2005 Mitsubishi Eclipse Spyder GS este un Front-wheel drive Convertible. poate găzdui până la 4 de pasageri. are 2 uși și este alimentat de un motor 2.4L L4 SOHC 16 valves care produce 147 hp @
5500 rpm și este asociat cu cutia de viteze 5 speed manual transmission. 2005 Mitsubishi Eclipse Spyder GS are o capacitate de încărcare de 203.9 litri, iar vehiculul cântărește 1405 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2005 Mitsubishi Eclipse Spyder GS are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver side front airbag și Passenger side front airbag. suspensia din față este Front independent suspension în timp ce suspensia din spate este Rear independent suspension. mașina are, de asemenea, un , are 16'' alloy wheels ca standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 160 n.m și o viteză maximă de 194 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 9.8 și atinge un sfert de milă la 17.2 secunde. consumul de combustibil este de 10.1 l / 100km în oraș și 9.1 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 35,148 USD
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 1,942
$ 3,384
$ 4,200
Clean
$ 1,750
$ 3,054
$ 3,782
Average
$ 1,366
$ 2,393
$ 2,948
Rough
$ 983
$ 1,733
$ 2,113
mai mult decât o croazieră confortabilă decât un coupe sport cu înfășurare ridicată, cu vârfuri.
când a debutat în 1990, Mitsubishi Eclipse era un mic coupe sport cu un șasiu agil care putea fi avut cu un motor puternic turbo și cu tracțiune integrală. a doua generație, introdusă în 1995, a adus un corp bulbos, dar a păstrat caracterul scrappy. reproiectată ultima dată în 2000, eclipsa a crescut într-un sportster mai rafinat, deși mai moale, care își asumă pretenția asupra stilului nervos și a performanței respectabile la un preț accesibil. în timp ce eclipsa este un coupe confortabil și destul de rapid (cu putere v6), coeficientul de plăcere nu este la fel de mare ca în versiunile anterioare. adevărații pasionați de conducere vor fi dezamăgiți de simțul izolat și plutitor al mașinii atunci când este împins, preferând mai mult feedback de la direcție și mai puțină rola de caroserie din suspensie. dar evident, eclipsa mitsubishi 2005 din mijlocul drumului este bună pentru majoritatea oamenilor, judecând după numărul său impresionant de vânzări. totuși, există o serie de concurenți demni care oferă mai mult caracter sportiv pentru aceiași sau mai puțini bani, cum ar fi acura rsx, mini cooper, scion tc și volkswagen gti. din fericire, se așteaptă să debuteze o versiune complet reproiectată în 2006, care ar trebui să reducă decalajul dintre eclipsă și concurenții săi mai moderni.
mitsubishi eclipse 2005 este oferit în trei niveluri de finisare: gs, gt și gts. echipamentele standard pentru fiecare model includ geamuri electrice, oglinzi și încuietori pentru uși; un sistem antifurt; aer conditionat; un scaun al șoferului reglabil pe înălțime; un CD player; faruri auto-off; și jante din aliaj. caracteristicile standard suplimentare includ jante de 16 inch, spoiler spate, cruise control, intrare fără cheie de la distanță și scaun spate rabatabil. urmează gt, care adaugă roți de 17 inci, frâne cu discuri cu patru roți, efecte de sol, un vârf de evacuare cromat și faruri de ceață. top-dog gts are un trapa, suprafețe de piele, un scaun electric pentru șofer, ștergător și șaibă pentru geamul spate și un sistem audio infinit de 210 wați, cu șapte difuzoare, cu un schimbător de CD-uri. cumpărătorii gs pot obține multe dintre aceste caracteristici comandând pachetul de remix, care adaugă un buton de schimbare și volan unic, piele, sistemul de sunet infinit menționat anterior (cu schimbător de cd), un vârf de evacuare cromat, oglinzi cu chei de culoare și ecusoane de ediție remix .
