2010 Lotus Elise Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2010 Lotus Elise Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 1.8L L4 DOHC 16-valve motor, der afgiver 189 hp @ 7800 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2010 Lotus Elise Base har en lastekapacitet på 112 liter, og køretøjet vejer 900 kg. med hensyn til ridehjælp har 2010 Lotus Elise Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en den har 16'' front and 17'' rear alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 206 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 211 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.6 og rammer kvart mil på 13.6 sekunder. brændstofforbrug er 10.1 l / 100 km i byen og 6 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 0

2010 Lotus Elise Used Price Estimates

2010 lotus elise er fortsat en af ​​de skarpeste canyon- og sporvåben, der nogensinde er produceret, men komfort og bekvemmelighed er blot en eftertanke. afhængigt af din stylingpræference, vil du måske vente på den ansigtsløftede 2011-model.

ultimativ ydeevne har typisk en pris. for de mest eksotiske biler er omkostningerne monetære. for den relativt overkommelige lotus elise fra 2010 kommer den dog i form af nedsat komfort og bekvemmelighed. hvis du kan leve med det, vil du dog finde elisen til at være den mest fede og elementære bil på vejen i dag.

takket være en egenvægt på mindre end 2.000 pund leverer elisen en køreoplevelse, der svarer til et gade-lovligt racerbil. med en minimal mængde vægt at håndtere kan elisen postere håndterings- og accelerationsnumre, der er deroppe med andre eksotiske omkostninger, der koster mange gange lotusens basispris på under $ 50.000.

som en racerbil er elisen dog så snævert fokuseret på ydeevne, at andre bekymringer er sekundære. elisens tur er utrolig hård, med enhver ufuldkommenhed i vejoverfladen forstærkes, før den endelig når din rygsøjle. vejstøj er også et problem; selv med targa påfyldning er kabinen så høj, at du praktisk talt skal råbe for at føre en samtale. Forværrende ting er Lotus Elises lastkapacitet komisk lille, og den mangler faciliteter som handskerum, fartpilot, forfængelighedsspejle og elsæder.

udbetalingen for al denne smerte er dog ganske betydelig. få biler kan levere den slags spænding, som lotus elise i 2010 kan. selv de nærmeste konkurrenter vil føle sig følelsesløse og afbrudte ved sammenligning, og disse rivaler er ganske imponerende i sig selv. den nyeste kampmand, der kommer ind i ringen, er Porsche Boxster Spyder, en lysere og skarpere version af standardboxster. Porsche er $ 10.000 mere end elisen, men med den ekstra mønt kommer ekstra komfort og forfining. i sidste ende kommer beslutningen mellem disse to roadsters ned på, hvad du er villig til at ofre for ydeevne og ophidselse.

2010 lotus elise er en to-sæders roadster, der har en aftagelig targa-stil klædetop. det tilbydes i et standardudstyr såvel som den supercharged sc-model. standardfunktioner inkluderer alufælge (16 tommer foran, 17 tommer bagpå), højtydende dæk, xenon-forlygter, klimaanlæg, elruder og låse, et læder-trimmet momo-rat, en bearbejdet drejeknap i aluminium og håndbremse, en tripcomputer og et alpint stereoanlæg med fire højttalere med cd-afspiller. Udover den komprimerede motor tilføjer elise sc en bagspoiler og unikke hjul.

de fleste muligheder er grupperet i praktiske og fornuftige pakker. touring-pakken tilføjer lidt komfort og polering med læderpolstring og indvendig beklædning, et opbevaringsnet bag sæderne, en termisk og lydisoleret blød top, ekstra lydisolering, gulvmåtter, en kopholder, en opbevaringsbakkeopdeler og en ekstra lydstik. vælger sportspakken tilføjer lettere alufælge (bredere foran) med mere klæbrige dæk, en endnu stivere affjedring med bilstein-dæmpere, trækkontrol, sportssæder, dobbeltoliekølere og en lettere egenvægt (men kun 20 pund)

individuelle muligheder inkluderer trækkontrol, en differentieret begrænset glide (med obligatorisk trækkontrol), en kropsfarvet hardtop, klar filmmalingsbeskyttelse og et valg af specielle krops- og interiørbeklædningsfarver.

nyt for 2010 er præstationsværdipakken, der inkluderer rejsepakkeelementer, en hardtop, trækkontrol, et opgraderet alcantara-interiør, sportssæder, sølv eller sorte 16-eger hjul, en matchende bagdiffusor, sportpakkeophænget, dobbeltoliekølere og en sele bar.

