1995 Honda Del Sol VTEC چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
1995 Honda Del Sol VTEC Coupe ہے. اس میں 2 دروازے ہیں اور یہ انجن سے چلتا ہے جو 102 hp @ 5900 rpm سے باہر نکلتا ہے اور گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 1995 Honda Del Sol VTEC کی کارگو کی صلاحیت لیٹر ہے اور اس کی وزن 1033 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 1995 Honda Del Sol VTEC میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں اور بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 111 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 171 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 15.9 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 21.3 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت l / 100km اور ہائی وے میں l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 22,695 سے شروع ہوتی ہے
| نام | VTEC | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 22,695 | |
| جسم | Coupe | |
| دروازے | 2 Doors | |
| انجن | ||
| طاقت | 102 hp @ 5900 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | N/A Seats | |
| منتقلی | ||
| کارگو کی جگہ | L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | ||
| ڈرائیوٹرین | ||
| ہارس پاور | 102 HP | |
| torque | 111 N.m | |
| تیز رفتار | 171 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 15.9 s | |
| ایندھن کی قسم | ||
| ایندھن کی کھپت (شہر) | L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | L/100km | |
| گیئر کی قسم | ||
| وزن | 1,850 KG | |
| برانڈ | Honda | |
| ماڈل | Del Sol | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 21.3 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 108.2 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 35.3 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 121.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1995 Honda CR-X Del Sol SiR Acceleration 0-127
1995 honda del sol top speed
1995 Honda Del Sol Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Average | $ 700 | $ 1,300 | $ 1,060 |
,
1995 Honda Del Sol VTEC بیرونی رنگ
1995 Honda Del Sol VTEC اندرونی رنگ
1995 Honda Del Sol انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
1995 Honda Del Sol ٹرامس
1995 Honda Del Sol پچھلی نسلیں
1995 Honda Del Sol مستقبل کی نسلوں
Honda Del Sol جائزہ اور تاریخ