modelul gs vine cu un motor cu patru cilindri care deplasează 2,4 litri și produce 147 de cai putere (142 CP cu automatul). modelul gt este echipat cu un motor v6 de 3,0 litri care face 200 de cai putere. gts-ul este puțin mai musculos decât gt-ul, deoarece are 210 cai. toate modelele pot fi echipate fie cu o transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu o transmisie automată cu patru trepte, cu un mod sportronic cu schimbare secvențială. v6 își oferă puterea într-o manieră lină, care este minunată pentru croazieră, dar puțin slabă atunci când vine vorba de conducere mai plină de spirit.
trei caracteristici majore de siguranță - frânele antiblocare, airbag-urile laterale și controlul tracțiunii - sunt disponibile numai la nivelul de finisare superior, gts. în testele de impact guvernamentale, eclipsa Mitsubishi din 2005 a marcat patru (din cinci) stele pentru protecția șoferului și a pasagerilor frontali în impacturile frontale și cinci stele pentru protecția împotriva impactului lateral.
eclipsele, în special cu motorul v6, sunt plăcute de condus, datorită unei livrări de energie lină și a unei suspensii conforme. puterea de la patru cilindri este cu siguranță adecvată, iar curba de cuplu a lui V6 îl face o mașină ușor de condus prin oraș și pe autostradă. în ceea ce privește manevrabilitatea, mașina este mai potrivită pentru croazieră decât pentru condus greu. suspensia este reglată ușor, iar implicarea șoferului este minimă.
cu un habitaclu simetric, interiorul eclipsei are aspect plictisitor și greu pentru materialele interioare de calitate inferioară. există un afișaj unic montat în partea superioară pentru sistemul audio, dar trebuie totuși să te uiți în jos pentru a juca cu butoanele de pe stereo, deci nu ajută prea mult. scaunele din față sunt căptușite ușor, ceea ce este benefic pentru deplasările lungi, dar șoferii mai agresivi vor cere cerere de sprijin lateral suplimentar. pasagerii din spate vor dori mai mult de aproape orice, inclusiv spațiu pentru cap, spațiu pentru picioare și sprijin pentru coapse.
eclipsa a patra generație vine cu un aspect nou, mai sportiv ca niciodată și o alegere mai restrânsă a două motoare.
în timp ce cele două generații anterioare împărtășeau o mulțime de caracteristici, modelul lansat în 2000 era o mașină complet nouă.
parte a conglomeratului de afaceri mitsubishi, motoarele mitsubishi și-au câștigat locul pe piața auto japoneză și internațională. istoria companiei începe cândva în 1917, când primul model Mitsubishi, un sedan cu șapte locuri bazat pe fiat tipo 3, se lansează de pe linia de asamblare. nu prea reușită, producția a fost întreruptă după ce au fost construite doar 22 de modele.
producția adevărată începe după fuziunea dintre construcția navală mitsubishi și compania de avioane mitsubishi. în 1934. concentrată pe construirea avioanelor, a navelor și a vagoanelor de cale ferată, compania a găsit timp să realizeze un prototip sedan în 1937 pe care l-a numit px33. din păcate, a fost în principal pentru uz militar pe măsură ce se apropia războiul.
abia după război, compania a intrat într-adevăr în producția de mașini cu un vehicul mic cu trei vehicule, Mizushima și un scuter cu un nume amuzant, porumbelul de argint. apoi a venit scindarea fostului conglomerat, deoarece aliații cuceritori nu au văzut cu ochi favorabili dezvoltarea industrială a Japoniei.
un deceniu mai târziu, lucrurile din Japonia priveau în sus și transportul personal a devenit din nou o problemă, din ce în ce mai multe familii își permiteau mașinile. intră pe Mitsubishi 500, un sedan pentru mase, iar mai târziu pe micul automobil minica și colt 1000 în 1963. odată cu creșterea vânzărilor, rămășițele conglomeratului mitsubishi s-au unit din nou în 1970.
următorul pas pentru companie a fost să se alieze cu o companie străină, în acest caz chrysler, care a cumpărat 15% din mitsubishi, care i-a acordat producătorului japonez licența de a vinde galanți rebadați ca puști Dodge în state și ca scorpioni Chrysler în Australia.