alle lotus elises er drevet af en 1,8-liters inline firecylindret motor, der kommer fra Toyota og Yamaha. standard elise producerer 189 hestekræfter og 133 pund-fod drejningsmoment, mens den supercharged version øger produktionen til 218 hk og 156 lb-ft drejningsmoment. en seks-trins manuel er den eneste tilgængelige transmission.

i test lykkedes det os at accelerere en elise sc fra nul til 60 mph på 4,9 sekunder. takket være Elises superlysvægt og glatte aerodynamik estimerer epa kilometertal til 21 mpg by / 27 mpg motorvej og 23 mpg i kombineret kørsel, med elise sc vurderet til 20/26/22 mpg. disse brændstoføkonomiske klassifikationer er imponerende for en bil med så høj ydeevne.

Siden lotus elise i 2010 er designet til let vægt og ydeevne, er sikkerhedsudstyr så minimalt som føderalt mandaterede regler tillader. blokeringsfri bremser er inkluderet, og trækkraftregulering er valgfri, men hverken sideairbags eller stabilitetskontrol er tilgængelig. de mest effektive sikkerhedsanordninger i en elise, som det er grund til, er en opmærksom pilot, bilens hurtige reflekser og chassisets robuste konstruktion.

2010 lotus elise er den mest kommunikative og rå sportsvogn, du finder på markedet i dag (uden for sin eksklusive stallkamerat, altså). den manuelle styring er direkte og præcis, gasresponsen er øjeblikkelig, og den velvægtede bremsepedal skaber tillid. den stive affjedring og korte akselafstand giver et væld af informationer til førerens bageste, hvilket gør det let at mærke bilens balance og justere i overensstemmelse hermed. ved sin ultimative grænse, som er skræmmende høj, bliver elisen ret trækende, hvilket kræver meget glatte og bevidste input. I modsat fald har bagenden en tendens til at snappe fri for vedhæftning ret voldsomt.

strømforsyning lavt i omdrejningsområdet er mere end tilstrækkelig for de fleste chauffører, men den virkelige sjov begynder, når motorens variable ventiltiming sparker omkring 6.500 omdr./min. i det øvre område frigør motoren en strøm af hestekræfter, der ikke er ulig et turbo boost, ledsaget af et voldsomt jammer hele vejen til 8.500 omdrejninger pr. omdrejningstal.

al denne viscerale ydeevne går dog på bekostning af komfort. huller er elisens værste fjende, da de sender kraftige stødbølger gennem hele chassiset og ind i din rygsøjle. større spor vil have dig bekymret for, at du brød noget. kofanger-til-kofanger-trafik er også en stor bekymring for chauffører, da manglen på plads til at strække sig ud kombineret med den høje og utilgivende kabine fremskynder udmattelsen. ligeledes kræver lavhastighedsmanøvrer på parkeringspladser en betydelig indsats på grund af manglen på servostyring og det minimale rat.

2010-interiøret i lotus elise har alt hvad du behøver og intet du ikke har. det er en hård kabine med udsat metal, meget lidt lydisolering (selv med touring-pakken) og knap nok plads til at rumme den gennemsnitlige mandlige pilot. kabinen er så smal, at passageren sidder skulder ved skulder med føreren, og motorens tætte nærhed til deres hoveder kræver, at lydniveauet er kort for at råbe for at føre en samtale. vægtbesparelser føres ekstremt sammen med elisen, da selv passagersædet mangler nogen form for justering forud / bagud. i stedet er det boltet direkte på gulvet.

dem, der er højere end 5 fod 10 tommer eller bredere end en medium konstruktion, kan have problemer med ind- og udgang, især hvis den bløde top er på plads. de brede dørkarme, lavt rat og siddepladsen på dækket kræver masser af øvelse for at skifte til og fra fører til fodgænger uden at ligne et komplet oaf. de fleste finder ud af, at det er den bedste metode at glide i fødderne først og derefter falde i sædet.

når de er siddende, holdes føreren og passageren tæt på plads af meget aggressive sidestøtter. sædepolstring er mærkbart sparsom, men de konturerede sæder formår at give en overraskende mængde komfort. Højere og bredere folk vil finde kabinen omtrent lige så imødekommende som en tvangstrøje, da de banker knæ og albuer ind i enhver utilgivende overflade.

2010 Lotus Elise forbrugeranmeldelser