جن حالات میں ہنڈا آیا ہے وہ کم از کم مانگا کے قابل ہیں۔ دوسری عالمی جنگ سے دوچار ، ملک ابھی تک پوری طرح سے صحت یاب ہونے سے دور تھا۔ جو کچھ تباہ ہوا تھا اسے دوبارہ تعمیر کرنے کے لئے باقی وسائل پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے جاپان تمام مشکلات کو جو ایک بار پیدا ہوا تھا اس کو شاید ہی بھر سکتا تھا۔ جاپانی آٹو انڈسٹری چکرا گئی ، بہت سی فیکٹریوں کو فوجی گاڑیوں اور ہوائی جہاز میں مطالبات کی تکمیل کے لئے تبدیل کرنا پڑا۔
جنگ نے جو کھلی جگہ کھڑی کی تھی اس پر تیزی سے قبضہ کرنا پڑا اور ہونڈا اس بنیاد پر طے کرنے کے لئے کافی تیزی سے تھا جو بعد میں دنیا میں 5 ویں سب سے بڑے آٹوموبائل بنانے والی کمپنی کی حیثیت سے اس کی نشوونما پائے گا۔ سوچیرو ہونڈا نے 1948 میں اس کمپنی کی بنیاد رکھی۔ وقت کا تقاضا بالکل ہی مناسب تھا کیونکہ جنگ کے دوران کار یا موٹر سائیکل کے بہت سے پلانٹ تباہ ہوگئے تھے۔
ایک سستی ناگزیر گاڑی تیار کرنے پر فوکس کرتے ہوئے ، ہونڈا نے انجن کو موٹرسائیکل پر پھنسا دیا ، جس سے نقل مکانی کا ایک بہت ہی موثر ذریعہ تھا۔ سستا اور ورسٹائل ، اس نے ہونڈا کی ناقابل یقین توسیع میں سنگ بنیاد رکھی۔ دس سال بعد ، ہونڈا امریکی سرزمین پر پہنچے گا اور امریکی ہونڈا کمپنی قائم کرے گا۔ چالاک ذیلی اداروں اور ڈیلرشپ بستیوں کے ذریعہ عالمی تسلط قدرتی طور پر جاری رہے گا۔
بلڈ ہاؤنڈ کمپنی کا رہنما ، سوچیرو یہ سمجھ سکتا ہے کہ ہونڈا بڑی کار اور کار کی پیداوار کے معیار میں ایک نیا معیار قائم کرنے کے لئے پرعزم ہے۔ اس نے اس کے تقریباap نیپولین مارکیٹ کے اوورز کے ساتھ مل کر ایک طاقتور گونج ثابت کیا جس نے مقابلہ کے ذریعہ ہونڈا کو بلا مقابلہ ترقی کرنے کا موقع فراہم کیا۔
برانڈ افادیت اور جدید انجینئرنگ کا مترادف ہوگیا۔ کمپنی کے موٹرسائیکل ڈویژن نے موٹرسائیکل بنانے والے کے پوڈیم پر ہونڈا کو آگے بڑھاتے ہوئے ، زبردست فروخت میں اضافہ ریکارڈ کیا۔ 1970 کی دہائی کے دوران ، ہونڈا دنیا کا سب سے بڑا موٹر بائیک بنانے والا بن گیا۔
تاہم ، اس کی کاروں کی تیاری جو 60 کی دہائی کے دوران شروع ہوئی تھی اتنا ہی توجہ دینے میں سست تھی جتنی اس کی 2 پہیئوں والی ڈرائیوز نے۔ اگرچہ اس نے موٹر اسپورٹس مقابلوں میں حصہ لیا تھا ، ہونڈا کی کاریں اوسط امریکی ڈرائیور کو متاثر کرنے میں ناکام رہیں۔ جاپانی مارکیٹ کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا ، چھوٹی سائز کی کاروں کے پاس امریکیوں کی طرف سے پسند کی جانے والی بڑی گاڑیوں کے خلاف کچھ کرنا نہیں تھا۔
