1995 Buick Riviera Base especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

antes de se tornar uma marca registrada do luxo automotivo e da engenharia inovadora, buick gostava bastante de invenções para encanamento. nascido em arbroath, escócia, david dunbar buick experimentou uma segunda vinda à vida em seus 30 anos, quando se tornou particularmente interessado em motores a gasolina. ele logo descartou suas atividades relacionadas ao encanamento e, por volta de 1900, já havia construído um número impressionante de motores para uso agrícola e náutico. a paixão de buick por motores o levou a abrir sua própria empresa, chamada auto-vim e power co.

no entanto, essa escolha de nome carecia da ressonância poderosa do nome de seu fundador, que foi rápido em substituí-lo em 1903 - quando a empresa prendeu uma nova etiqueta com o nome em seu peito: buick manufacturing co. durante o mesmo ano, os chefes da empresa passaram a simplificar ainda mais o nome, retirando a 'fabricação' do rótulo.

assim que os problemas de identidade corporativa e aparência foram resolvidos de forma satisfatória, buick começou a se concentrar no desenvolvimento de motores de automóveis. a ênfase que Buick colocou em seu trabalho logo teria retorno, a gênese do motor de válvula suspensa trouxe à empresa uma quantidade generosa de elogios.

isso se deveu principalmente ao posicionamento das válvulas, que permitia que os motores buick fossem instalados em espaços mais apertados, ao mesmo tempo que proporcionava aos motoristas um fácil acesso para manutenção - ao contrário da maioria dos motores de automóveis da época (que tinham válvulas montadas em ângulo). embora buick e sua dupla de engenheiros top, eugene richard e walter l. marr, tendo conseguido evitar alguns dos maiores meandros relacionados à construção de motores, a marca entrou em um estágio de paradoxo de vendas lentas.

tais foram as dificuldades financeiras encontradas que, em setembro de 1903, David Buick e seu financiador benjamin briscoe jr. vendeu a empresa para um grupo de fabricantes de carroças em pederneira, Michigan, a 60 milhas de detroit (a antiga sede da fábrica de buick). felizmente, a fábrica de buick foi movida inteiramente para sílex, o que permitiu a David Buick, que havia sido mantido como gerente, se concentrar ainda mais em seu trabalho.

apesar da construção em 1904 do primeiro pederneira, o modelo b, a fusão pederneira-buick, agora com um ano de idade, estava a centímetros de atingir o vulto de um mr metafórico assediador. problemas financeiros. e assim foi. o impacto deixou a empresa sem outra alternativa a não ser buscar ajuda.

James h. badejo, gerente da fábrica de vagões de sílex, abordou william c. Durant “billy”, rei dos carrinhos de sílex e futuro chefe dos gm, sobre o status da empresa. o faro de durant para os negócios, bem como sua misteriosa intuição e habilidades promocionais, mais tarde arrastariam buick dos poços de alcatrão em que caíra, direto para o glamour exuberante do show de automóveis, marcações na primeira página e domínio das corridas.

embora durant não fosse um grande fã de automóveis, ele reconheceu imediatamente o potencial de vendas dos buicks. foram o torque e a suspensão robusta dos carros que buick construíra até então que convenceram Durant de que havia encontrado ouro.

graças à facilidade e robustez que os buicks provaram em escalada e terreno lamacento, a durant encomendou impressionantes 1000 unidades antes de a empresa atingir o limite de 40. embora uma série de movimentos orientados para o aumento da produção, como a construção de uma nova fábrica baseada em sílex e uma parceria com a charles stewart mott (fornecedor de eixos e futuro cabeçote GM), durant salvou buick da quase extinção.

durant não se contentou em apenas garantir o sucesso da marca buick e foi além para conquistar campos de corrida também. sua equipe, formada por louis chevrolet e wild bob burman (entre outros), arrebatou um total de 500 troféus apenas entre 1908 e 1910. a razão de Buick ter tanto sucesso foi que em 1908 ele se tornou o maior produtor de automóveis do país com 8.820 carros produzidos. como se não bastasse, o novo modelo 10 superou todas as vendas da outra empresa, com 4.002 unidades produzidas. o sucesso registrado pelo nome buick cresceu o suficiente para fornecer a durant a base para a criação de uma grande holding. assim, nasceu a General Motors.

quando chegou a década de 20, a Buick estava entorpecidamente banhada por uma popularidade renovadora ao se tornar a marca de carros de primeira escolha para os líderes mundiais. nos intervalos entre a obtenção de aclamação, Buick estava ocupado cruzando as linhas de chegada e estourando champanhes do alto dos pódios de corrida de primeiro lugar em todo o mundo.

na verdade, Buick praticamente conquistou o mundo, com os automóveis participando de grandes expedições e travessias, como a primeira viagem motorizada ao Afeganistão, liderada por Lowel Thomas, em 1923.

no entanto, o final dos anos 20 trouxe notícias não tão boas, já que a grande depressão varreu o país, destruindo muitas empresas no processo. Buick foi capaz de resistir à depressão que consumia fundos, tendo exibido uma variedade de modelos totalmente rejuvenescidos com transmissões automáticas dynaflow de desempenho, vigias inspiradas em aeronaves ou ventiports e elementos de estilo renovados, como grelhas verticais chamativas e toques finais meticulosamente executados.

Com o seu crescimento ininterrupto, a Buick continuou a manter a sua posição como o maior fabricante de automóveis americano ao longo dos anos 90, com ênfase nos sedans. o ano 2000 inoculou uma nova versão do carro com a Buick estendendo sua atividade no desenvolvimento de novos conceitos conversíveis e crossover. o processo de remodelagem pelo qual buick deixou a empresa se concentrando em uma nova linha de automóveis, atualmente exibindo os três modelos premium de lacrosse, luzerna e enclave.