în acest fel, mitsubishi a reușit să crească numărul producției și să înființeze o serie de reprezentanțe în toată Europa. dar dacă pentru Mitsubishi lucrurile se uitau în sus, același lucru nu se putea spune despre partenerul său american, care a fost nevoit să vândă divizia australiană de producție în 1980.
doi ani mai târziu, mitsubishi avea să intre pe piața americană sub propriul nume cu sedanul tredia, cordia și coupe-ul starion. cota de mașini a fost stabilită la 30.000 de vehicule, dar japonezii erau dornici să crească acest număr și au început o campanie de publicitate activă. până la sfârșitul anilor 80, Mitsubishi realizase 1,5 milioane de unități produse în întreaga lume.
pentru a ocoli reglementările stricte de import și pentru a ușura tensiunile dintre cele două companii, Mitsubishi și Chrysler au înființat o nouă companie producătoare de vehicule în normal, Illinois, sub numele de motoare cu stea-diamant, care a început producția în 1987. această plantă include vulturul mitsubishi, unghiul vulturului și laserul plymouth.
în 1988 compania și-a schimbat statutul de la proprietate privată la publică. industriile mitsubishi au rămas cel mai mare acționar cu 25% din companie, în timp ce chrysler și-a mărit cota la 20%. mai târziu, în 1992, a redus capitalul propriu la doar 3% și chiar și-a vândut interesul pentru motoarele cu stea diamantată, lăsând mitsubishi ca singurul proprietar.
în 1995, motoarele mitsubishi și-au schimbat denumirea în curent de la dsm așa cum era cunoscut anterior pe piața americană. de asemenea, a deschis o nouă divizie de producție nord-americană în 2002.
în 2000, mitsubishi a căutat un nou parteneriat cu noua companie Daimler-Chrysler, care a costat grupului germano-american 1,9 miliarde de dolari, cu 200 de milioane mai puțin decât prețul inițial odată ce a apărut scandalul acoperirii defectelor. se pare că Mitsubishi a acoperit sistematic defectele mașinilor sale de producție încă din 1977, implicând orice, de la frânele defecte la sistemele de ambreiaj defecte. când a fost dezvăluită știrea, compania a fost nevoită să retragă 163.707 vehicule pentru reparații gratuite.
acest lucru, combinat cu o criză economică din regiunea asiatică, a provocat mitsubishi o pierdere de profit și chiar nevoia de reducere a dimensiunii pentru a face față cererii în scădere. o nouă rasă de mașini, modele revitalizate și gândire înainte a fost ceea ce a readus Mitsubishi pe drumul cel bun. Mitsubishi i, o mașină mică perfectă pentru piața asiatică și noul lancer și outlander au fost suficiente pentru a readuce compania pe piață. acest lucru a dus la primul trimestru profitabil la Mitsubishi în patru ani, care urmează să fie declarat în 2006.
