Muitos modelo tardio [carro] s estão equipados com alternadores equipados com uma polia de desacoplador de alternador de ultrapassagem ou simplesmente, OAD. O OAD é embreagem unidirecional e amortecedor. É trabalho é melhorar a eficiência do motor. Os fabricantes de automóveis começaram a instalar polias de OAD com os modelos de 1999.
Compare o diâmetro da polia do alternador ao diâmetro do balanceador harmônico e você verá que a polia do alternador é geralmente 1/3 do diâmetro do balanceador. Isso significa que o alternador gira 3 revoluções para cada 1 revolução do balanceador. Na inicialização e aceleração, isso causa problemas para a unidade de correia. Pense no esforço extra necessário para iniciar sua bicicleta de uma parada morta na 10ª marcha versus primeiro equipamento. Além da questão da taxa de engrenagens, o rotor do alternador é pesado e tem que girar rapidamente rapidamente, causando resistência à correia de acionamento. Para compensar a força da unidade necessária para obter o alternador até a velocidade, os fabricantes de automóveis tiveram que usar forças de alta tensão na correia de acionamento. Que aumenta o desgaste do cinto e do tensor e reduz a milhagem de gás.
A polia de OAD é construída com uma mola interna e embreagem
para absorver parte da força associada à aplicação e liberação da correia. Durante a desaceleração rápida, o OAD permite o rotor do alternador à roda livre, em vez de causar um arrasto no cinto. Portanto, o OAD é consistentemente absorver aumentos de velocidade e reduções de desaceleração à medida que você dirige. Isso reduz o desgaste do cinto e silencia o motor, reduzindo o ruído, a vibração e a dureza. Alguns fabricantes se referem a um OAD como uma polia de desacoplador de alternador (ADP). Se a polia absorver choque, bem como desacoplar o alternador, as partes significam a mesma coisa.
No entanto, uma polia de alternador de ultrapassagem (OAP), por outro lado, é apenas uma embreagem unidirecional que permite o rotor do alternador à roda livre durante a desaceleração. Não fornece uma absorção de torque durante a aceleração. Embora ambas as tecnologias permitam que o alternador livre de roda, quando necessário, apenas uma polia de decoplante de OAD inclui também o mecanismo interno da mola necessária para absorver a vibração causada pela tensão de correia reduzida. (Reduzindo a tensão da correia em seus modelos mais recentes, os engenheiros automotivos foram capazes de aumentar a eficiência do motor e economia de combustível).
Os primeiros projetos de OAD tiveram uma pequena vida relativa de apenas 40 a 60.000 milhas. Mas os modelos posteriores podem facilmente alcançar 100.000 antes de precisar de substituição. Você não precisa substituir todo o alternador apenas para substituir o OAD ou OAP. Mas você precisa de ferramentas especiais, mostrado aqui.
Porque as polias de OAD se desgastam e exigem ferramentas especiais, você pode ser tentado a instalar um
OAP ou design de ADP ou mudar para uma polia fixa. Não faça isso. Esses motores e os tensores de cinto foram projetados para polias de OAD e substituí-lo por outro tipo de polia pode danificar a correia, o tensor e até mesmo o motor.
Como o modelo tardio [Carro] s também é equipado com um cinto de vida de longo estilo EDPM que pode durar quase 100.000 milhas, você deve substituir o cinto, o tensor e o OAD ao mesmo tempo.
Substitua oad
1) Prenda o alternador em um torno
2) Use uma chave de fenda para remover a tampa de plástico. Você não pode reutilizar a tampa depois de removê-lo.
3) Instale a ferramenta de remoção no recesso hexadecimal e use o soquete e a chave apropriados para remover a polia.
4) Uma vez afrouxado, gire o jantar e parafuse a substituição. Aperte as especificações do fabricante.