مارکیٹ-فتح کی خواہشات کے ذریعہ کارفرما ایک کوشش میں ، ہونڈا نے امریکی پر مبنی شہری شروع کیا ، جو اس سے پہلے جاری کیے گئے کسی دوسرے سے بڑا ماڈل ہے۔ اگرچہ ابھی تک امریکی ساختہ کاروں کے مقابلے میں چھوٹی ہے ، لیکن شہری امریکی خریداروں کو راغب کرنے والا پہلا بن گیا ہے۔ 70 کے توانائی بحران اور اس کے نتیجے میں اخراج کے قوانین نے ہونڈا کے دروازوں کی دوسری قطار کھول دی۔ اس کے بعد کے شہری ماڈل جیسے سی وی سی سی کے ذریعے جو انجن میں سیدھا ہوا انفرادیت تھا ، جاپانی کار ساز اپنی کاروں کو اتپریرک کنورٹرس سے لیس کیے بغیر ہی اخراج کے ضوابط کو پورا کرنے میں کامیاب ہوگیا جس نے آلودگی کو کم کرنے کے علاوہ آٹوموبائل کی قیمتوں میں بھی اضافہ کیا۔
70 کی دہائی کے وسط میں ، ہونڈا ایک اور امریکی دوستی گاڑی جاری کرے گی ، یہ معاہدہ جو مسٹر تیزی سے مسٹر ہوگیا۔ ایندھن کی معیشت اور آسان ڈرائیو کی وجہ سے مشہور ہے۔ 1982 تک ، ہنڈا اس اونچائی پر پہنچ گیا تھا کہ اس سے پہلے کسی اور جاپانی کار سازوں نے اس سے پہلے نہیں تھا: امریکی سرزمین پر پلانٹ کھولنا۔ اوہائیو میں پہلے اسمبلی لائن کو میس ویل میں بنایا گیا تھا۔ بعد میں تین دیگر پودوں نے لنکن ، الاباما اور جنوبی کیرولینا کے ٹممسن ویل میں ایک دوسرے کی تعمیر کے ساتھ ہی کام کیا۔ ہونڈا کی تازہ ترین فیکٹری 2006 میں جارجیا کے تالپپوسا میں کھولی گئی۔
ریاستوں میں برانڈ بنانے کے بعد ، ہنڈا کو تجربہ کار امریکی پروڈیوسروں اور یوروپی درآمدات کے خلاف لگژری کار حصوں میں مقابلہ کرنا مشکل محسوس ہوا لہذا اس نے 1986 میں اپنی لگژری گاڑیوں کی لائن کو متعارف کرایا۔ ماڈلز جیسے لیجنڈ یا انٹیگرا۔ ہونڈا پہلی جاپانی کار بنانے والا تھا جس نے ایسا کیا ، اس کے بعد ساتھی نسان اور ٹویوٹا تھا جس نے اپنی الگ الگ لگژری لائنیں ، انفینیٹی اور لیکسس لانچ کیں۔
ایک بہتر انجن کی تلاش 1989 میں مکمل ہوئی تھی جب ہونڈا نے وی ٹیک کو متعارف کرانے کا اعلان کیا تھا۔ متغیر والو کنٹرول کے قابل ، وی ٹیک اعلی سطح پر طاقت کو بڑھانے اور کم لوگوں پر ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لئے والو کو کھلا / قریب وقت کی ہم آہنگی کرتا ہے۔ اس وقت ، ہونڈا سمارٹ انجن ریسرچ ، سیفٹی میں بہتری اور کریش سے پہلے کی وارننگ اور پرہیز سے متعلق سسٹم میں شامل ہے۔
جہاں تک موٹر کھیلوں میں ان کی شمولیت ہوتی ہے ، ہنڈا مسلسل اپنے ایک پوڈیم پر پوزیشن پر قائم رہنے کی کوشش کر رہا ہے اور دوسرا پا کستا ن کی گرفت میں پڑا اور یاماہا ، سوزوکی اور کاواساکی جیسے دوسرے جاپانی پروڈیوسروں کے خلاف ہار گیا۔
کمپنی کی جدید کار انجینئرنگ میں ہونے والی بہتری بنیادی طور پر ایندھن اور حفاظت سے متعلق ہیں ، جو خاص طور پر متحدہ ریاستوں میں کار خرید کے انتخاب میں ایک اہم معیار بن گیا ہے۔ نئی کلینر گاڑیاں تیار کرنے میں کمپنی کے ملوث ہونے کا حتمی حالیہ اعلان ایف سی ایکس کی وضاحت کے ساتھ ہی ختم ہوگیا ہے۔ ہائیڈروجن خلیوں سے چلنے والی ، کار کسی بھی آلودگی کا اخراج نہیں کرتی ، صرف پانی اور آکسیجن ہونے والی مصنوعات کی وجہ سے۔ جب اس میں نئی ایندھن کی ترقی نہیں ہورہی ہے تو ، ہونڈا ہر سال 14 ملین سے زیادہ انجن تیار کرنے کے ساتھ ، زمین پر سب سے بڑا انجن تیار کرنے میں مصروف ہے۔
