2009 Mazda RX-8 GS özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2009 Mazda RX-8 GS, Rear-wheel drive Coupe'tür. 4 yolcuya kadar barındırabilir. 4 kapıya sahiptir ve 232 hp @ 8500 rpm çıkış veren ve 6-speed manual transmission şanzıman ile eşleştirilen 1.3L Bi-Rotor motorla çalıştırılır. 2009 Mazda RX-8 GS, 290 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1410 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2009 Mazda RX-8 GS, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger-side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independent front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca , standart olarak 18'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 253 n.m tork ve 226 km / saat azami hıza sahiptir.. 6.5'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 14.5 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 12.8 l / 100km, otoyolda 9.2 l / 100km. araba fiyatı 38,095 dolardan başlıyor

2009 Mazda RX-8 Used Price Estimates

Dört yolcu kapasitesiyle birlikte spor otomobil performansı sağlayan 2009 mazda rx-8, suv benzeri yakıt ekonomisi ve tork eksikliği olmasaydı, pratik bir spor otomobilde en üst düzey olacaktı.

2009 mazda rx-8 tuhaf. vücut stili? tuhaf. motoru? daha tuhaf. onun stili? evet, bu da oldukça tuhaf. Beş yıl önce piyasaya sürülmesinden bu yana, rx-8 bir otomotiv yıldızı olarak hizmet etti. ancak tuhaflık iyi bir şey olabilir. jim carrey tuhaf ve Japonya da öyle, ama pek çok insan "ace ventura" yı ve tokyo'da tatil gördü. aynı zamanda, bu iki varlık da "23" ve salatalık aromalı pepsi (tabii ki sırasıyla) üretti. mazda rx-8 de öyle - iyi yönlerden tuhaf ve kötü.

rx-8'in coupe benzeri gövdesi, şaşırtıcı derecede geniş arka koltuğa kolay erişim sağlayan bir çift arkadan menteşeli kapıya sahiptir. Daha önce uzatılmış bir taksi kamyoneti gördüyseniz, bu aynı fikirdir. Otomobilin performansı ve kullanım yetenekleri göz önüne alındığında, o eski "dört kapılı spor otomobil" pazarlama klişesi aslında burada geçerli. kaputun altında bir spor otomobilin tipik sıralı-4 veya v6'sı değil, bunun yerine mazda'nın imzası olan döner motor bulunuyor. Bu tür bir motora sahip diğer arabaların sayısı tam olarak sıfırdır, ancak sonuçta ortaya çıkan etki, rx-8'in başka hiçbir şey gibi davranmamasıdır. manuel şanzımanla, döner motor, taş ocağından geçen kaynak makinesi kolaylığı ile 9.000 rpm'ye kadar döner. sesler muhteşem ve böylesine serbest akan, yüksek gerilimli bir motorla oynamak çok eğlenceli.

Bunların hepsi iyi bir şekilde tuhaf olurdu, ancak çok az düşük uç tork ürettiği için döner tabla günlük kullanımda da yorucu olabilir. sakin bir şekilde sürün ve rx-8 bir sümüklüböcek gibi hissediyor. Bu yüksek eğirme doğası da yakıt tüketimini, 3.000 poundluk, 232 beygir gücündeki mazda rx-8'in 4.300 pound, 273 hp mazda cx-9 crossover ile aynı yakıt ekonomisine sahip olduğu noktaya kadar sıkıştırıyor. bu kötü bir şekilde garip.

bu son nokta, gerçekten 2009 mazda rx-8'in aşil topuğudur. rx-8'in mükemmel kullanımından elde edilen eğlence göz önüne alındığında, muhtemelen rotary'nin yıldızdan daha az düz çizgi performansıyla yaşayabilirdik, ancak yakıt ekonomisi ve düşük uç gücün yetersizliği arasında uzlaşmak zor. bmw 128i, nissan 350z ve mustang gt, benzer bir fiyata daha iyi performans ve / veya yakıt ekonomisi sağlıyor. Tabii ki, bu arabaların hiçbiri pratik dört kapılı coupe gövde stilini ya da içte ve dışta benzersiz bir stil sunmuyor. başka bir deyişle, rx-8 sizin tipiniz tuhafsa, başka seçenek yoktur.

