2010 Lotus Elise Base چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

2010 Lotus Elise Base Rear-wheel drive Coupe ہے. یہ 2 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 2 دروازے ہیں اور یہ 1.8L L4 DOHC 16-valve انجن سے چلتا ہے جو 189 hp @ 7800 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 6-speed manual transmission گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2010 Lotus Elise Base کی کارگو کی صلاحیت 112 لیٹر ہے اور اس کی وزن 900 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2010 Lotus Elise Base میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں Driver-side front airbag اور Passenger-side front airbag بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی Independent front suspension ہے جبکہ عقبی معطلی Independent rear suspension ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں 16'' front and 17'' rear alloy wheels معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 206 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 211 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 5.6 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 13.6 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 10.1 l / 100km اور ہائی وے میں 6 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 0 سے شروع ہوتی ہے

2010 Lotus Elise Used Price Estimates

2010 کا لوٹس ایلس اب تک تیار کردہ تیز ترین وادی اور ٹریک ہتھیاروں میں سے ایک ہے ، لیکن راحت اور سہولت محض ایک سوچی سمجھی سوچ ہے۔ آپ کے اسٹائل ترجیح پر منحصر ہے ، آپ چہرے سے اٹھائے ہوئے 2011 ماڈل کا انتظار کرنا چاہیں گے۔

حتمی کارکردگی عام طور پر ایک قیمت پر آتی ہے۔ زیادہ تر غیر ملکی کاروں کے معاملے میں ، اس کی لاگت مانیٹری ہے۔ نسبتا afford سستی 2010 کمل ایلس کے لئے ، تاہم ، یہ کم راحت اور سہولت کی شکل میں آتا ہے۔ اگر آپ اس کے ساتھ رہ سکتے ہیں ، اگرچہ ، آپ کو ایلیٹ سڑک پر آج کی سب سے فرتیلا اور ابتدائی کار مل جائے گی۔

2،000 پاؤنڈ سے بھی کم وزن کے تدارک کے ل the ، ایلیس ڈرائیونگ کے تجربے کو اسٹریٹ لیگل ریسر کار کے برابر فراہم کرتی ہے۔ کم سے کم وزن سے نمٹنے کے لئے ، اشرافیہ ہینڈلنگ اور ایکسلریشن نمبر پوسٹ کرسکتی ہے جو وہاں موجود دیگر ایکسٹوکس کے ساتھ کمل کی ذیلی قیمت ،000 50،000 کی بنیادی قیمت سے کئی گنا زیادہ لاگت آتی ہے۔

ریسکار کی طرح ، اگرچہ ، اشرافیہ کی کارکردگی پر اس قدر توجہ مرکوز ہے کہ دوسرے خدشات ثانوی ہیں۔ ایلیسی کی سواری ناقابل یقین حد تک سخت ہے ، جب کہ آخر کار آپ کی ریڑھ کی ہڈی تک پہنچنے سے پہلے سڑک کی سطح کی ہر نامکمل شکل کو بڑھا دیا جاتا ہے۔ سڑک کا شور بھی ایک مسئلہ ہے۔ یہاں تک کہ ترگا ٹاپ اپ کے ساتھ بھی ، کیبن اتنا بلند ہے کہ آپ کو عملی طور پر گفتگو کرنے کے لئے چیخنا پڑے گا۔ مرکب امور ، کمل ایلس کی کارگو کی صلاحیت عمدہ طور پر چھوٹی ہے اور اس میں دستانے کے خانے ، کروز کنٹرول ، باطل آئینے اور بجلی کی نشستوں جیسی سہولیات کا فقدان ہے۔