جنگ نے جو کھلی جگہ کھڑی کی تھی اس پر تیزی سے قبضہ کرنا پڑا اور ہونڈا اس بنیاد پر طے کرنے کے لئے کافی تیزی سے تھا جو بعد میں دنیا میں 5 ویں سب سے بڑے آٹوموبائل بنانے والی کمپنی کی حیثیت سے اس کی نشوونما پائے گا۔ سوچیرو ہونڈا نے 1948 میں اس کمپنی کی بنیاد رکھی۔ وقت کا تقاضا بالکل ہی مناسب تھا کیونکہ جنگ کے دوران کار یا موٹر سائیکل کے بہت سے پلانٹ تباہ ہوگئے تھے۔
ایک سستی ناگزیر گاڑی تیار کرنے پر فوکس کرتے ہوئے ، ہونڈا نے انجن کو موٹرسائیکل پر پھنسا دیا ، جس سے نقل مکانی کا ایک بہت ہی موثر ذریعہ تھا۔ سستا اور ورسٹائل ، اس نے ہونڈا کی ناقابل یقین توسیع میں سنگ بنیاد رکھی۔ دس سال بعد ، ہونڈا امریکی سرزمین پر پہنچے گا اور امریکی ہونڈا کمپنی قائم کرے گا۔ چالاک ذیلی اداروں اور ڈیلرشپ بستیوں کے ذریعہ عالمی تسلط قدرتی طور پر جاری رہے گا۔
بلڈ ہاؤنڈ کمپنی کا رہنما ، سوچیرو یہ سمجھ سکتا ہے کہ ہونڈا بڑی کار اور کار کی پیداوار کے معیار میں ایک نیا معیار قائم کرنے کے لئے پرعزم ہے۔ اس نے اس کے تقریباap نیپولین مارکیٹ کے اوورز کے ساتھ مل کر ایک طاقتور گونج ثابت کیا جس نے مقابلہ کے ذریعہ ہونڈا کو بلا مقابلہ ترقی کرنے کا موقع فراہم کیا۔
برانڈ افادیت اور جدید انجینئرنگ کا مترادف ہوگیا۔ کمپنی کے موٹرسائیکل ڈویژن نے موٹرسائیکل بنانے والے کے پوڈیم پر ہونڈا کو آگے بڑھاتے ہوئے ، زبردست فروخت میں اضافہ ریکارڈ کیا۔ 1970 کی دہائی کے دوران ، ہونڈا دنیا کا سب سے بڑا موٹر بائیک بنانے والا بن گیا۔
تاہم ، اس کی کاروں کی تیاری جو 60 کی دہائی کے دوران شروع ہوئی تھی اتنا ہی توجہ دینے میں سست تھی جتنی اس کی 2 پہیئوں والی ڈرائیوز نے۔ اگرچہ اس نے موٹر اسپورٹس مقابلوں میں حصہ لیا تھا ، ہونڈا کی کاریں اوسط امریکی ڈرائیور کو متاثر کرنے میں ناکام رہیں۔ جاپانی مارکیٹ کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا ، چھوٹی سائز کی کاروں کے پاس امریکیوں کی طرف سے پسند کی جانے والی بڑی گاڑیوں کے خلاف کچھ کرنا نہیں تھا۔
مارکیٹ-فتح کی خواہشات کے ذریعہ کارفرما ایک کوشش میں ، ہونڈا نے امریکی پر مبنی شہری شروع کیا ، جو اس سے پہلے جاری کیے گئے کسی دوسرے سے بڑا ماڈل ہے۔ اگرچہ ابھی تک امریکی ساختہ کاروں کے مقابلے میں چھوٹی ہے ، لیکن شہری امریکی خریداروں کو راغب کرنے والا پہلا بن گیا ہے۔ 70 کے توانائی بحران اور اس کے نتیجے میں اخراج کے قوانین نے ہونڈا کے دروازوں کی دوسری قطار کھول دی۔ اس کے بعد کے شہری ماڈل جیسے سی وی سی سی کے ذریعے جو انجن میں سیدھا ہوا انفرادیت تھا ، جاپانی کار ساز اپنی کاروں کو اتپریرک کنورٹرس سے لیس کیے بغیر ہی اخراج کے ضوابط کو پورا کرنے میں کامیاب ہوگیا جس نے آلودگی کو کم کرنے کے علاوہ آٹوموبائل کی قیمتوں میں بھی اضافہ کیا۔
