1993 Ferrari 512 TR специфікації, кольори, 0-60, 0-100, перетягування на чверть милі та огляд максимальної швидкості

ferrari виробляє набридливо видатні автомобілі з 1947 року, ставши головним гравцем у всіх професійних змаганнях та з тих пір випереджаючи більшість конкурентів. заснований повсталим ензо феррарі, історія знаменитої Скудерії - це відданість, відмінність і справді дуже швидкі машини.

Захопившись у молодості водінням та машинобудуванням та отримавши значний досвід тестування гоночного автомобіля завдяки ряду робочих місць для різних компаній в Туріні в Мілані, Енцо встановив основу легенди про червоні прапори. спочатку Скудерія виступала як конгломерат спонсорів та тренерів для Альфа-Ромео, яким Енцо працював керівником гоночного відділу наприкінці 30-х.

його зв'язки з Alfa Romeo тривалимуть лише 2 роки, оскільки enzo розлучився з компанією, дізнавшись про їхні плани перейняти його scuderia. досі зв'язаний гоночними обмеженнями, зазначеними в його контракті, енцо мало що робити, крім того, як стати тимчасовим постачальником інструментів та аксесуарів для таких виробників, як піаджо та рів. переїхавши в Маранелло в 1943 році, Енцо побудував типо 815, який був фактично першим феррарі, а не 125-м видом спорту, як помилково вважають.

остання справді була набагато популярнішою, ніж перша. рухомий 1,5-літровим двигуном v12, необроблена, красиво незавершена модель поставила орієнтир для майбутньої високо відомої гоночної династії. однак піднятися до того рангу, який він має сьогодні, було б непросто. після кількох напружень між дружиною Феррарі та менеджером Скудерії Ромоло Тавоні було звільнено багато ключових службовців, включаючи Тавоні та деяких провідних інженерів.

Залишившись паралізованою та непідготовленою до боротьби з ягуаром e-type на колії, компанія мало що змогла зробити для забезпечення відростання. допомогу отримав один із звільнених людей, колишній головний інженер Карло Чіті, який привів до команди нових людей, щоб завершити розробку моделі 250 гто. місію доопрацювання ГТО, серед інших, успішно виконав дует forghieri-scaglietii. те, як пізніше був побудований автомобіль, принесло Скудерії кілька перемог у гонці себрингу.

ferrari процвітав у 60-х роках під чарівним командним дотиком інженерного таланту форгієрі. такі моделі, як dino, стали майже миттєво класичними хітами, що призвело до значного збільшення продажів. стабільний грошовий потік дозволив команді ferrari ще більше поглибити дослідження та розробку нових двигунів, що врешті-решт було увінчано зовнішнім випуском 250 p.

в середині 60-х років Ferrari побачив відступ, який доставив ford gt mark 2, який раптово закінчив виграшну серію Скудерії в Ле-Мані. після безпечного виходу з законопроекту fia, що забороняє в'їзд леманів усім автомобілям, що перевищують 3000 куб.см, і після того, як довелося зупинити проект моделі 312 р, ferrari познайомиться з новим претендентом. загроза прийшла від Porsche, який домінував у гонках на початку 70-х, залишаючи Ferrari мріяти про титул.

пізніше, однак, ferrari зробить вражаюче повернення зі своєю пізнішою моделлю 312pb. У 1973 році Ferrari вийшов на пенсію зі спортивних автомобілів, щоб повністю зосередитися на F1. після життя, яке опинилося між боротьбою, встановленням літаків та виграшем, Енцо Феррарі помер у віці 90 років. Його загибель закріпила зрілість міфу про феррарі, а також допомогла збільшити продажі та загальну вартість бренду.

В даний час Ferrari входить до групи fiat, якій належить більшість акцій компанії. що стосується сучасних днів змагань ferrari, вони далеко не закінчені. між 2000 і 2004 роками пілот Ferrari Майкл Шумахер прямував до світового панування та чотири рази поспіль вигравав чемпіонат світу з водіїв. згодом, ferrari був хранителем чемпіонату конструктора протягом 5 років (1999-2004).

ferrari вже давно скинув мантію статусу спортивних автомобілів, ставши іконою, тоді як енцо феррарі неофіційно був призначений покровителем спортивних автомобілів. Цікаво, що Ferrari ніколи не використовував рекламу, будучи брендом, побудованим цілком за традицією та якістю.