اگرچہ ، اس سارے درد کی ادائیگی کافی قابل غور ہے۔ کچھ کاریں اس طرح کی جوش و خروش پہنچا سکتی ہیں جو 2010 کے کمل اشرافیہ کر سکتی ہے۔ یہاں تک کہ اس کے قریبی حریف بھی مقابلے کے لحاظ سے بے حس اور منقطع محسوس کریں گے ، اور یہ حریف اپنے آپ میں کافی متاثر کن ہیں۔ رنگ میں داخل ہونے والا جدید ترین لڑاکا پورش باکسسٹر اسپائیڈر ہے ، جو معیاری باکسسٹر کا ہلکا اور تیز ورژن ہے۔ پورش اشرافیہ سے 10،000 ڈالر زیادہ ہے ، لیکن اس اضافی سکے کے ساتھ اضافی راحت اور تطہیر آجاتی ہے۔ آخر میں ، ان دونوں روڈسٹروں کے مابین فیصلہ کرنا آپ کی کارکردگی اور جوش و خروش کے لئے قربانی دینے کو تیار ہے۔

2010 کا لوٹس ایلس دو نشستوں والا روڈسٹر ہے جو ہٹنے والا ترگا طرز کے کپڑے کی چوٹی کا کھیل ہے۔ یہ ایک معیاری ٹرم سطح کے ساتھ ساتھ سپرچارجڈ ایس سی ماڈل میں بھی پیش کی جاتی ہے۔ معیاری خصوصیات میں مرکب پہیے (16 انچ اوپر کا حص ،ہ ، پیچھے میں 17 انچ) ، اعلی کارکردگی کے ٹائر ، زینون ہیڈلائٹس ، ائر کنڈیشنگ ، پاور ونڈوز اور تالے ، چمڑے سے تراشے ہوئے مومو اسٹیئرنگ وہیل ، مشینی ایلومینیم شفٹ نوب شامل ہیں اور ہینڈ بریک ، سی ڈی پلیئر والا ایک ٹرپ کمپیوٹر اور چار اسپیکر الپائن سٹیریو سسٹم۔ سپر چارجڈ انجن کے علاوہ ، ایلیس ایس سی میں پیچھے والے خراب ہونے والے اور انوکھے پہی addsے کا اضافہ کیا جاتا ہے۔

زیادہ تر اختیارات کو آسان اور سمجھدار پیکجوں میں شامل کیا گیا ہے۔ ٹورنگ پیک میں تھوڑا سا آرام اور پولش کا اضافہ ہوتا ہے جس میں چمڑے کی نمایاں اور داخلہ ٹرم ہوتا ہے ، نشستوں کے پیچھے ایک اسٹوریج نیٹ ہوتا ہے ، تھرمل اور صوتی موصلیت والا نرم اوپری ، اضافی صوتی موصلیت ، فرش میٹ ، ایک کپولڈر ، اسٹوریج ٹرے ڈویائڈر اور ایک معاون آڈیو جیک اسپورٹ پیک کا انتخاب کرتے ہوئے اسٹیکر ٹائروں کے ساتھ ہلکے مصر کے پہیے (وسیع اپ فرنٹ) کا اضافہ ہوتا ہے ، بلسٹین ڈیمپر ، کرشن کنٹرول ، کھیلوں کی نشستیں ، جڑواں آئل کولر اور ہلکے سے روکنے والا وزن (لیکن صرف 20 پاؤنڈ کی مدد سے) سخت معطلی۔

انفرادی اختیارات میں کرشن کنٹرول ، ایک محدود پرچی تفریق (لازمی کرشن کنٹرول کے ساتھ) ، جسمانی رنگ کا ہارڈ ٹاپ ، واضح فلم پینٹ تحفظ اور خصوصی جسم اور داخلہ ٹرم رنگوں کا انتخاب شامل ہے۔

2010 کے لئے نیا پرفارمنس ویلیو پیک ہے جس میں ٹورنگ پیک آئٹمز ، ایک ہارڈ ٹاپ ، کرشن کنٹرول ، اپ گریڈ شدہ الکینٹرا داخلہ ، کھیلوں کی نشستیں ، چاندی یا سیاہ 16 اسپاک پہیے ، ایک مماثل پیچھے والا پھیلاؤ ، اسپورٹ پیک معطلی ، جڑواں آئل کولر شامل ہیں۔ اور کنٹرول بار

