2010 Mazda RX-8 R3 specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2010 Mazda RX-8 R3 er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 4 døre og er drevet af en 1.3L Bi-Rotor motor, der afgiver 232 hp @ 8500 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2010 Mazda RX-8 R3 har en lastekapacitet på 290 liter, og køretøjet vejer 1389 kg. med hensyn til ridehjælp har 2010 Mazda RX-8 R3 stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en den har 19'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 253 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 226 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 6.7 og rammer kvart mil på 14.7 sekunder. brændstofforbrug er 12.8 l / 100 km i byen og 9.2 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 41,995

2010 Mazda RX-8 Used Price Estimates

leverer sportsbil ydeevne sammen med fire-passager kapacitet, 2010 Mazda RX-8 ville være den ultimative i en praktisk sportsvogn, hvis det ikke var for sin suv-lignende brændstoføkonomi og manglende drejningsmoment.

2010 mazda rx-8 marcherer (eller skal vi sige drev) i takt med en meget anden trommeslager. først og fremmest er det behageligt let og kan prale af et kommunikativt, velafbalanceret chassis, to ting, der bliver mere og mere sjældne i nutidens verden af ​​oppustede sedans og SUV'er. for det andet kan rx-8 prale af en roterende motor snarere end typiske sportsbilvalg som en inline-4, v6 eller v8. rx-8 har også et overraskende rummeligt bagsæde, der er let tilgængeligt med et par mindre baghængslede døre. rx-8 er måske lidt underlig, men det er bestemt en kærlig.

ingen andre nuværende produktionsbiler i verden har en roterende (aka "wankel" efter sin opfinder, felix wankel) motor, som har et par noget trekantede "rotorer", der drejer jævnt i en retning i modsætning til stempler, der bevæger sig op og ned. dette design gør det muligt for rx-8's motor at omdreje op til en 9.000 omdr./min redline uden lethed ved en makita-boremaskine. denne iver sammen med den uhyggeligt glatte strømforsyning og jet-engineelike lyd gør pilotering af 2010 Mazda RX-8 til et rigtigt spark for entusiaster.

men der er en pris at betale - faktisk to priser at betale - for spændingen ved at køre den eneste roterende bil på planeten. den ene er rotorens mangel på low-end drejningsmoment, som nogle gange kan være irriterende i dagligdagen. "så bliv ved med at koge - det er alligevel sjovere på den måde," tænker du måske. men mens 1,3-liters drejeknap er meget effektiv med hensyn til effekt til dens forskydning, gælder det omvendte brændstoføkonomi. den elskelige højrevende natur gør et job med brændstofforbrug - kilometertal for 3.000 pund rx-8 er de samme som for virksomhedens fuld størrelse, 4.300 pund syv-passager cx-9 crossover suv.

desværre skader det sidste punkt virkelig rx-8's anbefalingsfaktor. i betragtning af bilens fantastiske aflevering og jævn ydeevne, kunne vi leve med rotatorens bløde low-end ydeevne, hvis den fik anstændig kilometertal. men at have den førstnævnte sammen med en v8-lignende tørst efter brændstof, er en dobbelt whammy for wankel. BMW 128i, Chevrolet Camaro, Mustang GT og Nissan 370Z giver bedre ydeevne og / eller brændstoføkonomi til en lignende pris. når det er sagt, ingen af ​​disse biler giver rx-8s praktiske firedørs coupe karrosseristil eller den unikke spændende roterende motor.

2010 Mazda RX-8 er en 4-sæders coupe med et par baghængslede adgangsdøre. der er tre trimniveauer: sport, grand touring og r3.

basissporten har 18-tommer hjul og performance-dæk, en baglæbsspoiler (kun modeller med manuel transmission), klimaanlæg, fartpilot, et læderindpakket rat og gearskifter, fuldt strømtilbehør og et stereoanlæg med seks højttalere med cd-afspiller og ekstra lydstik. den storslåede touring trim tilføjer en begrænset slip bagdifferentiale, automatiske xenon-forlygter, tågelygter, opvarmede sidespejle, regnfølsomme vinduesviskere, et soltag, et automatisk dæmpende bakspejl, et otte-vejs førersæde med hukommelse, opvarmede forsæder , læderpolstring, automatisk klimakontrol, nøglefri tænding / indgang, bluetooth og et ni-højttalers bose surround-sound-system (med satellitradio og en seks-cd-skifter).

det højtydende r3-trimniveau har en håndfuld af de store turneringsfunktioner (såsom xenon-forlygter, bluetooth, nøglefri tænding / indgang og bose-lydsystemet) og tilføjer en mere aggressivt afstemt affjedring, 19-tommer hjul, en bageste vingespoiler , en omformet forreste kofanger og recaro forreste sportssæder.