2009 mazda rx-8, arka koltuklara erişimi kolaylaştıran bir çift arkadan menteşeli "intihar" kapısına sahip dört koltuklu bir coupe. Dört donanım seviyesi vardır: spor, gezi, büyük tur ve r3. temel sporda 18 inç jantlar ve performans lastikleri, arka dudak spoyleri (yalnızca manuel şanzımanlı modeller), klima, hız sabitleyici, deri kaplı direksiyon simidi ve vites değiştirici, tam güç aksesuarları ve cd'li altı hoparlörlü stereo bulunur oynatıcı ve yardımcı ses jakı. touring trim sınırlı kaymalı arka diferansiyel, xenon farlar, sis farları, otomatik karartmalı dikiz aynası ve ön göğüs altı cd değiştirici ekler.

grand touring rx-8'lerde bu ekipmanın yanı sıra otomatik farlar, ısıtmalı yan aynalar, yağmur algılamalı silecekler, hafızalı sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar, deri döşeme, otomatik klima kontrolü, anahtarsız ateşleme / giriş, bluetooth ve a dokuz hoparlörlü bose surround ses sistemi. 2009 için yeni r3 donanım seviyesi, esasen daha agresif bir şekilde ayarlanmış süspansiyon, 19 inç jantlar, arka kanat spoyleri, revize edilmiş ön tampon, recaro ön spor koltuklar, anahtarsız ateşleme / giriş, bluetooth ve yükseltilmiş bir touring modelidir. bose stereo.

Touring ve grand touring, sunroof, uydu radyo ve bose stereo (touring) içeren birinci sınıf bir paketle donatılabilir. ayrıca büyük turda isteğe bağlı, sesli komutlara ve özel bir ipod bağlantısına sahip yeni bir dokunmatik ekranlı navigasyon sistemidir.

arkadan çekişli mazda rx-8, 1.3 litrelik bir döner motorla çalışıyor. motorun gücü seçilen şanzımana bağlıdır. altı vitesli otomatik (kürek değiştiricili) modeller 212 hp ve 7500 rpm redline alır. altı ileri manuel versiyon 232 hp ve 9.000 rpm atmosferik redline sahiptir. tüm rx-8 motorları oldukça zayıf 152 pound-feet tork üretir.

Çoğu önlemde genellikle hızlı olmasına rağmen, hızlanma bir spor otomobil için pek etkileyici değildir. Testlerimizde, manuel donanımlı bir rx-8, 7 saniyede sıfırdan 60 mil / saate çıktı. 16 mpg şehir / 22 mpg otoyol ve 18 mpg karayolu ile yakıt ekonomisi etkileyici değildir.

2009 mazda rx-8 standart olarak kilitlenmeyen frenler, ön yan hava yastıkları ve ön yan perde hava yastıkları ile birlikte gelir. Spor modeli hariç tümü stabilite kontrol standardına sahiptir. hükümet çarpışma testinde, rx-8 önden çarpmalarda sürücü koruması için dört yıldız ve ön yolcu için beş yıldız kazandı. yan darbe testinde rx-8 dört yıldız aldı.

2009 mazda rx-8 yarış ayarlı bir spor otomobil görünümüne sahip olsa da, yoldaki tavrı oldukça uysal. virajlarda bolca kavrama ve direksiyon simidinden sağlam geri bildirim var, ancak uyumlu bir sürüş, günlük işe gidip gelirken sizi yenmeyeceği anlamına geliyor. döner motor, ciddi güç elde etmek için yüksek motor hızları gerektirir, ancak teslimat neredeyse titreşimsizdir ve gürültü seviyeleri azaltılır. pürüzsüz bir motordan hoşlanıyorsanız (hissetme, ses ve teslimatta), hiçbiri daha pürüzsüz değil. Genel olarak, rx-8 hem sürmesi eğlenceli hem de günlük bazda yaşanabilir bir arabanın en iyi örneklerinden biridir - sadece pompada ödeme yapmaya hazır olun.