تمام کمل اشرافیہ میں 1.8-لیٹر ان لائن فور سلنڈر انجن شامل ہے جو ٹویوٹا اور یاماہا سے حاصل کیا جاتا ہے۔ معیاری الیس 189 ہارس پاور اور 133 پاؤنڈ فٹ ٹارک کی پیداوار کرتی ہے ، جبکہ سپرچارج ورژن آؤٹ پٹ کو 218 HP اور 156 پاؤنڈ فٹ ٹارک تک بڑھاتا ہے۔ چھ اسپیڈ دستی ہی ٹرانسمیشن دستیاب ہے۔

جانچ میں ہم نے ایک ایلیسی ایس سی کو 4.9 سیکنڈ میں صفر سے 60 میل فی گھنٹہ تک تیز کرنے میں کامیاب ہوگئے۔ ایلیس کے انتہائی ہلکے وزن اور پھسلواں ایروڈینامکس کی بدولت ، ایپا نے 21 ایم پی جی سٹی / 27 ایم پی جی ہائی وے اور 23 ایم پی جی مشترکہ ڈرائیونگ میں مائلیج کا تخمینہ لگایا ہے ، جس میں ایلیس اسک 20/26/22 ایم پی جی کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ اس طرح کی اعلی کارکردگی والی کار کے لئے ایندھن کی یہ معیشت کی درجہ بندی متاثر کن ہے۔

چونکہ 2010 کے لوٹس ایلس کو ہلکے وزن اور آل آؤٹ کارکردگی کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، لہذا حفاظتی سامان اتنا کم ہے جتنا وفاق کے تحت لازمی قوانین کی اجازت ہے۔ اینٹیلک بریک شامل ہیں اور کرشن کنٹرول اختیاری ہے ، لیکن نہ تو سائڈ ایر بیگ اور نہ ہی استحکام کنٹرول دستیاب ہے۔ چونکہ ایک ایلیسی میں سب سے موثر حفاظتی آلات ، کیونکہ یہ استدلال کرتا ہے ، ایک توجہ والا پائلٹ ، کار کی فوری منتقلی اور چیسیس کی مضبوط تعمیر ہے۔

2010 کے لوٹس ایلس سب سے زیادہ ابلاغی اور کچی اسپورٹس کار ہے جو آپ کو آج بازار پر مل جائے گی (اس کی ایکسائز اسٹیبلٹیٹ کے باہر ، یعنی)۔ دستی اسٹیئرنگ براہ راست اور عین مطابق ہے ، تھروٹل کا ردعمل فوری ہے اور اچھی طرح سے وزن والے بریک پیڈل اعتماد کو متاثر کرتا ہے۔ سخت معطلی اور شارٹ وہیل بیس ڈرائیور کے پچھلے حصے پر بہت سی معلومات کی ریل لگاتی ہے ، جس سے کار کا توازن محسوس کرنا آسان ہوجاتا ہے اور اسی کے مطابق ایڈجسٹ ہوجاتا ہے۔ اس کی آخری حد پر ، جو خوفناک حد تک اونچی ہے ، اشرافیہ بجائے چہکنا ہوجاتی ہے ، جس کی ضرورت بہت ہموار اور جان بوجھ کر ہوتی ہے۔ بصورت دیگر ، عقبی تشدد کی بجائے چپکنے سے آزاد ہو جاتا ہے۔

ریو رینج میں کم بجلی کی ترسیل زیادہ تر ڈرائیوروں کے لئے مناسب سے زیادہ ہوتی ہے ، لیکن اصل لطف اس وقت شروع ہوتا ہے جب انجن کی متغیر والو ٹائمنگ تقریباing ساڑھے ،500 r آر پی ایم میں لات ماری ہوتی ہے۔ اوپری رینج میں ، انجن ہارس پاور کا ایک ٹورینٹ جاری کرتا ہے جو ٹربو بوسٹ کے برعکس نہیں ہوتا ہے ، اس کے ساتھ ساتھ 8،500-RPM ریڈ لائن پر ایک بھر پور وائل بھی ہوتا ہے۔

