rating (ud af en mulig fem) for førerbeskyttelse i frontpåvirkninger og fem stjerner til frontpassageren. i agenturets side-kollisionstest modtog rx-8 fire stjerner.

Selvom Mazda RX-8 fra 2008 ser ud som en race-tunet sportsvogn, er dens opførsel på vejen betydeligt mere føjelig. der er masser af greb i hjørnerne og solid feedback gennem rattet, men en kompatibel tur betyder, at det ikke vil slå dig op på den daglige pendling. den roterende motor kræver høje motorhastigheder for at skabe seriøs effekt, men leveringen er praktisk taget vibrationsfri, og støjniveauerne dæmpes. alt i alt er rx-8 et af de bedste eksempler på en bil, der både er sjov at køre og meget levende i det daglige.

rx-8's cockpit har et cirkulært tema med tre runde målere og en cirkulær central dash kontrol-stak, der huser stereo- og klimakontrolfunktionerne. "Piano Black" accenter er et stilfuldt strejf, mens en tilgængelig tofarvet sort og rød polstring er en dejlig pause fra det typisk dystre sportsbilinteriør. Selvom målerne let læses, kan det samme ikke siges om det overfyldte display, der bruges til lydsystemet og klimakontrol, som også kan vaske ud i stærkt sollys.

At give RX-8 en seriøs fordel i forhold til klassekonkurrenter er dens sande kapacitet på fire passagerer. de "fri stil" bagdøre, der åbner omvendt, gør lastning af mennesker og gods meget lettere. forudsat at de er kortere end 6 meter høje, vil de, der sidder bagtil, finde støttende siddepladser og rigelig plads rundt omkring. det bageste rum er lige så imødekommende for bagage eller købmandsposer, men bagagerummet er lille, og der findes ikke et nedfældeligt bagsæde, der øger denne bagagekapacitet.

ved tomgang er en let, markant vibration det markante tegn, en roterende motor lurer under emhætten; det er ikke irriterende på nogen måde og får bilen til at føle sig næsten i live. skub det i første gear, og du vil mærke trækket fra 232 hestekræfter renesis motor, langsomt først, men derefter stadig hurtigere, når tachet klatrer forbi 2000 omdr./min. med en redline på 9000 omdrejninger pr. minut er alt, hvad du skal gøre, at holde motoren mellem 4000 og 6000 omdrejninger pr. minut, og du finder altid mere end nok kraft på tryk for hurtig acceleration. den seks-trins skifter kræver kun den mindste bevægelse for at skifte gear, og koblingen går i indgreb så glat, at det er let at udføre pæne, rene skift. styringen er neutral og ekstremt præcis i både udførelse og feedback.

seks-trins kortkastskiftrx-8s fantastiske seks-trins korte-kortskift kan få andre seks-hastigheder til at føle sig upræcise ved sammenligning.konsol til bagsædeten bagsædekonsol holder søskende adskilt og giver opbevaring til en navigationsenhed.

glid inde i 2008 Mazda RX-8, og straks vil kvaliteten af ​​materialerne og detaljeringsdybden imponere dig. en kombination af ruskindlignende stof og ribbet kludindsatser dækker de fremragende sportspandsæder, og førersædet har en højdejusterbar pude. selvom du kan vælge fuld sæde i læder, har det ikke det samme velcrolignende greb om dit tøj som standardsæderne, hvilket er en dejlig egenskab, når du skynder dig omkring stramme kurver. instrumentklyngen er anbragt i et instrumentbrætmonteret rum, der inkluderer et centermonteret omdrejningstæller med et indsat digitalt speedometer. hvorfor mazda valgte dette design er lidt af et mysterium, da et godt analogt speedometer let kunne have været placeret på begge sider af omdrejningstælleren.

2008 mazda rx-8's styling vil sandsynligvis ikke appellere til alle. dens svulmende hjulkasser, usædvanlige halvdøre og lav profil giver det et blik, der enten trækker dig ind eller efterlader dig kold. rx-8 undlader ahatchback-design til fordel for en brugbar bagagerum, en dejlig funktion, hvis dette er din eneste bil, og det har også en tendens til at se anderledes ud afhængigt af malingsfarven, med lysere farver ser ud til at fremhæve bilens skarpe linjer.

rx-8s standardudstyr inkluderer en 232-hesters roterende motor (212 hestekræfter med den automatiske), seks-trins manuel gearkasse, firhjulede blokeringsfri skivebremser (abs), bagafrimning, fire kopholdere, bagkonsol, nøglefri indgang, dobbelte elektriske spejle, am / fm stereoanlæg med cd, sidekollisions- og sidegardinairbags, passager gennem bagsædet, fartpilot, sportsaffjedring, dæktryksovervågning, elruder, el-lås og et tilt-hjul med berøringsknapper.

rx-8 tilbydes i tre trimniveauer: sport, touring og grand touring. hvert niveau har en række forudbundne muligheder, der kan omfatte opvarmede lædersæder, otte-vejs førersæde, power moonroof, bose-lyd, mp3-afspiller, cd-skifter med seks diske i instrumentbrættet, xenon-forlygter, sportsaffjedring, dvd-navigation reservehjulssæt, momentregistrerende bagaksel med begrænset slip, trækkontrol og stabilitetskontrol.

renesis roterende motor fortrænger kun 1,3 liter ved hjælp af roterende målemetoder, men producerer dog imponerende 232 hestekræfter (212 med automatikken). et maksimalt drejningsmoment på 159 pund-fødder er ikke meget at prale af, men med en redline på 9000 omdr./min. (7000 omdr./min med automatgearkassen) kan du mælke hver ounce af motorens effekt, før du skifter. hvad der gør den roterende motor unik er dens enkle arkitektur. i stedet for stempler, ventiler, knastaksler, forbindelsesstænger og en krumtapaksel, kræver den roterende kun en udgangsaksel omgivet af trekantede rotorer, der er anbragt i kamre, der er formet lidt som ovaler med klemte mellemstykke. rotationen er derfor mekanisk meget enkel, har minimale bevægelige dele og er ret lille.1,3-liters renesis 2-rotor roterende232 hestekræfter @ 8500 omdr./min. (Manuel)212 hestekræfter @ 7500 omdr./min. (Automatisk)159 lb.-ft. drejningsmoment ved 5500 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 16/22 (manuel), 16/23 (automatisk)

rx-8 sport med enten manuel gearkasse eller seks-trins automat har en producents vejledende udsalgspris (msrp), der starter omkring $ 27.000. touring med seks-trins manuel starter omkring $ 30.000, mens en fuldt lastet grand touring med automatiske toppe ud omkring $ 37.000. et kig på priserne i 2007 viser, at rx-8 solgte for kun et par hundrede dollars under msrp, selvom værdierne varierer efter region, så sørg for at tjekke priserne i dit område. som sportsbiler går, holder Mazda RX-8 2008 en god videresalgsværdi på niveau med Mitsubishi Eclipse og Hyundai Tiburon, men langt underaudi tt,ford mustang ognissan altima coupe.

2008 Mazda RX-8 forbrugeranmeldelser