2001 BMW 3 Series Cabriolet 330Ci specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

i modsætning til nogle meninger står bmw ikke for verdens bedste selskab. Bmw-mærkebiler anses for at være nogle af de få ingeniørformer, der er tæt på perfektion, men bogstaverne står for noget mindre støjende og mere godmodig: bayerische motoren werke eller bayerske motorværker.

hemmeligheden bag deres succes ligger ikke i nøjagtige astrologiske forudsigelser eller ondskabsfuld og åbenlys anvendelse af virksomhedsspionage, men snarere i en dedikation til kvalitet og konstant forfølgelse af ekspertise. i modsætning til de fleste af bilproducenterne derude, har bmw ikke fokuseret på et køretøj som helhed, men startet fra sin primære kraftkilde, motoren, som er blevet perfektioneret af generationer af ingeniører i løbet af næsten et århundrede. spændvidde den 'cardio-tilgang' bmw tog resulterede i uanstændigt effektive præstationsglade motorer, der bogstaveligt talt raketterede virksomheden dannet af Karl Friedrich Rapp i oktober 1913 lige til himlen.

rapps selskab, 'rapp-motorenwerke' - der senere blev BMW - fokuserede hovedsageligt på flymotorer på grund af den store efterspørgsel på det tidspunkt, drevet af forestillingen om wold war i. på trods af behovet for flymotorer, kunne rapp ikke sælge sine kraftværker på grund af en pålidelighedsfejl forårsaget af uønskede motorvibrationer. hans nabo gustav otto, som også var ejer af et flymotorfabrik, nød imidlertid stor succes.

kæmper for at holde 'rapp-motorwerke' flydende mislykkedes, og i 1916 trak karl rapp afsked under vægten af ​​de økonomiske vanskeligheder, der havde presset mod fabrikkens lunger i et par år. Som i tilfældet med andre bilmærker, såsom Bentley eller Aston Martin, kom forventede og meget forudsigelige 'hollywoodiske' redningsfolk og afværgede truslerne. østrigsk triumvirat dannet af nye virksomhedsejere franz-josef popp og finansmand camillo castiglioni relancerede motorværket ved at overtale gustav otto til en fusion, der ville vise sig at være gensidigt fordelagtig. således blev 'bayerische flugzeug-werke' eller bfw dannet.

kort efter at den nye enhed blev født, blev dens navn til en murring af, hvad der senere ville blive et råb for kvalitetsbiler: bmw. på det tidspunkt, hvor 20'erne kom med charleston og dens afledte bizarre modefølelse, havde bmw allerede udviklet en række højt værdsatte flymotorer, der havde høstet mange anerkendelser - især efter den 1918-forbedrede type iiia-motor med succes drev en biplan til imponerende højde på 16,404 fod på kun 29 minutter.

begyndelsen af ​​20'erne slog også lykkeligt bmw med sit stadig uændrede logo i dag og efterlignede bevægelsen fra en hvid propel på en himmelblå baggrund. mens man nyder højderne af et værdsat og eftersøgt mærke, blev bmw brutalt trukket tilbage til jordisk eksistens, når verdenskrig var forbi. traktaten om versailles forbød BMW at fortsætte sin aktivitet, og virksomheden skiftede til fremstilling af luftbremser til jernbanevogne.

tvunget af de versailles-pålagte betingelser, fandt virksomheden sig at søge efter andre alternativer og kom snart nok til at fokusere på at udvikle motorcykelmotorer. over en to-årig periode (fra 1920 til 1922) byggede bmw to motorcykelmodeller, victoria og flink. deres succes blev følgelig præget af opførelsen af ​​den første BMW-fabrik, der yderligere ville sparke mærket til nye højder.

skønt bmw-motorcykler stødte på salgsproblemer på grund af defekt suspension, lykkedes det virksomheden stadig at have en konstant førende position inden for luftfartsteknik. i 1927 var virksomheden den stolte indehaver af lidt over en tredjedel af dengangs luftfartsoptegnelser med en forbløffende 29 ud af i alt 87. tohjulede køretøjer blev hurtigt til firehjulede i 1928, da austin-licens- bygget dixi 3/15 rullede fabriksdørene ud.

kun et år senere kom bmw igen til overskrifterne, denne gang ved at sætte en ny rekord på motorcykelhastighed gennem deres ernst henne kørte 750 cc cykel, der nåede hastigheden på 216,75 km / t.

svingende fra at slå verdensrekorder til tekniske innovationer, og bmw ramte tyreens øje igen i 1932 med lanceringen af ​​deres nye bilmodel, 3/20 ps. 782 cc 4-cylindret bil var den første uafhængigt produceret af bmw. kort efter bølgerne af anerkendelse genereret af den nye maskine, annoncerer virksomheden sin næste model, 303 sedan, der ville give et vedvarende træk i alle fremtidige BMW-motorkonfigurationer: den 6-cylindrede.

kun år efter lanceringen af ​​303 i 1933 fortsatte bmw sin verdensrekord med at bryde rekord på samme tid med starten på et nyt kapitel i sin cylinderdrevne eksistens: udviklingen af ​​virksomhedens første roadster, 328-modellen (1936 ), og en række motorsport vinder i løbet af de følgende to år.

efterhånden som tiden gik, blev BMW større og større og overtog kort tid efter udbruddet af wold war II flere fabrikker i nærheden af ​​Berlin. flere motorsportsejre skulle følge, hvor baron fritz huschke von kanstein vandt mille miglia løbet i 1940'erne.

det er overflødigt at nævne, at krigsbehov kastede virksomheden endnu engang ind i produktionspolitikkerne for militært udstyr. på trods af den langvarige verdenskonflikt udviklede bmw nogle af sine største stykker maskiner, såsom militærmotorcyklen r57 wehrmacht samt jetmotoren 109-300, som var en af ​​de første jetmotorer i verden, der kom ind i masseproduktion.

