Je vois beaucoup de questions de Diyers de poser des conseils pour remplacer les bougies d'allumage. Ils savent que les bouchons viennent de dévisser et de baiser dans. Mais ils se demandent quelle est la meilleure bougie d'allumage. Et ils voient des annonces pour les bougies d'allumage E3, Bosch 4 bouchons d'allumage, iridium, double platine et cuivre. Parlons de celles-ci et d'autres problèmes de bougie d'allumage.
Si nous supposons que la bobine d'allumage fonctionne correctement, la génération de la bonne étincelle dépend de la THWO: 1) l'écart approprié et 2) un bord tranchant sur les électrodes centrales et latérales. Voici pourquoi.
La meilleure étincelle toujours juste du bord le plus sect de l'électrode centrale et aime atterrir sur le bord le plus sect de l'électrode latérale. Comme l'usure des bougies d'allumage, l'électrode centrale perd du métal et arrondit, ce qui rend beaucoup plus difficile pour l'étincelle de faire le saut. De plus, la même érosion métallique affecte l'écart, l'élargissant et rendant encore plus difficile pour l'étincelle de l'écart.
Il n'y a pas de réponse unique à cette question. Cela dépend du type de bougie utilisée, du type de système d'allumage et de savoir si le moteur est équipé d'un turbo. Certains moteurs à 4 cylindres avec un turbo nécessitent de nouvelles bouchons d'allumage en moins de 30 m milles, tandis que des bougies d'allumage dans d'autres moteurs avec des turbos peuvent durer plus de 120 km.
Ce n'est jamais une bonne idée de dégrader vos bougies d'allumage. Si votre moteur appelle à un irridium, utilisez cette bougie de style. La même chose s'applique au double platine. Vous n'écuterez pas d'argent en déclassement parce que vous allez payer un coût plus élevé en matière d'efficacité perdue.
Beaucoup de mecs de performance recommandent de remplacer les bougies d'allumage de platine et Iridium avec des bouchons d'allumage en cuivre. La théorie est que le cuivre est un meilleur conducteur électrique. Cette partie est vraie aussi loin que cela va. Mais les électrodes de cuivre s'éteignent rapidement et ont donc une vie beaucoup plus courte. Comme l'écart s'élargit dû à l'érosion, vous obtenez une étincelle plus fraîche et plus de ratés. De manière générale, la bougie de cuivre a une durée de vie maximale de 25 km. Mais pour plus de la moitié de cette vie, ils sous-performants. L'inflammation des refroidisseurs et des ratés influent sur votre kilométrage de votre gaz et la durée de vie de votre convertisseur catalytique. Sauf si vous courez et que vous prévoyez de changer vos bouchons après chaque course, cela n'a aucun sens d'utiliser des bougies d'allumage en cuivre dans un moteur moderne, surtout s'il a un système d'allumage de DIS.
Parlons maintenant de la publicité. Vous voyez de nombreuses réclamations par des fabricants de bougies d'allumage tels que Bosch, des bougies d'allumage E3, PowerStar, etc. Ces entreprises affirment avoir trouvé une nouvelle façon de diriger le noyau de la flamme dans la chambre de combustion pour augmenter la puissance et le couple bas de fin, tout en augmentant le kilométrage de l'essence, Efficacité de la combustion et des émissions plus faibles. Si vous croyez tout cela, alors je suppose que vous croyez également que vous croyez en la fée des dents, le Santa Claus, et vous achetez fidèlement des billets de loterie. En d'autres termes, vous devez penser que les ingénieurs de la fabricant sont stupides.
Gardez à l'esprit que l'efficacité accrue, une meilleure performance et une maîtrise supérieure contrôlent chaque décision d'ingénierie dans chaque entreprise de voitures ces jours-ci. Si un ingénieur peut grasser ½ de 1% de plus d'efficacité de 1% en passant à une conception de bougie différente, ils le feraient, car cette légère augmentation pourrait se traduire par plus de parts de marché et de bénéfices plus élevés.
