1990 Lamborghini Countach Base specyfikacje, kolory, 0-60, 0-100, opór ćwierć mili i przegląd prędkości maksymalnej

historia lamborghini jest bardzo bliska pewnej bajce, w której występują magiczne fasole, gigantyczne łodygi fasoli i wiele milionów dolarów egzotycznych imperiów samochodów. „Fasolki” ferrucio lamborghiniego były jego wybitnymi umiejętnościami naprawczymi i pasją do mechaniki, która ostatecznie pchnęła go na szczyt standardów samochodów sportowych i zapewniła mu miejsce w historii motoryzacji.

urodzony w 1916 roku we Włoszech talent feruccio po raz pierwszy dostrzeżono podczas pierwszej wojny światowej. dzięki szczęśliwemu zbiegowi losu stacjonował na wyspie Rodos, która ze względu na swoje położenie była raczej spokojnym miejscem w porównaniu z lądem. jego głównym zadaniem było naprawianie zepsutych silników, które bez wysiłku wykonał, zdobywając szacunek i podziw kolegów.

po powrocie do domu w pobliżu Modeny po wojnie mechanik pomyślał o założeniu własnej firmy. założył mały warsztat motocyklowo-naprawczy, który okazał się bardzo dochodowym przedsięwzięciem. feruccio stał się nieco wybitną postacią ze względu na swoje umiejętności mechaniczne, które przyciągały większość klientów.

jego działalność rozszerzyła się później, tworząc fabrykę ciągników Feruccio w odpowiedzi na duże zapotrzebowanie Włoch na narzędzia rolnicze. jego traktory były zbudowane z odpadów wojennych i części zabranych z porzuconych pojazdów, wraków, w zasadzie z każdego kawałka metalu, który można było zachować i wykorzystać do produkcji.

do 1960 r. rozszerzył swoją działalność także w branży ogrzewania i klimatyzacji, odnosząc sukcesy. Wejście Feruccia do branży samochodowej nastąpiło wkrótce po tym, jak zbuduje bogactwo. koneser wszystkiego, co mechaniczne, ferrucio był rozczarowany niektórymi z najlepszych włoskich marek samochodów dostarczanych z pojazdami, zwłaszcza z silnikami. Były właściciel osc, ferrari i maseratis, feruccio znał się wówczas na inżynierii samochodowej.

pewnego dnia ferrucio postanowił złożyć wizytę właścicielowi fetrari, enzo, po problemach związanych ze sprzęgłem, które napotkał w jednym ze swoich modeli. Enzo, który nie był do końca znany ze swojego opanowania i zdolności dyplomatycznych, po prostu wysłał Feruccio na spacer. Zachowanie enzo wywołało żarliwą chęć Feruccia do zbudowania własnego samochodu sportowego, jako przykładu tego, jak naprawdę powinno się być zbudowane. napędzane rywalizacją i pasją spa automobili lamborghini zostało założone w 1963 roku.

Zakład został zbudowany w Sant'agata koło Bolonii na powierzchni 90 000 stóp kwadratowych. Wkrótce odkryto, że pracownicy zapełniają fabrykę, której budowa trwała zaledwie 8 miesięcy. wśród ludzi wniesionych do zespołu byli najlepsi inżynierowie i byli robotnicy ferrari, tacy jak Giotto Bizzarrini, Giampaolo Dallara i Giampaolo Stanzani. Wkrótce zaprojektowano pierwszy silnik lamborghini v12, który stał się podstawą późniejszej, bardzo udanej gamy samochodów.

umieszczony w nadwoziu typu scaglione-touring, silnik zapewniał spektakularne 350 KM. zwany 350 gtv, prototyp został ujawniony po raz pierwszy zjadł autoshow turin, ten sam feruccio, który założył swoją firmę. samochód był hitem i zaczęły napływać zamówienia. GT, jak go nazywano, gdy wszedł do masowej produkcji, nastąpił po 450 gt i czteromiejscowym 450 2 + 2.

wszystkie trzy samochody zebrały wystarczające fundusze, aby umożliwić feruccio opracowanie nowego pojazdu, który byłby najsłynniejszym modelem lamborghini aż do premiery hrabstwa w 1973 roku. Miura był bardzo egoistycznym samochodem: nie dzielił swoich cech z żadnym innym samochodem. jego wyjątkowość rozciągała się od przedniego do tylnego zderzaka i od góry do dołu na pięknie zaprojektowanym korpusie marcello gandini. z poprzecznym silnikiem umieszczonym pośrodku miura wyglądała jak skrzyżowanie mechanicznego byka i samochodu wyścigowego.