2005 Mitsubishi Eclipse recenzii ale consumatorilor
retractunderwear, 10/15/2015
GT 2dr Hatchback (3.0L 6cyl 4A)
nu atât de repede, dar furios
"Am cumpărat această mașină acum 2 ani, la 138.000 de mile pe ea și mașina avea deja câteva moduri. avea o admisie de aer rece, anteturi și evacuare de performanță. De asemenea, avea un ton ecu și asta este important, deoarece cu" sportstronic " cutie de viteze care are modul manual, sunt capabil să o linie roșie fără ca mașina să se schimbe înainte de linia roșie. Tragerile de treaptă 1 și 2 sunt cu siguranță cele mai puternice, în timp ce tragerile de treaptă 3 și 4 sunt de obicei slabe. Timpul meu 0-60 este oriunde între 7,0 - 6,8 secunde, ceea ce este destul de bun pentru prețul pe care l-am plătit pentru această mașină. Nu puteți găsi cu ușurință un turbo sau un supraalimentator pentru această mașină, dar dacă sunteți mulțumit de bolt-on-uri, vă puteți aștepta să obțineți câteva câștiguri din acest 3.0l. cea mai fiabilă mașină pe care am avut-o vreodată, deoarece a trebuit să schimb pompa de combustibil doar de când am primit-o. Cu toate acestea, aveți grijă la motoarele care au „cumplitele căpușe de ridicare”, deoarece acestea pot deveni mai puternice în timp și pot deveni o soluție scumpă. ”
compeltindows, 07/17/2010
vopsea proastă
în general, mașina este o mașină bună. arată bine și se descurcă bine. Nu am avut probleme nici cu motorul, nici cu trenul. Cele trei negative ale mele, una din cauza spațiului disponibil între scaun, acoperiș și volan, poate fi puțin dificil să pătrundă șoferul. al doilea proiect de inginerie are semnal de viraj blocat de volan (mișcați lumina sau schimbați designul volanului). în vara anului trecut au apărut două pete rele de vopsea. una între plafon și geamul din spate, a doua între portbagaj și lunetă.
thankchase, 03/21/2014
mare mașină mare cumpără!
aceasta este o mașină uimitoare, manualul cu 5 trepte este calea de urmat! are o putere mare, este foarte ușor de condus, este bine pe gaz și este o explozie de condus! aș recomanda această mașină oricui! Îmi place să conduc acum, îmbrățișează drumul ca nicio altă mașină pe care am condus-o și este doar o mașină grozavă în general!
pulsestreese, 02/13/2010
nu-mi vine sa cred !!!
Am închiriat în 2005 și am cumpărat în 2008! Nu am avut probleme cu mitsi-ul meu din 2005 !!!!!!! nada !! zero!!! dă-ți seama! plus că soția mea m-ar ucide dacă o schimb cu 350 z .. sunt vândut!
lyricsdata, 07/29/2019
2003 Mitsubishi Eclipse
"demonul vitezei."
Îmi place această mașină cu toată inima. este rapid să crești viteza, manevrabilitatea se simte grozav, volanul nu este extrem de slăbit ca majoritatea mașinilor și sună și conduce ca un vis. partea mea preferată este decolarea și accelerarea. la pardosirea acestei mașini dintr-o oprire, veți face capul să se întoarcă. sună atât de bine.
uprightlength, 05/08/2019
2001 Mitsubishi Eclipse
„probleme neașteptate fără rezolvare ușoară”.
Mai întâi ar trebui să rețin că am condus acest lucru pe toată coasta de vest, de la La la Seattle, și înainte a fost folosit de un curier wannabe, așa că au fost multe de rezolvat, dar nici unul nu a fost pur mecanic în afară de admisia de aer și asta a fost pentru o problemă de emisii de ca, a fost practic returizată în stoc, în afară de farurile noi (pentru că cele pe care le vine cu aruncare de lumină îngrozitoare, ați crede că cineva doar a lipit lanterne în partea din față) . Am această mașină din 2008/2009, când avea aproximativ 65.000 de mile pe ea. în primii câțiva ani a fost de fapt destul de bine (în afară de problema majoră pe care o voi menționa într-un moment. Știam că această mașină nu trebuia să fie niciodată o mașină sport și nu voiam să fie, mi-a plăcut doar să am un bun V6 cu 5 trepte, care a obținut un kilometraj bun pentru timpul respectiv.
aici lucrurile încep să se destrame, uneori la propriu. mai întâi, a început să nu țină turațiile și s-ar opri, s-a dovedit că ECU-ul trebuia înlocuit, ca și cum nu ar fi nimic minor și nu știu de ce, dar înlocuind-o a remediat-o, dar se pare că o altă problemă a ECU-ului iese. cu câțiva ani în urmă, am constatat că aveam o problemă în care alarma se declanșa singură. întrucât claxonul de alarmă nu mai funcționează, luminile luminoase clipesc, ceea ce este minunat pentru baterie. uneori se oprește și o face din nou mai târziu, se pare că există umezeală în aer (dar asta nu a fost întotdeauna consecvent), așa că trebuie să presupun că există un scurt undeva, dar din înțelegerea mea ar putea fi și o defecțiune a ECU . înainte de a-l aduce în Oregon, a trebuit să lucreze în valoare de aproximativ 4.000 de dolari pentru a-l menține de încredere, chiar și atunci, a trebuit să înlocuiesc distribuitorul, deoarece a ieșit într-o zi. a fost o durere, deoarece piesele pe care le obțin magazinele nu trebuie să corecteze specificațiile, astfel încât magazinul a trebuit să înlocuiască unele piese din noul distribuitor cu piese bune din cel vechi pentru a funcționa. în plus, alte probleme electrice pe care le-am observat, ștergătorul din spate nu mai funcționează pe deplin, doar se oprește acolo unde vrea (ceea ce mă face să cred că ECU are încă probleme). AC-ul a încetat să mai funcționeze (turațiile de parcă ar vrea să înceapă, dar apoi doar aprinde lumina AC) și nu l-am adus pentru a fi privit de teamă că va fi extrem de scump.
acest lucru, cuplat cu materiale de bord foarte ieftine, comutatoare defectuoase pentru radio (butonul radio nu mai funcționează corect) și costurile nebunești de întreținere a acestuia nu fac decât să fie o mașină excelentă de cumpărat second hand, mai ales dacă nu a fost a copilarit.
în ceea ce privește manevrarea, a fost mult mai bine înainte de a fi înlocuite șocurile și strungurile, dintr-un motiv care a înrăutățit manevrabilitatea (iar mașina în ansamblu este mai accentuată, veți învăța cu siguranță să evitați imperfecțiunile rutiere), dar din nou, am nu te-ai deranjat cu asta pentru că ar costa prea mult să te descurci. această mașină are suficientă putere în opinia mea, dar nu sunt un entuziast.
sincer, dacă nu ar fi problema ECU și alarma, ar avea un scor mai mare, dar atunci când funcțiile de bază ale computerului unei mașini devin defecte nu este un aspect bun. mai ales atunci când totul este pornit de pe computerul mașinii în zilele noastre.
alte probleme: plafon ieftin, trapa nesigură, lifturi de trape din spate proaste (l-am mai căzut pe cap, cred că sunt prea mici pentru greutatea trapei), greu de întreținut, mașini care conduc ca și cum ar fi mult mai mare (rază de virare slabă), difuzorul central se rupe cu ușurință, vopseaua se oxidează ușor.
hardwoodgeodesic, 01/27/2018
2003 Mitsubishi Eclipse
"cea mai bună mașină vreodată!"
Mi-am cumpărat mitsubishi eclipse gts 2003 în iulie 2002. acum are 161.000 de mile pe ea și nu a avut probleme. întotdeauna începe și aleargă. frânele originale au durat peste 100.000 de mile și sunt încă pe ambreiajul original. a fost cea mai uimitoare și de încredere mașină deținută vreodată. este distractiv de condus și totuși se poate ridica și merge ca și cum ar fi fost nou. Nu mi-a plăcut niciodată interiorul albastru și albastru, dar chiar nu-l observ după toți acești ani. singura dificultate pe care iva a avut-o este să ne amintim de modul în care a funcționat și curele s-au schimbat și fluidele s-au spălat și așa cum a funcționat întotdeauna minunat.
discuție și comentarii
împărtășește comentariile tale