2009 rx-8'e sınıf rakiplerine göre ciddi bir avantaj sağlayan gerçek dört yolcu kapasitesidir. "serbest stil" ters açılan arka kapılar, insanların ve kargoların yüklenmesini çok daha kolay hale getirir. 6 fitten daha kısa olmaları koşuluyla, arkada oturan kişiler destekleyici bir oturma yeri ve her yerde geniş bir alan bulacaktır. arka bölme, bagaj veya alışveriş torbaları için eşit derecede uygundur. bagaj, açıklığı küçük olduğundan ve bu bagaj kapasitesini artırmak için aşağı katlanan arka koltuk işlevi bulunmadığından farklı bir konudur.

rx-8'in kokpiti, üç yuvarlak gösterge ve stereo ve klima kontrol işlevlerini barındıran dairesel bir merkezi gösterge kontrol grubu ile dairesel bir temaya sahiptir. yakından baktığınızda, otomobilin döner motor tasarımına görsel bir saygı niteliğindeki kabin boyunca çok sayıda daire ve üçgen detayı göreceksiniz. Göstergeler kolayca okunabilmesine rağmen, ses sistemi ve klima kontrolü için kullanılan merkezi ekran hakkında bazılarının çok fazla bilgi ile dolu olduğunu düşündükleri karışık duygular yaşadık. isteğe bağlı navigasyon sistemi artık bir dokunmatik ekran ve ses tanıma arayüzü ile çalıştırılıyor, bu da iyi çalışıyor ve memnuniyetle karşılanan bir gelişme.

rölantide, hafif, ayırt edici bir titreşim, kaputun altında dönen bir motorun gizlendiği bir işarettir; hiçbir şekilde can sıkıcı değil ve aslında arabayı neredeyse canlı hissettiriyor. ilk vitese taktığınızda 232 beygir gücündeki renesis motorunun çekişini ilk başta yavaşça hissedeceksiniz, ancak devir 2000 rpm'yi geçtikten sonra giderek daha hızlı bir şekilde çekilecektir. 9000 rpm redline ile yapmanız gereken tek şey, motoru 4000 ila 6000 rpm arasında tutmaktır ve hızlı hızlanma patlamaları için her zaman yeterli güçten fazlasını bulacaksınız. altı vitesli vites değiştirici, vites değiştirmek için yalnızca en ufak bir harekete ihtiyaç duyar ve debriyaj öyle yumuşak bir şekilde devreye girer ki, düzgün, temiz vites geçişleri gerçekleştirmek kolaydır. yönlendirme nötrdür ve hem yürütülmesi hem de geri bildirimi açısından son derece hassastır.

altı vitesli kısa mesafeli vites değiştiricirx-8'in muhteşem altı vitesli kısa mesafeli vites değiştiricisi, diğer altı hızı kıyaslandığında belirsiz hissettirebilir.arka koltuk konsoluarka koltuk konsolu kardeşleri ayrı tutar ve navigasyon ünitesi için saklama alanı sağlar.

2009 mazda rx-8'in içine kaydırın ve anında malzemelerin kalitesi ve detay derinliği sizi etkileyecektir. süet benzeri kumaş ve nervürlü kumaş eklerin kombinasyonu, mükemmel spor kova koltuklarını kaplar ve sürücü koltuğunda yüksekliği ayarlanabilir bir minder bulunur. Tam deri koltukları tercih edebilseniz de, standart koltuklarla aynı cırt cırtlı tutuşa sahip olmayacak, bu da dar virajlarda acele ederken hoş bir özellik. gösterge paneli, dahili bir dijital hız göstergesine sahip merkeze monte edilmiş bir takometre içeren, ön panele monte edilmiş bir binnacle içine yerleştirilmiştir. güzel bir analog hız göstergesi takometrenin her iki tarafına da kolayca yerleştirilebildiğinden, mazda'nın neden bu tasarımı seçtiği biraz gizemlidir.

