2010 Lotus Elise Base仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2010 Lotus Elise BaseはRear-wheel drive Coupeです. 最大2人の乗客を収容できます. 2ドアがあり、189 hp @ 7800 rpmを出力し、6-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている1.8L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2010 Lotus Elise Baseの貨物容量は112リットルで、車両の重量は900 kgです。. ライドアシストに関して、2010 Lotus Elise Baseには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として16'' front and 17'' rear alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは206 n.m、最高速度は211 km / hです。. 5.6で0から100 km / hまで加速し、13.6秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では10.1 l / 100km、高速道路では6 l / 100km. 車の価格は0ドルから始まります

2010 Lotus Elise Used Price Estimates

2010ロータスエリーゼは、これまで製造された中で最も鋭いキャニオンとトラックの武器の1つですが、快適さと便利さは単なる後付けです。あなたのスタイリングの好みによっては、フェイスリフトされた2011モデルを待つこともできます。

通常、究極のパフォーマンスは犠牲になります。ほとんどのエキゾチックな車の場合、そのコストは金銭的です。ただし、比較的手頃な2010ロータスエリーゼでは、快適さと利便性が低下します。でもそれで暮らすことができれば、今日の道路で最も機敏でエレメンタルな車であることがわかります。

重量が2,000ポンド未満の縁石のおかげで、エリーゼは公道のレースカーと同等の運転体験を提供します。対処する必要のある最小限の量で、eliseは、ハスの50,000ドル未満の基本価格の何倍もかかる他のエキゾチックと一緒に、処理と加速の数値を投稿できます。

しかし、レースカーのように、エリーゼは他の懸念が二次的であるようにパフォーマンスに非常に狭く集中しています。エリーゼの乗り心地は信じられないほど過酷であり、路面のあらゆる欠陥が最終的に脊椎に到達する前に増幅されます。ロードノイズも問題です。タルガが補充されていても、キャビンは非常に騒々しいため、会話をするためには大声で叫ぶ必要があります。さらに、ロータスエリーゼの貨物容量は非常に小さく、グローブボックス、クルーズコントロール、化粧鏡、パワーシートなどの設備が不足しています。

ただし、このすべての苦痛の見返りはかなり相当です。 2010ロータスエリーゼができるような興奮をもたらす車はほとんどありません。その最も近い競合他社でさえ、比較すると麻痺して切断されているように感じられ、それらのライバルはそれ自体が非常に印象的です。リングに入るための最新の戦闘員は、標準のボクスターの明るくシャープなバージョンであるポルシェボクスタースパイダーです。ポルシェはエリーゼより$ 10,000多いですが、その余分なコインでさらに快適さと洗練がもたらされます。結局のところ、これらの2人のロードスターのどちらを選ぶかは、パフォーマンスと爽快感のために犠牲にしても構わないと思っていることにかかっています。

2010ロータスエリーゼは、取り外し可能なタルガスタイルのクロストップを備えた2人乗りロードスターです。それは標準的なトリムレベルと同様に過給されたscモデルで提供されます。標準機能には、アロイホイール（フロント16インチ、リア17インチ）、高性能タイヤ、キセノンヘッドライト、エアコン、パワーウィンドウとロック、レザートリムのモモステアリングホイール、機械加工のアルミ製シフトノブが含まれますハンドブレーキ、旅行用コンピューター、CDプレーヤー付き4スピーカーアルパインステレオシステム。過給されたエンジンに加えて、elise scはリアスポイラーとユニークなホイールを追加します。

ほとんどのオプションは、便利で実用的なパッケージにグループ化されています。ツーリングパックは、革張りとインテリアトリム、シートの後ろの収納ネット、遮熱と遮音のソフトトップ、追加の遮音、フロアマット、カップホルダー、収納トレイディバイダーと補助オーディオジャック。スポーツパックを選択すると、スティッカータイヤを備えた軽量のアロイホイール（前の幅が広くなります）、ビルスタインダンパーを備えたさらに硬いサスペンション、トラクションコントロール、スポーツシート、ツインオイルクーラー、およびより軽い縁石重量（ただし20ポンドのみ）が追加されます。

個々のオプションには、トラクションコントロール、制限付きスリップデファレンシャル（必須のトラクションコントロール付き）、ボディ色のハードトップ、クリアフィルムペイント保護、特別なボディおよびインテリアトリムカラーの選択が含まれます。

