2006 Maserati Spyder GT specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

liksom de flesta italienska biltillverkare var maserati också ett familjeföretag, född av ren passion för bilar och körning. bröderna Maserati som gick ihop för att bygga företaget, alfieri, bindo, carlo, eltore, ernesto och mario, var alla på något sätt kopplade till racing och bilar.

den 1 december 1914 grundades maserati i staden Bologna, Italien och strax efter det började man bygga olika racerbilar. Tre av bröderna Maserati byggde racerbilar för diatto men när produktionen avbröts 1926 bestämde de sig för att göra på sina egna modeller. tydligen visste de en sak eller två om hur man satte ihop en bil för ett lopp eftersom en av deras första skapelser vann Targa Florio-loppet samma år.

maserati-bilar blev snabbt kraftfullare och uppgraderade sina motorer från 4 cylindrar till 6, sedan 8 och så småningom 16 (två 8 cylindriga motorer monterade parallellt). Tridentlogotypen tros ha skapats av Mario, betraktad som konstnären i familjen.

när alfieri maserati dog 1932 höll de andra bröderna företaget igång och fortsatte att bygga bilar och tävla med dem. fem år senare, 1937, sålde de sina aktier i företaget till familjen adolfo orsi men behöll sina jobb i företaget. en av de viktigaste förändringarna som skett under orsi-ledningen var att företaget flyttades till modena, Italien, där det fortfarande finns hittills.

vid det här laget visade maserati-bilar sin stil på tävlingsbanan och höll upp mot Mercedes, vilket kulminerade med en seger 1939 på Indianapolis 500 och igen nästa år. deras ansträngningar avbröts av kriget, under vilken tid den mest anmärkningsvärda strävan var att planera att bygga v16 stadsbil för benito mussolini snabbare än porsche kunde bygga en för hitler.

efter kriget återupptogs produktionen med a6-serien som återigen var avsedd för racingbanan. nästa steg var att montera ett team som skulle bygga bilar för att konkurrera med Ferrari och Alfa Romeo på banan. För att uppnå detta krävdes nya motorer och chassier. det skulle vara detta team som så småningom kommer att komma med en av de mest framgångsrika bilarna: Maserati A6gcm.

med juan-miguel fangio och andra förare vid ratten lyckades maserati vinna världsmästerskapet 1957 i maserati 250f. efter det året avgick företaget från racing efter guidizzolo-olyckan, men det fortsatte fortfarande att bygga bilar för racingkunder. istället riktade de sig mot gatubilar.

den första modellen från detta nya sortiment var maserati 3500 coupe som hade en aluminiumkropp och använde samma chassi som maserati 5000. under 60-talet kom några nya modeller ut: vignalen 1962, mistral coupe 1963, 1964 och ghibli coupe 1967.

kommer 1968, företaget skulle byta händer ännu en gång, den här gången skulle det vara fransmannen på citroen som ökade antalet bilar som kom ur produktion. totalt sett var det en bra handel, eftersom citroen tog från maserati sin motorteknik och maserati tog över hydraulik från dem. modeller från 70-talet inkluderar bora (1971), merak och khamsin.

när bränslekrisen inträffade på 70-talet drabbades Maserati och Citroen av efterfrågan och Citroen gick i konkurs. maserati övertogs av den nybildade psa peugeot citroen-gruppen som förklarade det italienska företaget i likvidation. endast med hjälp från regeringen lyckades företaget överleva.

1975 väcktes företaget till liv av den tidigare racerföraren alessandro de tomaso som också kontrollerade benelli-motorcykelgruppen. under sin tid som chef för företagsmodellerna blev större och flyttade från mittplacerade motorer till frontmonterade och bakdrivna.

inte förrän 1993 och fiatens övertagande skulle maserati verkligen få tillbaka sin ära. fiat köpte företaget 1993 och gjorde stora investeringar. de lanserade 1999 3200 gt, en två-dörrars kupé som drivs av en 3,2 l tvilling-turboladdad motor. överföringen designades och tillverkades av ferrari som sedan köpt 50% av företaget (trots att ferrari själv styrdes av fiat). ferrari bestämde sig för att ändra maserati till ett lyxvarumärke.

2005 köpte fiat tillbaka maserati från Ferrari, efter att tillverkaren från modena gjorde stora investeringar i en helt ny anläggning som är en av de mest tekniskt avancerade i världen tack vare sina högteknologiska enheter. under fiat förklarade maserati sitt första lönsamma kvartal på 17 år 2007.