Văd o mulțime de întrebări de la Diyers, întrebând despre sfaturi pentru înlocuirea bujiilor. Ei cunosc prizele doar deșurubați și înșurubați înapoi. Dar ei se întreabă care este cea mai bună bujie. Și văd anunțuri pentru bujiile E3, bujii Bosch 4, iridiu, platină dublă și cupru. Să vorbim despre problemele și alte probleme de bujie.
Dacă presupunem că bobina de aprindere funcționează corect, generând scânteia adecvată depinde de lucrurile THWO: 1) decalajul adecvat și 2) o margine ascuțită asupra electrozilor centrali și laterali. Iata de ce.
Cea mai bună scânteie întotdeauna doar de la cea mai mare margine a electrodului central și îi place să aterizeze pe marginea cea mai clară a electrodului lateral. Deoarece uzura bujiilor, electrodul central își pierde metalul și rotunjește, făcându-l mult mai greu pentru scânteie pentru a face saltul. În plus, aceeași eroziune metalică afectează decalajul, lărgește-l și făcând chiar mai greu pentru scânteie doar decalajului.
Nu există nici un răspuns singur la această întrebare. Depinde de tipul bujiei utilizate, tipul de sistem de aprindere și dacă motorul este echipat cu un turbo. Unele motoare cu 4 cilindri cu un turbo necesită bujii noi în timp de 30 m mile, în timp ce bujii de scânteie din alte motoare cu turbos pot dura peste 120 km.
Nu este niciodată o idee bună să vă reduceți bujii. Dacă motorul dvs. solicită IRRIDIUM, utilizați fișa de stil. Același lucru este valabil și pentru platina dublă. Nu veți economisi bani prin declasare, deoarece veți plăti un cost mai mare în eficiența pierdută.
O mulțime de tipi de performanță recomandă înlocuirea bujiilor de platină și iridiu cu bujii de cupru. Teoria este că cuprul este un conductor electric mai bun. Acea parte este adevărată cât se întâmplă. Dar electrozii de cupru erodează rapid și, prin urmare, au o viață mult mai scurtă. Pe măsură ce diferența se lărgește din cauza eroziunii, obțineți o scânteie mai rece și mai multe greșeli. În general, bujul de cupru are o durată maximă de 25 de kilometri. Dar pentru mai mult de jumătate din viața aceea, sunt subpendați. Răcirea aprinderii și greșelile afectează kilometrajul de gaz și viața convertorului catalitic. Cu excepția cazului în care vă curse și intenționați să vă schimbați dopurile după fiecare rasă, nu are sens să folosiți bujiile de cupru într-un motor modern, mai ales dacă are un sistem de aprindere.
Acum, să vorbim despre publicitate. Vedeți o mulțime de revendicări de către producătorii de buji, cum ar fi bujiile Bosch, Powerstar etc. Aceste companii pretind că au găsit o nouă modalitate de a direcționa kernelul de flacără în camera de combustie pentru a crește cai putere și cuplu de capăt scăzut, în timp ce crește kilometrajul de gaz, Eficiența de combustie și emisiile reduse. Dacă credeți că, cred că vă credeți și în zână de dinți, Santa Claus și cumpărați cu credincioșie bilete de loterie. Cu alte cuvinte, trebuie să credeți că inginerii producătorilor de mașini sunt proști.
Rețineți că o eficiență sporită, o performanță mai bună și MPG mai mare controlează fiecare decizie de inginerie din fiecare companie de mașini în aceste zile. Dacă un inginer poate scârțâi ½ de 1% mai multă eficiență, pur și simplu prin trecerea la un design diferit de bujie, ar fi făcut-o, deoarece această creștere mică ar putea traduce în mai multe părți de piață și profituri mai mari.