2009 mazda rx-8'in stili muhtemelen herkese hitap etmeyecek. şişkin tekerlek kemerleri, alışılmadık yarım kapılar ve alçak profili, ona sizi içine çeken ya da üşüten bir görünüm kazandırır. rx-8 birKullanılabilir bir bagajın lehine hatchback tasarımı, bu tek arabanızsa hoş bir özelliktir ve aynı zamanda boya rengine bağlı olarak farklı görünme eğilimindedir, daha parlak renkler otomobilin keskin hatlarını vurgular gibi görünür.

rx-8'in standart donanımı, 232 beygir gücünde bir döner motor (otomatik ile 212 beygir gücü), altı ileri manuel şanzıman, dört tekerlekten kilitlenmeyi önleyici disk frenler (abs), arka buz çözücü, dört bardak tutucu, arka konsol, anahtarsız giriş, çift elektrikli aynalar, cd'li am / fm stereo, yan darbe ve yan perde hava yastıkları, arka koltuktan geçiş, hız sabitleyici, spor süspansiyon, lastik basıncı monitörü, elektrikli camlar, elektrikli kilitler ve bir eğimli tekerlek dokunmatik kontroller.

rx-8 dört donanım seviyesinde sunulur: spor, gezi, büyük tur ve r3. her seviyede ısıtmalı deri koltuklar, sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğu, elektrikli ay tavanı, bose ses sistemi, mp3 çalar, ön göğüs içi altı diskli cd değiştirici, xenon farlar, spor süspansiyon, dvd navigasyonu içeren önceden bir dizi seçenek bulunur , yedek lastik kiti, tork algılamalı sınırlı kaymalı arka aks, çekiş kontrolü ve denge kontrolü. r3, bilstein şokları, performans lastiklerine sahip 19 inç jantlar ve 300 watt bose ses, anahtarsız giriş ve çalıştırma ve xenon farlar ekler.

renesis döner motor, döner ölçüm formülleriyle yalnızca 1,3 litre yer değiştirir, ancak etkileyici bir 232 beygir gücü üretir (otomatik ile 212). 159 pound-feet'lik bir maksimum tork değeri övünmek için çok fazla değildir, ancak 9000-rpm redline (otomatik şanzıman ile 7000-rpm) ile, vites yükseltmeden önce motorun her onsunu sağabilirsiniz. Döner motoru benzersiz kılan, basit mimarisidir. Pistonlar, valfler, eksantrik milleri, bağlantı çubukları ve bir krank mili yerine, döner sadece, sıkıştırılmış orta kısımlara sahip ovaller gibi şekillendirilmiş odalara yerleştirilmiş üçgen şekilli rotorlarla çevrili bir çıkış mili gerektirir. döner bu nedenle mekanik olarak çok basittir, minimum hareketli parçaya sahiptir ve oldukça küçüktür.1.3 litrelik renesis 2 rotorlu döner232 beygir gücü @ 8500 rpm (manuel)212 beygir gücü @ 7500 dev / dak (otomatik)159 lb.-ft. 5500 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 16/22 (manuel), 16/23 (otomatik)

Manuel şanzımanlı veya altı vitesli otomatik olan rx-8 sport, üreticinin önerdiği perakende satış fiyatına (msrp) yaklaşık 27.000 $ 'dan başlıyor. altı ileri manuel turne yaklaşık 28.500 $ 'dan başlarken, otomatik olarak tam yüklü bir büyük tur yaklaşık 37.000 $ ' a ulaştı. r3 yaklaşık 32.000 $ 'dan başlıyor ve sadece sunabileceği bir seçenek var. rx-8'in bölgenizde ne için sattığını görmek için adil satın alma fiyatı sayfasını kontrol ettiğinizden emin olun. spor otomobiller giderken, 2009 mazda rx-8, mitsubishi eclipse ile eşit ortalama yeniden satış değerini tutuyor veford mustang, ancak altındaaudi tt ve nissan 350zcoupe.

2009 Mazda RX-8 tüketici yorumları