List of GMC Cars
View List of GMC Cars by Model
synonymt med avancerade lastbilar och mycket anpassningsbara SUV: er har GMC-märket funnits i cirka 100 år. står för en historia av övertagningar, namnet gmc började med inrättandet av "snabba motorfordon" 1901. som ägdes av max gabrowski byggde företaget några av de tidigaste kommersiella lastbilarna som någonsin byggts.
trots sitt lyckliga för tidiga engagemang i lastbilsutveckling skulle gabrowskis etablering inte överleva på egen hand. gm, vars popularitet ökade kraftigt tack vare affärs-whiz som durant köpte företaget 1909 som bas för det allmänna motorbilsföretaget som senare förvandlades till gmc.
GM: s buy-out-mindre-företag färdigheter gjorde det möjligt för han jätte att omfatta en annan tillverkare samma år, den här gången "tillförlitlig bil bilföretag". den senare betraktades som den saknade ingrediensen och slogs snabbt samman med "snabb" för att bilda "gmc truck" 1911. Ett år senare skulle GM skryta med sitt nya varumärke på den internationella bilutställningen i New York.
efter att ha fått den uppmärksamhet som behövdes för att starta produktionen, fokuserade gm på lastbilsbyggnad, efter att ha tillverkat cirka 20 000 lastbilar 1912. gmcs engagemang märktes knappt med endast 372 självenheter.
även om GMC utvecklades blygsamt inom GM-gränser, hade det gnistan uppmärksamhet genom en serie landskorsningar. 1916 täckte en gmc-lastbil distansen från Seattle till New York på en trettio dagars lång bilresa, medan 14 år senare tog en andra gmc-lastbil det från NY till San Francisco på 5 dagar och 30 minuter.
när wwi slutade skulle gmc börja ett nytt kapitel inom bilindustrin. kriget hade kastat tillbaka många företag och låtit överlevande som den stora läkaren leta efter byte. 1925 absorberades en chocago, Illinois-baserad busstillverkare kallad gul buss delvis i allmänna motorer. 1943 hade gm fått fullt ägande av gula bussar och förvandlat den till gm truck and coach division. gmc har också engagerat sig i produktionen av stadsbussar och transitbussar under 70- och 80-talet, varefter produktionen avbröts till följd av konkurrens.
med att återuppta sin vanliga lastbilstillverkning gick gmc med i raden av leverantörer för den amerikanska armén under andra världskriget och byggde 600 000 lastbilar under hela konflikten. efter krigstider fann GMC experimentera med nyttofordon som brandbilar och ambulanser samt tunga lastbilar. trots det rykte som gmc hade vunnit uppfyllde inte tillägg i andra marknadssegment förväntningarna och tappades. SUV, pickup och produktion av lätta lastbilar betonades på nytt och har varit oförändrad sedan dess.
gmc har hållit på sina äldre mönster som syster-konkurrent Chevrolet har, fram till nyligen när företaget borstade dammet av axlarna genom introduktionen av acadia, en kurvigare modell som lyfter fram segregeringen mellan gmc och chevrolet-design. för närvarande åtnjuter gmc en större popularitet och försäljning i Kanada snarare än oss där chevy-lastbilar fortfarande har grepp om det första.
trots sitt lyckliga för tidiga engagemang i lastbilsutveckling skulle gabrowskis etablering inte överleva på egen hand. gm, vars popularitet ökade kraftigt tack vare affärs-whiz som durant köpte företaget 1909 som bas för det allmänna motorbilsföretaget som senare förvandlades till gmc.
GM: s buy-out-mindre-företag färdigheter gjorde det möjligt för han jätte att omfatta en annan tillverkare samma år, den här gången "tillförlitlig bil bilföretag". den senare betraktades som den saknade ingrediensen och slogs snabbt samman med "snabb" för att bilda "gmc truck" 1911. Ett år senare skulle GM skryta med sitt nya varumärke på den internationella bilutställningen i New York.
efter att ha fått den uppmärksamhet som behövdes för att starta produktionen, fokuserade gm på lastbilsbyggnad, efter att ha tillverkat cirka 20 000 lastbilar 1912. gmcs engagemang märktes knappt med endast 372 självenheter.
även om GMC utvecklades blygsamt inom GM-gränser, hade det gnistan uppmärksamhet genom en serie landskorsningar. 1916 täckte en gmc-lastbil distansen från Seattle till New York på en trettio dagars lång bilresa, medan 14 år senare tog en andra gmc-lastbil det från NY till San Francisco på 5 dagar och 30 minuter.
när wwi slutade skulle gmc börja ett nytt kapitel inom bilindustrin. kriget hade kastat tillbaka många företag och låtit överlevande som den stora läkaren leta efter byte. 1925 absorberades en chocago, Illinois-baserad busstillverkare kallad gul buss delvis i allmänna motorer. 1943 hade gm fått fullt ägande av gula bussar och förvandlat den till gm truck and coach division. gmc har också engagerat sig i produktionen av stadsbussar och transitbussar under 70- och 80-talet, varefter produktionen avbröts till följd av konkurrens.
med att återuppta sin vanliga lastbilstillverkning gick gmc med i raden av leverantörer för den amerikanska armén under andra världskriget och byggde 600 000 lastbilar under hela konflikten. efter krigstider fann GMC experimentera med nyttofordon som brandbilar och ambulanser samt tunga lastbilar. trots det rykte som gmc hade vunnit uppfyllde inte tillägg i andra marknadssegment förväntningarna och tappades. SUV, pickup och produktion av lätta lastbilar betonades på nytt och har varit oförändrad sedan dess.
gmc har hållit på sina äldre mönster som syster-konkurrent Chevrolet har, fram till nyligen när företaget borstade dammet av axlarna genom introduktionen av acadia, en kurvigare modell som lyfter fram segregeringen mellan gmc och chevrolet-design. för närvarande åtnjuter gmc en större popularitet och försäljning i Kanada snarare än oss där chevy-lastbilar fortfarande har grepp om det första.