den enlige mulighed er et navigationssystem med berøringsskærm (med stemmekommandoer) til den store turné.

baghjulstræk mazda rx-8 drives af en 1,3-liters roterende motor. motorens ydelse afhænger af den valgte transmission. modeller med 6-trins automatik (med skovlskiftere) modtager 212 hestekræfter og en rød linje på 7.500 omdr./min. den seks-trins manuelle version har 232 hk og en atmosfærisk redline på 9.000 omdr./min. alle rx-8 motorer producerer et ret magert moment på 152 pund.

selvom det generelt er hurtigt ved de fleste tiltag, er acceleration næppe imponerende for en sportsvogn. i vores test gik en manuelt udstyret rx-8 fra nul til 60 mph på 7 sekunder. brændstoføkonomi er ikke imponerende ved 16 mpg by / 22 mpg motorvej og 18 mpg kombineret til en manuelt udstyret rx-8.

2010 mazda rx-8 leveres som standard med blokeringsfri bremser, frontairbags og frontgardinsairbags. stabilitetskontrol tilbydes ikke på sportsbeklædningen, men er standard på grand touring og r3. i regeringens kollisionstest opnåede rx-8 en fire-stjernet vurdering (ud af en mulig fem) for førerbeskyttelse ved frontpåvirkninger og fem stjerner for frontpassageren. i sidekollisionstest modtog rx-8 fire stjerner.

selvom Mazda RX-8 fra 2010 ser ud som en race-tunet sportsvogn, er dens opførsel på vejen betydeligt mere føjelig. der er masser af greb i hjørnerne og solid feedback gennem rattet, men dens kompatible tur betyder, at rx-8 ikke vil slå dig op på den daglige pendling. den roterende motor kræver høje motorhastigheder for at skabe seriøs effekt, men leveringen er praktisk taget vibrationsfri, og støjniveauerne dæmpes. hvis du kan lide en jævn motor (i følelse, lyd og kraftforsyning), er der ingen glattere. samlet set er rx-8 et af de bedste eksempler på en bil, der både er sjov at køre og meget livlig på daglig basis - bare være parat til at betale ved pumpen.

At give 2010 rx-8 en seriøs fordel i forhold til klassekonkurrenter er dens ægte firepassagerkapacitet. de mazda-kaldte "fri stil" bagdøre, der åbner bagud - de er af det samme design, som mange kompakte pickups med udvidet førerhus har - gør det lettere at indlæse mennesker og gods. forudsat at de er kortere end 6 meter høje, vil passagerer, der sidder bagtil, finde støttende siddepladser og rigelig plads rundt omkring. det bageste rum er lige så imødekommende til bagage eller indkøbsposer. bagagerummet er en anden sag, da åbningen er lille, og der ikke findes nogen nedfældelig bagsædefunktion, der øger bagagekapaciteten.

rx-8's cockpit har et cirkulært tema med tre runde målere og en cirkulær central dash kontrol-stak, der huser stereo- og klimakontrolfunktionerne. se nøje, og du vil også se adskillige trekantdetaljer i hele kabinen, en visuel hyldest til bilens roterende motordesign. Selvom målerne let kan læses, har vi blandede følelser for det centrale display, der bruges til lydsystemet og klimakontrol, som nogle synes at være for overfyldte med information. det valgfri navigationssystem betjenes via en touchscreen og stemmegenkendelsesgrænseflade, som fungerer godt.

ved tomgang er en svag, markant vibration det markante tegn på, at en roterende motor lurer under motorhjelmen; det er ikke irriterende på nogen måde og får bilen til at føle sig næsten i live. skub det ind i første gear, og du vil mærke trækket fra renese-motoren på 232 hestekræfter, langsomt først, men derefter hurtigere, når tachet klatrer forbi 2000 omdr./min. med en redline på 9000 omdrejninger pr. minut er alt, hvad du skal gøre, at holde motoren mellem 4000 og 6000 omdrejninger pr. minut, og du finder altid mere end nok kraft på tryk for hurtig acceleration. den seks-trins gearskifter kræver kun den mindste bevægelse for at skifte gear, og koblingen går i indgreb så glat, at det er let at udføre pæne, rene skift. den elektrisk styrede styring er neutral og ekstremt præcis i både udførelse og feedback.

seks-trins kortkastskiftrx-8s fantastiske seks-trins korte-kortskift kan få andre seks-hastigheder til at føle sig upræcise ved sammenligning.konsol til bagsædeten bagsædekonsol holder søskende adskilt og giver opbevaring til en navigationsenhed.