2010年の新機能は、ツーリングパックアイテム、ハードトップ、トラクションコントロール、アップグレードされたアルカンターラインテリア、スポーツシート、シルバーまたはブラックの16スポークホイール、対応するリアディフューザー、スポーツパックサスペンション、ツインオイルクーラーを含むパフォーマンスバリューパックです。そしてハーネスバー。

すべてのロータスエリーゼスは、トヨタとヤマハから供給される1.8リッターの直列4気筒エンジンを搭載しています。標準のエリーゼは189馬力と133ポンドフィートのトルクを生み出し、過給バージョンは出力を218 hpと156 lb-ftのトルクに高めます。利用可能なトランスミッションは6速マニュアルのみです。

テストでは、elise scを4.9秒で0から60 mphに加速することができました。エリーゼの超軽量重量と滑りやすい空気力学のおかげで、epaは走行距離を21 mpg都市/ 27 mpg高速道路と23 mpgの組み合わせで推定し、elise scは20/26/22 mpgと評価されています。これらの燃費評価は、このような高性能の自動車にとって印象的です。

2010ロータスエリーゼは軽量で全面的に性能を発揮するように設計されているため、安全装置は連邦政府の義務付けられたルールで許可される限り最小限に抑えられています。アンチロックブレーキが含まれており、トラクションコントロールはオプションですが、サイドエアバッグも安定性コントロールも利用できません。エリーゼで最も効果的な安全装置は、それが理にかなっているように、注意深いパイロット、車の素早い反射板、およびシャーシの頑丈な構造です。

2010ロータスエリーゼは、今日市場に出回っている中で最も伝達的で生のスポーツカーです（つまり、そのexige安定仲間以外）。手動ステアリングは直接的かつ正確であり、スロットルの反応は即座であり、十分に重み付けされたブレーキペダルは自信を刺激します。剛性の高いサスペンションと短いホイールベースは、豊富な情報をドライバーの後方に伝え、車のバランスを感じ、それに応じて調整するのを容易にします。その究極の限界は恐ろしく高く、エリーゼはかなりぴくぴくしていて、非常にスムーズで慎重な入力が必要です。さもなければ、後部は接着からかなり激しくはがれる傾向があります。

回転数の範囲で低い動力供給はほとんどのドライバーにとって十分以上ですが、本当の楽しみは、エンジンの可変バルブタイミングが約6,500 rpmで始まるときに始まります。上部の範囲では、エンジンはターボブーストとは異なり、8,500 rpmのレッドラインまでの激しいウェイルを伴いながら、馬力の急流を解き放ちます。

ただし、この内臓パフォーマンスはすべて快適さを犠牲にして行われます。ポットホールは、シャーシ全体および背骨に強力な衝撃波を送るため、エリーゼの最悪の敵です。大きなわだち掘れはあなたが何かを壊したのではないかと心配するでしょう。バンパーからバンパーへの交通量もドライバーにとって大きな懸念事項です。伸びるスペースの不足と、容赦のない騒々しいキャビンが組み合わさることで、疲労の発生が加速します。同様に、駐車場での低速操縦では、パワーステアリングと非常に小さなステアリングホイールがないため、かなりの労力が必要です。

2010ロータスエリーゼのインテリアには、必要なものがすべて揃っており、不要なものはありません。金属が露出し、遮音性が非常に低く（ツーリングパックを使用した場合でも）、平均的なサイズの男性パイロットを収容するのに十分な余裕のある過酷なキャビンです。キャビンは非常に狭いので、乗客は運転手と肩を並べて座っており、エンジンが彼らの頭に近接しているため、会話をするためには、叫ぶのではなく声のレベルが必要です。エリーゼでは、助手席でも前後の調整がまったくできないため、軽量化が極端に進んでいます。代わりに、床に直接ボルトで固定されています。

特にソフトトップが所定の位置にある場合、5フィート10インチよりも高い、または中型のビルドよりも幅が広いものは、出入りが困難になる可能性があります。広いドア敷居、低いステアリングホイール、およびデッキ上の座席位置では、完全な芝生のように見えずに、運転手と歩行者の間を行き来するために多くの練習が必要です。ほとんどの場合、最初にフィートでスライドし、次にシートに落下するのが最善の方法です。

着席すると、ドライバーと助手席は非常にアグレッシブなサイドボルスターによってしっかりと固定されます。シートのパッドは著しくまばらですが、輪郭のあるシートは驚くほどの快適さを提供します。背が高く幅広の人々は、容赦のないあらゆる表面に膝と肘をぶつけて、拘束衣と同じくらい快適にキャビンを見つけるでしょう。

2010 Lotus Elise 消費者レビュー