70 کی دہائی کے وسط میں ، ہونڈا ایک اور امریکی دوستی گاڑی جاری کرے گی ، یہ معاہدہ جو مسٹر تیزی سے مسٹر ہوگیا۔ ایندھن کی معیشت اور آسان ڈرائیو کی وجہ سے مشہور ہے۔ 1982 تک ، ہنڈا اس اونچائی پر پہنچ گیا تھا کہ اس سے پہلے کسی اور جاپانی کار سازوں نے اس سے پہلے نہیں تھا: امریکی سرزمین پر پلانٹ کھولنا۔ اوہائیو میں پہلے اسمبلی لائن کو میس ویل میں بنایا گیا تھا۔ بعد میں تین دیگر پودوں نے لنکن ، الاباما اور جنوبی کیرولینا کے ٹممسن ویل میں ایک دوسرے کی تعمیر کے ساتھ ہی کام کیا۔ ہونڈا کی تازہ ترین فیکٹری 2006 میں جارجیا کے تالپپوسا میں کھولی گئی۔
ریاستوں میں برانڈ بنانے کے بعد ، ہنڈا کو تجربہ کار امریکی پروڈیوسروں اور یوروپی درآمدات کے خلاف لگژری کار حصوں میں مقابلہ کرنا مشکل محسوس ہوا لہذا اس نے 1986 میں اپنی لگژری گاڑیوں کی لائن کو متعارف کرایا۔ ماڈلز جیسے لیجنڈ یا انٹیگرا۔ ہونڈا پہلی جاپانی کار بنانے والا تھا جس نے ایسا کیا ، اس کے بعد ساتھی نسان اور ٹویوٹا تھا جس نے اپنی الگ الگ لگژری لائنیں ، انفینیٹی اور لیکسس لانچ کیں۔
ایک بہتر انجن کی تلاش 1989 میں مکمل ہوئی تھی جب ہونڈا نے وی ٹیک کو متعارف کرانے کا اعلان کیا تھا۔ متغیر والو کنٹرول کے قابل ، وی ٹیک اعلی سطح پر طاقت کو بڑھانے اور کم لوگوں پر ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لئے والو کو کھلا / قریب وقت کی ہم آہنگی کرتا ہے۔ اس وقت ، ہونڈا سمارٹ انجن ریسرچ ، سیفٹی میں بہتری اور کریش سے پہلے کی وارننگ اور پرہیز سے متعلق سسٹم میں شامل ہے۔
جہاں تک موٹر کھیلوں میں ان کی شمولیت ہوتی ہے ، ہنڈا مسلسل اپنے ایک پوڈیم پر پوزیشن پر قائم رہنے کی کوشش کر رہا ہے اور دوسرا پا کستا ن کی گرفت میں پڑا اور یاماہا ، سوزوکی اور کاواساکی جیسے دوسرے جاپانی پروڈیوسروں کے خلاف ہار گیا۔
کمپنی کی جدید کار انجینئرنگ میں ہونے والی بہتری بنیادی طور پر ایندھن اور حفاظت سے متعلق ہیں ، جو خاص طور پر متحدہ ریاستوں میں کار خرید کے انتخاب میں ایک اہم معیار بن گیا ہے۔ نئی کلینر گاڑیاں تیار کرنے میں کمپنی کے ملوث ہونے کا حتمی حالیہ اعلان ایف سی ایکس کی وضاحت کے ساتھ ہی ختم ہوگیا ہے۔ ہائیڈروجن خلیوں سے چلنے والی ، کار کسی بھی آلودگی کا اخراج نہیں کرتی ، صرف پانی اور آکسیجن ہونے والی مصنوعات کی وجہ سے۔ جب اس میں نئی ایندھن کی ترقی نہیں ہورہی ہے تو ، ہونڈا ہر سال 14 ملین سے زیادہ انجن تیار کرنے کے ساتھ ، زمین پر سب سے بڑا انجن تیار کرنے میں مصروف ہے۔
1995 Honda Del Sol صارفین کے جائزے
awedcuddly, 01/27/2019