glid inde i 2010 mazda rx-8, og straks vil kvaliteten af ​​materialerne og detaljeringsdybden imponere dig. en kombination af ruskindlignende stof og ribbet kludindsatser dækker de fremragende sportspandsæder, og førersædet har en højdejusterbar pude. selvom du kan vælge siddepladser i fuld læder, har det ikke det samme velcrolignende greb om dit tøj som standardsæderne, hvilket er en dejlig egenskab, når du skynder dig omkring stramme kurver. instrumentklyngen er anbragt i et instrumentbrætmonteret rum, der inkluderer et centermonteret omdrejningstæller med et indbygget digitalt speedometer. hvorfor mazda valgte dette design er lidt af et mysterium, da et godt analogt speedometer let kunne have været placeret på begge sider af omdrejningstælleren.

2010 mazda rx-8's styling vil sandsynligvis ikke appellere til alle. dens svulmende hjulkasser, usædvanlige halvdøre og lav profil giver det et blik, der enten trækker dig ind eller efterlader dig kold. rx-8 undlader ahatchback-design til fordel for en brugbar bagagerum, en dejlig funktion, hvis dette er din eneste bil, og det har også en tendens til at se anderledes ud afhængigt af malingsfarven, med lysere farver ser ud til at fremhæve bilens skarpe linjer.

rx-8s standardudstyr inkluderer en 232-hesters roterende motor (212 hestekræfter med den automatiske), seks-trins manuel gearkasse, firhjulede blokeringsfri skivebremser (abs), bagafrimning, fire kopholdere, bagkonsol, nøglefri indgang, dobbelte elektriske spejle, am / fm stereoanlæg med cd, sidekollisions- og sidegardinairbags, passager gennem bagsædet, fartpilot, sportsaffjedring, dæktryksovervågning, elruder, el-lås og et tilt-hjul med berøringsknapper. storslåede touring-modeller får et kraftigt månetag, opvarmede lædersæder, regnføgende vinduesviskere, trækkraft og stabilitetskontrol, automatisk tænd / sluk-skjulte forlygter, automatisk klimaanlæg, drejningsmomentregistrerende begrænset glideforskel, opvarmede sidespejle, el-førersæde og en 300 -watt, ni højttalere bose centerpoint lydsystem med seks-cd cd-skifter. r3 tilføjer sportens standardudstyr en sportsafstemt affjedring, sidekarme, tågelygter, 19-tommer hjul omgivet af ydeevne gummi og recaro sportssæder.

dette års reviderede emballage efterlader meget lidt på listen over optioner. Grand Touring-modellen kan udstyres med et dvd-navigationssystem, mens sport og r3-trims kan have Sirius-satellitradio installeret.

renesis roterende motor fortrænger kun 1,3 liter ved hjælp af roterende måleformler, men producerer alligevel imponerende 232 hestekræfter (212 med automatikken). et maksimalt drejningsmoment på 159 pund-fødder er ikke meget at prale med, men med en redline på 9000 omdrejninger pr. minut (7500 omdrejninger pr. minut med automatgearkassen) kan du mælke hver ounce af motorens effekt, inden du skifter. hvad der gør den roterende motor unik er dens enkle arkitektur. i stedet for stempler, ventiler, knastaksler, forbindelsesstænger og en krumtapaksel, kræver den roterende kun en udgangsaksel omgivet af trekantede rotorer, der er anbragt i kamre, der er formet som ovaler med klemte mellemstykke. rotationen er derfor mekanisk meget enkel, har minimale bevægelige dele og er ret lille.1,3-liters renesis 2-rotor roterende232 hestekræfter @ 8500 omdr./min. (Manuel)212 hestekræfter @ 7500 omdr./min. (Automatisk)159 lb.-ft. drejningsmoment ved 5500 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 16/22 (manuel), 16/23 (automatisk)

rx-8 sport med enten manuel gearkasse eller seks-trins automat har en producents vejledende udsalgspris (msrp), der starter lidt over $ 27.000. den store turné med automatiske toppe omkring $ 35.000. r3 starter omkring $ 33.000 og har kun få forhandlerinstallerede muligheder at tilbyde. for at se, hvad rx-8 sælger til i dit område, skal du kontrollere siden med rimelig købspris. som sportsbiler går, holder Mazda RX-8 2010 den gennemsnitlige videresalgsværdi på niveau med Mitsubishi-formørkelsen, men et godt stykke underaudi tt,ford mustang ognissan 370z coupe.

2010 Mazda RX-8 forbrugeranmeldelser