Aceste companii de protecție a scântei de specialitate susțin că au dezvoltat o modalitate mai bună și mai rapidă de a deplasa kernelul de flacără în amestec de aer / combustibil. Dar aici este hype-ul întâlnește zidul de cărămidă. În motoarele mai vechi cu bujii tradiționale, scânteia generează un kernel flacără în formă de gogoașă. Astfel încât forma gogoși sa răspândit spre pereții cilindrilor. Teoria hype este aceasta: Dacă puteți transforma kernelul de flacără în mai mult de o torță de lovitură, ați obține o aprindere mai rapidă. Aceasta este promisiunea acestor prize de specialitate sunt concepute pentru a furniza o torță de suflare.
Dar motoarele moderne de ardere mai slabe sunt diferite. Pentru a obține MPG mai mare cu emisii mai scăzute, designerii motorului au reproiectat complet forma pistoanelor și capetelor cilindrului pentru a crea un efect de vârtej. Cu alte cuvinte, ei nu așteaptă ca fața de flacără de gogoașă să se răspândească singură. Ele amestecau flacăra în turbionare pentru răspândire rapidă. În alte modele, designerii motorului creează o cameră de pre-aprindere unde declanșează un amestec de combustibil mai bogat, care împușcă în camera principală pentru a aprinde amestecul slab. Așadar, să vă loviți de modul în care o bujie nouă direcționează kernelul de flacără nu se aplică într-adevăr motoarelor modelului târziu. Poate că lucrează mai bine în motorul dvs. Ford din 1955, dar într-adevăr nu îmbunătățesc performanța într-un motor de model târziu. Din nou, Dacă ar fi făcut-o, producătorii de mașini le-ar folosi pentru a obține un avantaj de piață.
Producătorii de mașini au început să folosească bujiile de platină pentru a reduce eroziunea electrodului central și pentru a crește durata de viață a bujiei, reducând în același timp emisiile. Așadar, am văzut intervalele de schimbare a bujiilor crește de la 25 kilometri la 60 km. Apoi am observat că bujii au fost foarte greu de îndepărtat. Cu capete de aluminiu și cochilii de bujie de oțel, am văzut acțiunea galvanică literalmente conectați dopurile la cap. Așadar, am fost învățați să folosim anti-confiscare pe toate dopurile de înlocuire pentru a reduce șansa de a desprinde firele de bujie pe următoarea schimbare a fișei.
Dar producătorii de bujiți nu mai recomandă aplicarea anti-profită
Cele mai multe bujii noi au un strat de nichel aplicat la firele din fabrică și nu mai necesită anti-profită pe majoritatea dopurilor. Dacă aveți îndoieli, consultați site-ul producătorului bujiei pentru a vedea dacă doresc să aplicați anti-profitați. Dacă aplicați anti-profitați, trebuie să reduceți cuplul cu cel puțin 10%. Și, acoperirea de nichel este considerată o aplicație de utilizare unică. Dacă scoateți bujia la o dată ulterioară, trebuie să aplicați anti-profitați la reinstalarea acesteia.
Cuplul de bujie a fost redus substanțial de-a lungul anilor datorită utilizării capetelor de aluminiu. Aceasta înseamnă că trebuie să utilizați o cheie de cuplu pentru a seta diguri în mod corespunzător. Ba-Humbug spuneți? Ei bine, tipule, citiți asta!
• Porțiunea de porțelan a bujiei este sigilată la carcasa metalică cu un adeziv. Dacă peste cuplu coajă, rupeți legătura adezivă și creați o scurgere care poate duce la incendii.
• În plus, peste cuplu poate rupe firele imediat dintr-un cap de cilindru din aluminiu
• Sub torquing, pe de altă parte, poate permite gazzei de ardere să se scurgă prin filetele bujiilor și să provoace o eroare. Încă mai rău, un dop liber poate sufla bujia din capul cilindrului și va lua firele cu el.
Lecţie? Trebuie să utilizați o cheie de cuplu și să urmați recomandările producătorului producătorului mașinii sau pentru cuplul corespunzător.