efter at have genvundet 1944-bombningerne, der kraftigt beskadigede deres fabrik i München, modtog bmw tilladelse til at reparere allieret hærs motoriserede udstyr på deres fabrik i allach. på grund af bmw's alsidighed og behovet for mekaniserede faming redskaber og reservedele blev den første bmw cykel født. kort efter oprindelsen af ​​det bendrevne tohjulede køretøj modtog bmw et hårdt slag fra den amerikanske hær, der havde beordret demontering af München og allach-anlæggene.

efter 5 års fravær fra den tyske industri vendte BMW tilbage med stil. krydser havet hele vejen til new york, bmw debuterede deres første motorcykel i næsten 2 årtier - efter deres sidste i begyndelsen af ​​40'erne. mere succes ventede i køen for BMW, da deres r68 motorcykelmodel udviklet i 50'erne hurtigt blev en standard-sæt blandt internationale motorcykelfabrikanter. i mellemtiden nåede en tidligere model, r67 / 2, tærsklen på 100.000 i 1953.

bmw modtager yderligere klager i de kommende år, da det etablerer sig som en ingeniørstyrke, der skal regnes med. 1955-isetta, der drives af en 12/13 hk motorcykelmotor, bliver en favorit blandt kunderne. resultatet? der sælges over 160.000 enheder, der omdanner isettaen til et symbol på efterkrigstiden.

udover at komme med nyere modeller og bøje teknologiske forbedringer på deres biler, havde bmw også en privilegeret position blandt race vindere rundt om i verden. efter udviklingen af ​​507- og 600-modellerne frigav bmw et råb af barnlig glæde og tog en imponerende sejr i den østrigske GP fra 1958 gennem ernst hiller.

med hjælp fra herbert quandt, bremses BMW, der stadig er et aktieejet selskab, et skridt tættere på uafhængighed. ydre tilbud om salg eller fusion blev afvist på trods af den enorme fortjeneste, som en sådan transaktion ville have ført til. 700-modellen kom ind i produktionslinjerne sammen med r69, BMWs øverste motorcykel line-up-model.

60'erne bragte et væld af præstationer med 1500- og 1600-serien samt en række nye sedaner, 2500, 2800, amerikansk bayern og 2,5 cs og 2800 cs coupé-modeller. bmw beviste endnu en gang, at den ikke har forladt sin konge-af-bakke-af-racerplads, da den østrigske racerchauffør dieter quester scorede flere sejre i formel to-serien (samt en tredobbelt europæisk turneringsbilmestertitel i 1968, 1969 og 1977).

dog stoppede BMW ikke der. efter at have tildelt en hel del mekanikermagi til verden, genoptog virksomheden sin underholdning gennem udvikling og afslørede 2002-turbomodellen i 1973. Efter succesen med sin tidligere flymotor er 2002-turboen en af ​​de første turboer nogensinde, der kommer ind masseproduktion.

produktionslinjer, der ville blive verdensomspændende succeser, kom snart ud, såsom 6 og 7-serien og den nyligt rekonstruerede BMW m1-model. i slutningen af ​​70'erne havde bmw også gravet dybt ind i andre bilforbedringsrelaterede felter, og elektronik viste sig at være den perfekte grund til at dyrke bmws næste generation af edb-udstyr. økonomisk brændstofforskning blev derefter topprioritet. ikke kun virksomheden var hurtig til at tilpasse sig de tiders hurtige tendenser, men det blev også en stabil og pålidelig leverandør af pansrede biler til forskellige private og offentlige kunder.

racing mistede aldrig sine fans, og derfor mistede BMW aldrig entusiasme i racing. 80'erne markerede (endelig) BMWs engagement i formel 1 racing. det var i 1983, at bmw fik sin første titel i serien, hvor den brasilianske chauffør nelson piquet blev konge af verdensmesterskabet i formel 1. på samme tid gik 5-serien ind i en ny forbedringsfase og fik begæringen til 518i-motoren og den kraftfulde m535i. 'm' sætter en ny standard i kraft og udholdenhed. m5- og m3-modellerne, der blev lanceret i 1985 og 1986, sluttede sig derfor til toppen af ​​ingeniørnøjagtighed og ægte kraft og skønhed blandt sportsbilsentusiaster.

forskning begyndte at blive stærkt forstærket og nåede nye ukendte områder gennem beskæftigelse af over 6.000 mennesker. når z1-en kom, holdt overskuddet bunke-up trend. omsorg for kunden og holde sig foran konkurrencen var et bevis nok på, at BMW var blevet et ægte, modent brand. ekspansion var uundgåelig og meget som et big bang, BMW spredte sig over hele verden og indviede et nyt bilanlæg i USA, nemlig i Spartanburg, South Carolina. de modeller, der var i produktion på det tidspunkt, modtog langsomt turneringsversioner, som hjalp BMW med at dække et endnu større stykke af markedet.

BMW afslørede senere z8, en efterfølger af 507, som senere kom i biografen. verden var ikke nok, og det samme gjorde BMWs præstationer i deres egen vision. siden 1999 har de konstant leveret præstationskøretøjer eller 'motoriseret påklædning' til deres velhavende kunder derude. racing har været en behagelig og rentabel hobby for det tyske marque, der blev sejrrige i tre på hinanden følgende fia wtcc sæsoner fra 2005 til 2007. først for nylig, bmw ingeniører og designere hyldede m1 gennem en moderne replika af de skarpe vinklede 70'ere original. Desværre vil m1 ikke blive genoplivet gennem masseproduktion.