Następnym następcą dynastii lambo był statek kosmiczny Countach, który miał swoją premierę na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1975 roku. Countach był skandalicznie pociągającym pokazem brutalności deski kreślarskiej. jego futurystyczny wygląd został dodatkowo potwierdzony przez słynne felgi z tarczą telefoniczną, 4-litrowy silnik najeżony mocą inspirowaną bykami i otwierane drzwi. chociaż w dzisiejszych czasach trudno to zrozumieć, samochód miał swoje wady: wysoki poziom hałasu we wnętrzu i całkowity brak widoku z tyłu. Countach można było zaparkować tylko wisząc do połowy na zewnątrz samochodu i sterować, patrząc wstecz.

Pomimo swojego prestiżu, lamborghini wkrótce uderzy w sierociniec pogrążony w kłopotach finansowych. w 1974 r. Feruccio sprzedał pakiet kontrolny (51%) Auto Lamborghini Spa zamożnemu szwajcarskiemu przemysłowcowi, Georgowi-Henri Rossettiemu, po poważnym załamaniu w branży traktorów. Kolejne problemy spowodowane kryzysem naftowym lat 70. zmusiły włoskiego nie-właściciela do sprzedaży pozostałych udziałów drugiemu szwajcarskiemu biznesmenowi, renowacji leimer.

wkrótce po zmianie właściciela lamborghini ogłoszono upadłość. na szczęście pomoc ze strony właściciela zespołu wyścigowego Waltera Wolfa nadeszła w samą porę i po serii testów powstała ulepszona wersja Countach 400s. plany Wolfa dotyczące zakupu fabryki zostały odrzucone przez włoski sąd, który przekazał ją giorgio mirone 28 lutego 1980 r. nowy właściciel zaoferował fabrykę z powrotem Feruccio za niewielką kwotę, ale niespodziewanie odmówił zawarcia umowy.

po odmowie Feruccio firma ponownie znalazłaby szwajcarską opiekę pod kierownictwem braci mimram. pod ich rządami firma zobaczyła drugie ożywienie, zdobywając wystarczające środki, aby wznowić rozwój countach, a później wypuszczono LP500 i quattrovalvole. do 1984 roku brat mimran nie przejął jeszcze w pełni firmy, otrzymując tymczasowe zarządzanie obiektem jako dowód ich umiejętności. przejęcie mimranu było początkiem szeroko zakrojonego procesu uzdrawiania i późniejszego rozwoju, firma wyprodukowała wiele nowych modeli, takich jak pochłaniające gaz samochody terenowe lm004 i 002, a także egzotyczne jalpy.

mimo że wszystko mogło być pod własnością mimran, firma została sprzedana firmie chrysler corp. w 1987 roku, który miał sprzedać go grupie składającej się z trzech firm z Dalekiego Wschodu w 1994 roku, rok po śmierci Feruccia. wszystkie trzy firmy były częścią holdingu należącego do indonezyjczyków tommy suharto i setjawan djody. po serii komplikacji mały włoski producent super samochodów został przejęty przez audi ag. niemiecki inwestor wskrzesił firmę Lamborghini, koncentrując swoje zasoby na opracowywaniu nowszych modeli. Audi odegrało główną rolę w projektowaniu murcielago, samochodu, który trąbił o powrocie Lamborghini. modele takie jak Gallardo i najnowszy reventon inspirowany myśliwcami odrzutowymi. do tej pory zbudowano tylko 20 jednostek tego ostatniego, wszystkie zostały już zakupione za „marną” + 1 300 000 $ za sztukę.