Ces sociétés de plug Spark spécialisées affirment qu'ils ont développé un moyen meilleur et plus rapide de déplacer le noyau de flamme au mélange air / carburant. Mais voici où le battage médiatique rencontre le mur de briques. Dans les moteurs plus anciens avec des bougies d'allumage traditionnelles, l'étincelle génère un noyau de flamme en forme de beignet. Donc, la forme de beignet se répandit vers l'extérieur vers les murs du cylindre. La théorie du battage médiatique est la suivante: si vous pouvez transformer le noyau de la flamme en plus d'une chalumeau, vous auriez un allumage plus rapide. C'est la promesse de ces bouchons de spécialité sont conçues pour délivrer une torche de soufflage.
Mais les moteurs de combustion maigre modernes sont différents. Pour atteindre un MPG plus élevé avec des émissions plus basses, des concepteurs de moteur ont complètement reproché la forme des pistons et des têtes de cylindre pour créer un effet de tourbillon. En d'autres termes, ils n'attendent pas que le front de la flamme de beignet se répandit seul. Ils mélangent la flamme dans le tourbillon pour une propagation rapide. Dans d'autres conceptions, les concepteurs de moteur créent une chambre de pré-inflammation où elles tirent un mélange de carburant plus riche qui tire dans la chambre principale pour enflammer le mélange maigre. Alors, vantant de la manière dont une nouvelle bougie d'allumage dirige que le noyau de la flamme ne s'applique vraiment pas aux moteurs modèles tardives. Peut-être fonctionnent-ils mieux dans votre moteur Ford de 1955, mais ils n'améliorent vraiment pas les performances dans un moteur de modèle tardif. De nouveau, S'ils l'ont fait, les constructeurs automobiles les utiliseraient pour obtenir un avantage sur le marché.
Les fabricants de voitures ont commencé à utiliser des bougies d'allumage de platine pour réduire l'érosion des électrodes centrales et augmenter la durée de vie de la bougie lors de la réduction des émissions. Nous avons donc vu des intervalles de changement de bougie d'allumage augmenter de 25 km à 60 km. Ensuite, nous avons remarqué que les bougies d'allumage étaient très difficiles à enlever. Avec des têtes en aluminium et des coquilles d'étincelles en acier, nous avons vu une action galvanique soudée littéralement les bouchons à la tête. Nous avons donc appris à utiliser Anti-Saisize sur toutes les fiches de remplacement afin de réduire les risques de dénuder les filets de la bougie sur le prochain changement de bougie.
Mais les fabricants de boucles d'allumage ne recommande plus d'appliquer anti-saisie
La plupart des nouvelles bouchons d'allumage ont un revêtement de nickel appliqué aux fils de l'usine et ne nécessitent plus d'anti-saisie sur la plupart des bouchons. En cas de doute, consultez le site Web du fabricant de la prise d'allumage pour voir s'ils souhaitent que vous appliquez Anti-Saisize. Si vous appliquez Anti-Saisize, vous devez réduire le couple d'au moins 10%. Et, le revêtement de nickel est considéré comme une application à usage unique. Si vous retirez la bougie d'allumage à une date ultérieure, vous devez appliquer anti-saisie lors de la réinstallation.
Un couple de bougie d'allumage a été considérablement réduit au fil des ans en raison de l'utilisation de têtes d'aluminium. Cela signifie que vous devez utiliser une clé dynamométrique pour accueillir correctement les bougies d'allumage. Ba-Humbug vous dites? Bien, mec, lisez ceci!
• La partie en porcelaine de la bougie est scellée sur la coque métallique avec un adhésif. Si vous surplombez la coquille, vous cassez la liaison adhésive et créez une fuite qui peut entraîner des inconnus.
• De plus, sur le couple peut extraire les fils de la culasse en aluminium
• Sous la lutte, d'autre part, peut permettre aux gaz de combustion de passer devant les fils de bougie d'allumage et provoquer un raté. Pire encore, une fiche lâche peut souffler la bougie de l'allumage hors de la culasse, et cela prendra les fils avec elle.
Leçon? Vous devez utiliser une clé dynamométrique et suivre les recommandations du fabricant du fabricant de voitures ou de bouchons d'allumage pour un couple approprié.