1995 Honda del Sol
"بالکل میری ڈیل سول سے محبت کرتا ہوں"
تو میں نے حال ہی میں کچھ پاگل کیا میں نے ہونڈا ڈیل سول کے لئے اپنے ہونڈا پیشی کا کاروبار کیا۔ پہلے تو میں خود سے مسلسل پوچھ رہا تھا کہ کیوں لیکن جب میں واقعی زیادہ ذاتی سطح پر ڈیل سول کو جاننا شروع کر دیا؛) میں نے اسے زیادہ سے زیادہ پسند کرنا شروع کیا۔ یہاں تک کہ میں نے تجارت کرنے کی سب سے بڑی وجہ ٹارگا چوٹی کی وجہ سے تھی۔ میرا مطلب یہ ہے کہ کون نہیں چاہے گا ، مجھے 6 مہینے اچھے موسم اور 6 مہینے کا خراب موسم ملتا ہے لہذا میں نہیں سوچتا تھا کہ یہ پاگل ہونا ہے۔ گاڑی کے اس حصے کا واحد گرنا جسمانی چپچپا ہوتا ہے جب اوپر سے آف ہوجاتا ہے .. جب جسم کو زنگ آلود کرنے کی بات آتی ہے تو وہاں کچھ کمزور مقامات بھی ہوتے ہیں۔ کسی وجہ سے وہ دروازے کے بالکل بعد راکٹوں پر زنگ لگانا پسند کرتے ہیں۔ اور خود ہی دروازے پر جام ہوجاتے ہیں اور اکثر دفن ہوجاتے ہیں۔ میرے پاس جسم کو سردی میں اس طرح نہیں ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اب تک کیا ہو لیکن یہ شہری طاقت کا حامل ہے اور شہری شہری برف سے زیادہ پسند کرتے ہیں۔ برف میں کچھ اچھ tے ٹائر ہوتے ہیں جب تک سڑک کے وسط میں برف کا کوئی بڑا حصہ نہیں بیٹھا ہوتا کیونکہ گاڑی کافی نیچے بیٹھتی ہے۔ اب موٹر d15b7 ہے اور میں اس سے زیادہ خوش نہیں ہوسکتا ہوں۔ میرے پاس یہ تقریبا 3 3 ہفتوں کے لئے تھا اب میں سوچتا ہوں اور میں اب بھی گیس کے ٹینک پر چل رہا ہوں میں نے اسے LOL کے ساتھ مل لیا۔ 15 روپے اس کو پُر کریں گے اور آپ کو ہر ٹینک 400 میل تک مل جائے گی۔ ڈی سیریز 2 چیزوں ... وشوسنییتا اور سست روی کے لئے جانا جاتا ہے۔ لیکن ڈیل سول کے وزن کے ساتھ مل کر اور یہ اتنا برا نہیں ہے۔ میرے خیال میں اس کا وزن تقریبا 24 2400 پاؤنڈ ہے جب تک کہ آپ کے پاس خود کار طریقے سے ٹرانسٹاپ نہ ہو جو شبہ ہے۔ مجھے کار کے جس انداز سے محسوس ہوتا ہے اور ہینڈل ہوتا ہے اس سے مجھے بہت پسند ہے ، بیٹھ کر یہ کافی آرام دہ ہے۔ مجھے بھی اس کی سادگی پسند ہے۔ اور اس کے آس پاس موجود طبقاتی طبقے ، دوبد شہری حصے ڈیل سول کے ساتھ تبادلہ ہوتے ہیں جو ان لوگوں کے ل for زبردست بنا دیتے ہیں جو اپنی کاریں بنانا پسند کرتے ہیں۔ میں تھوڑی دیر کے لئے اپنا اسٹاک رکھوں گا لیکن ہم دیکھیں گے۔
stickssnaking, 10/06/2018
1997 Honda del Sol
"زبردست قابل اعتماد شائستہ سپورٹس کار۔"
بہتر ہینڈلنگ ، ٹاپ آن ، عمدہ مائلیج ، مرمت کے ل easy آسان اور سستا ، بہت دستیاب اسٹاک اور کارکردگی کے پرزے ، ڈرائیو کرنے میں تفریح۔ کسی میں طاقت کی بڑی مقدار نہیں ہے ، لیکن لطف اٹھانے کے لئے کافی ہے۔
حریف کے خلاف موازنہ
1995 Honda Del Sol VTEC نردجیکرن
VTEC Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں