1994 Ferrari 512 TR specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

Ferrari fabrică mașini remarcabil de remarcabile din 1947, devenind un jucător important în toate evenimentele de curse profesionale și rămânând înaintea majorității concurenților de atunci. fondată de enzo ferrari cu spirit rebel, povestea faimoasei scuderii este cea a dedicării, distincției și a mașinilor cu adevărat rapide.

După ce s-a îndrăgostit de conducere și inginerie auto în tinerețe și a câștigat o experiență substanțială de conducere a testelor de mașini de curse printr-o serie de locuri de muncă pentru diferite companii din turina din Milano, enzo a pus baza legendei drumului cu steag roșu. inițial, scuderia a apărut ca un conglomerat de sponsori și antrenori pentru Alfa Romeo, pentru care enzo a lucrat ca șef al departamentului de curse la sfârșitul anilor '30.

legăturile sale cu Alfa Romeo ar dura doar 2 ani, deoarece Enzo s-a despărțit de companie după ce a aflat despre planurile lor de a prelua scuderia sa. încă legat de restricțiile de curse menționate în contractul său, enzo nu a avut prea multe de făcut decât să devină un furnizor temporar de scule și accesorii pentru producători precum piaggio și riv. după ce s-a mutat la Maranello în 1943, enzo a construit tipul 815, care a fost primul Ferrari și nu sportul 125, așa cum se crede în mod greșit.

acesta din urmă a fost într-adevăr mult mai popular decât primul. propulsat de un motor V12 de 1,5 l, modelul brut, neterminat, a constituit reperul pentru o viitoare dinastie de curse foarte apreciată. totuși, nu ar fi ușor să se ridice la rangul pe care îl deține astăzi. în urma mai multor tensiuni dintre soția lui Ferrari și managerul scuderiei, romolo tavoni, au fost concediate o mulțime de angajate cheie, inclusiv tavoni și unii ingineri de top.

lăsată paralizată și nepregătită să lupte cu jaguar e-type pe pistă, compania nu ar putea face prea mult pentru a asigura creșterea. Ajutorul a venit de la unul dintre oamenii concediați, fostul inginer șef Carlo Chiti, care a adus oameni noi în echipă pentru a finaliza dezvoltarea modelului de 250 gto. misiunea de a termina gto-ul a fost îndeplinită cu succes de duo-ul forghieri-scaglietii, printre altele. felul în care a fost construită mașina a câștigat mai târziu scuderiei câteva victorii în cursa de sebring.

Ferrari ar înflori în anii 60, sub atingerea magică comandantă a talentului ingineresc al lui Forghieri. modele precum dino au devenit aproape instantaneu hituri clasice, rezultând o creștere mare a vânzărilor. fluxul de numerar constant a permis echipei Ferrari să se aprofundeze în continuare în cercetare și dezvoltare de noi motoare, care a fost în cele din urmă încununată de lansarea ulterioară a modelului 250 p.

la mijlocul anilor '60, Ferrari a văzut un spate dat de ford gt mark 2 care a pus capăt brusc seriei de victorii a scuderiei la Le Mans. după ce a ieșit în siguranță dintr-un proiect de lege fia care interzice accesul tuturor mașinilor de peste 3000cc la lemans și a trebuit să întrerupă proiectul modelului 312 p, Ferrari ar face cunoștință cu un nou concurent. amenințarea a venit de la porsche care a dominat cursele la începutul anilor 70, lăsând pe Ferrari să viseze la titlu.

mai târziu însă, Ferrari ar face o revenire spectaculoasă cu modelul lor de mai târziu de 312pb. În 1973, Ferrari s-a retras de la cursele de mașini sport pentru a se concentra în întregime pe F1. după o viață prinsă între lupte, jet-setting și câștiguri, enzo ferrari a murit la vârsta de 90 de ani. Dispariția sa a consolidat maturitatea mitului Ferrari, precum și a contribuit la creșterea vânzărilor și a valorii generale a mărcii.

în prezent, Ferrari face parte din grupul Fiat care deține majoritatea acțiunii companiei. în ceea ce privește zilele moderne de curse ale Ferrari, acestea sunt departe de a fi terminate. între 2000 și 2004, pilotul Ferrari Michael Schumacher a mers direct pentru dominația mondială și a câștigat campionatul mondial de pilot de patru ori la rând. ulterior, Ferrari a fost deținătorul campionatului constructorului timp de 5 ani (1999-2004).

Ferrari a renunțat de mult la mantia statutului de mașină sport, devenind o icoană în timp ce enzo Ferrari a fost numit neoficial sfânt patron al mașinilor sport. curios, Ferrari nu a folosit niciodată publicitatea, fiind un brand construit în întregime prin tradiție și calitate.