1993 Ferrari 512 TR仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

フェラーリは1947年以来、迷惑なほど優れた車を製造しており、すべてのプロレースイベントの主要プレーヤーになり、それ以来、大多数の競合他社に先んじています。反逆者の精力的なエンツォフェラーリによって設立された有名なスクーデリアの物語は、献身、区別、そして本当に速い車の話です。

若者の運転と自動車工学に夢中になり、ミラノのトリノでさまざまな企業の一連の仕事を通じてかなりのレースカーのテスト運転の経験を積み、enzoは赤旗の道路の伝説の基礎を築きました。当初、スクーデリアは、エンツォが30代後半にレーシング部門の責任者として働いていたアルファロメオのスポンサーとトレーナーの複合体として登場しました。

アルファロメオとの彼の関係は2年間しか続かなかった。エンツォが彼のスクーデリアを乗っ取る計画を知って会社から離れたからだ。エンツォは彼の契約で述べられているレースの制限にまだ拘束されており、ピアジオやリブのようなプロデューサー向けのツールやアクセサリーの一時的なサプライヤーになる以外はほとんど何もできませんでした。 1943年にマラネロに移った後、エンツォは実際に最初のフェラーリであり、誤って信じられている125スポーツではない815ティポを製造しました。

実際、後者は前者よりもはるかに人気がありました。 1.5 L v12エンジンで推進された、生の美しく完成されていないモデルは、将来高く評価されるレース王朝のランドマークとなりました。しかし、今日のようにランクを上げることは容易ではありません。フェラーリの妻とスクーデリアマネージャーであるロモロタボニの間でいくつかの緊張が生じた後、タボニや一部のトップエンジニアを含む多くの主要な雇用主が解雇されました。

軌道に乗ってジャガーeタイプと戦う準備ができていない状態で、会社は再成長を保証するためにほとんど何もできませんでした。 250 gtoモデルの開発を完了するためにチームに新しい男性を連れてきた元チーフエンジニアのカルロキティが自分を解雇した人の1人からの助けがありました。 gtoを完成させるという使命は、とりわけforghieri-scaglietiiデュオによって成功裏に達成されました。自動車の製造方法は後に、セブリングレースでスクデリアにいくつかの勝利をもたらしました。

フェラーリは、60年代にフォルギエリのエンジニアリングの才能の魔法のような指揮の下で繁栄しました。ディノのようなモデルはほぼ瞬時にクラシックヒットとなり、売り上げは大幅に増加しました。安定したキャッシュフローにより、フェラーリチームは研究と新しいエンジン開発をさらに深めることができ、最終的には250 pの長期的なリリースによって戴冠されました。

60年代半ばに、フェラーリはフォードGTマーク2によってセットバックが配信され、スクーデリアの優勝をルマンで突然終えました。 3000ccを超えるすべての車がレマンに入ることを禁止し、312 pモデルプロジェクトを一時停止しなければならなかったフィア法案から無事に脱出した後、フェラーリは新しい候補者と知り合いになります。脅威は、70年代初頭にレースを支配していたポルシェが原因であり、フェラーリはタイトルを夢見ていた。

しかし、フェラーリはその後の312pbモデルで見事な復活を遂げるでしょう。 1973年、スポーツカーレースでのフェラーリの引退は、完全にf1に集中することになった。エンツォフェラーリは、闘争とジェット機の設定、そして勝利の間に生涯を過ごした後、90歳で亡くなりました。彼の終焉は、フェラーリ神話の成熟を強固にし、販売とブランドの全体的な価値を押し上げました。

現在、フェラーリは会社の株式の過半数を所有するフィアットグループの一部です。フェラーリの現代のレースの日に関しては、彼らはまだ終わっていない。 2000年から2004年の間に、フェラーリパイロットマイケルシューマッハは世界を制覇し、世界のドライバーズチャンピオンシップを4回連続で優勝しました。その後、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップの5年間（1999〜2004年）のキーパーでした。

フェラーリは長い間、スポーツカーのステータスのマントルを脱ぎ捨て、アイコンになりましたが、エンツォフェラーリはスポーツカーの守護聖人として非公式に任命されました。不思議なことに、フェラーリは広告を利用することはなく、伝統と品質だけで構築されたブランドです。