تاہم ، اس ساری کارکردگی پر سکون کی قیمت آتی ہے۔ کھڈول ایلیسی کا بدترین دشمن ہوتا ہے ، کیونکہ وہ چیسیس میں اور آپ کے ریڑھ کی ہڈی میں طاقتور جھٹکا بھیجتے ہیں۔ بڑی باتوں سے آپ کو پریشانی ہوگی کہ آپ نے کچھ توڑا ہے۔ بمپر ٹو بمپر ٹریفک بھی ڈرائیوروں کے ل a ایک بڑی پریشانی کا باعث ہے ، کیوں کہ تیز رفتار اور ناقابل معافی کیبن کے ساتھ مل کر بڑھانے کے لئے جگہ کی کمی ، تھکن کے آغاز کو تیز کرتی ہے۔ اسی طرح ، پارکنگ لاٹوں میں تیز رفتار ہتھکنڈوں کو پاور اسٹیئرنگ کی کمی اور مائنسکول اسٹیئرنگ وہیل کی وجہ سے خاصی محنت کی ضرورت ہے۔

2010 کے لوٹس ایلس کے اندرونی حصے میں آپ کی ضرورت ہے اور کچھ بھی نہیں ہے۔ یہ ایک سخت کیبن ہے جس میں بے نقاب دھات ، بہت کم صوتی موصلیت (یہاں تک کہ ٹورنگ پیک کے ساتھ بھی) اور اوسط سائز کے مرد پائلٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے بمشکل اتنا کمرا موجود ہے۔ کیبن اتنا تنگ ہے کہ مسافر کندھے سے کندھے پر بیٹھ کر ڈرائیور کے ساتھ بیٹھا ہے اور انجن کی قربت ان کے سر کے قریب ہے کہ گفتگو کو روکنے کے لئے چیخنے سے آواز کی سطح کی ضرورت ہوتی ہے۔ وزن کی بچت کو اشرافیہ کے ساتھ انتہائی حد تک لے جایا جاتا ہے ، کیوں کہ یہاں تک کہ مسافر نشست میں کسی بھی طرح کی پیشگی / ایڈجسٹمنٹ کا فقدان ہے۔ اس کے بجائے یہ براہ راست فرش پر بولڈ ہے۔

5 فٹ 10 انچ سے زیادہ لمبے یا درمیانی عمارت سے زیادہ چوڑا ان کو داخلے اور باہر نکلنے میں دشواریوں کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے ، خاص طور پر اگر نرم چوٹی جگہ پر ہے۔ چوڑی دروازے کی چوٹیاں ، کم اسٹیئرنگ وہیل اور آن ڈیک بیٹھنے کی پوزیشن کے لئے ڈرائیور سے پیدل چلنے والوں میں منتقل ہونے کے ل plenty کافی عمدہ مشق کی ضرورت ہوتی ہے بغیر مکمل چوکیدار کی طرح نظر آئے۔ زیادہ تر یہ پایا جاتا ہے کہ پہلے پاؤں میں پھسلنا ، پھر نشست میں گرنا بہترین طریقہ ہے۔

ایک بار بیٹھے ہوئے ، ڈرائیور اور مسافر کو انتہائی جارحانہ سائڈ بولٹرز کے ذریعہ آسانی سے روک لیا جاتا ہے۔ نشست کی بھرتی نمایاں طور پر کم ہوتی ہے ، لیکن متناسب نشستیں حیرت انگیز حد تک آسائش فراہم کرتی ہیں۔ لمبے اور وسیع تر لوگ اس کیبن کو اسٹریٹ جیکٹ کی طرح ڈھونڈ سکتے ہیں کیونکہ وہ اپنے گھٹنوں اور کہنیوں کو ہر ناقابل معافی سطح میں جھکاتے ہیں۔

2010 Lotus Elise صارفین کے جائزے