1990 Lamborghini Countach Base Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

l'histoire de lamborghini est très proche d'un conte de fées particulier impliquant des haricots magiques, des haricots géants et des empires de voitures exotiques de plusieurs millions de dollars. Les «haricots» de ferrucio lamborghini étaient ses compétences de réparation exceptionnelles et sa passion pour la mécanique qui l'ont finalement propulsé vers le haut des normes des voitures de sport et lui ont valu une place dans l'histoire de l'automobile.

né en 1916 en italie, le talent de feruccio a été remarqué pour la première fois pendant la première guerre mondiale. par une heureuse tournure du destin, il était stationné sur l'île de Rhodes qui, en raison de son positionnement, était un endroit plutôt paisible par rapport au continent. son travail principal était celui de réparer la tâche de moteurs cassés qu'il a accompli sans effort, recueillant le respect et l'admiration de ses collègues.

de retour à son domicile près de modène après la guerre, le génie mécanique pensa créer sa propre entreprise. il a créé un petit atelier de réparation et de motocyclettes qui s'est avéré être une entreprise très rentable. feruccio était devenu une figure quelque peu proéminente en raison de ses compétences en mécanique qui attiraient la plupart des clients.

son activité s'est ensuite développée avec feruccio en créant une usine de fabrication de tracteurs en réponse à la forte demande de l'italie en outils agricoles. ses tracteurs ont été construits à partir de déchets de guerre et de pièces provenant de véhicules abandonnés, d'épaves, essentiellement de chaque pièce de métal qui pouvait être conservée et utilisée pour la production.

en 1960, il s'était également développé dans le secteur du chauffage et de la climatisation, les deux ayant eu beaucoup de succès. L'entrée de feruccio dans le secteur de la construction automobile viendrait peu de temps après avoir accumulé la richesse. connaisseur de tout ce qui est mécanique, ferrucio a été déçu par certaines des plus grandes marques de voitures italiennes pour les véhicules qu'ils livraient, en particulier avec leurs moteurs. ancien propriétaire d'oscas, de ferraris et de maseratis, feruccio connaissait bien l'ingénierie automobile à l'époque.

un jour, ferrucio a décidé de rendre visite au propriétaire de fetrari, enzo, à la suite de problèmes liés à l'embrayage qu'il avait rencontrés sur l'un de ses modèles. Enzo, qui n'était pas vraiment connu pour son sang-froid et ses qualités diplomatiques, a simplement envoyé feruccio se promener. Le comportement d'enzo a déclenché le désir ardent de feruccio de construire sa propre voiture de sport, comme exemple de ce à quoi on devrait vraiment être construit. alimenté par la rivalité et la passion, le spa automobili lamborghini a été fondé en 1963.

l'usine a été construite à sant'agata près de bologne sur une superficie de 90 000 pieds carrés. les employés ont été rapidement trouvés pour remplir l'usine qui n'a pris que 8 mois à ériger. parmi les personnes engagées dans l'équipe se trouvaient des ingénieurs de haut niveau et d'anciens ouvriers de Ferrari comme giotto bizzarrini, giampaolo dallara et giampaolo stanzani. le premier moteur lamborghini v12 a été rapidement conçu et est devenu la base d'une gamme ultérieure très réussie de voitures.

logé par une carrosserie scaglione-touring, le moteur délivrait un spectaculaire 350 ch. appelé le 350 gtv, le prototype a été révélé pour la première fois à l'auto de Turin, le même feruccio avait fondé son entreprise. la voiture a été un succès et les commandes ont commencé à affluer. la gt, comme on l'appelait une fois qu'elle est entrée en production de masse, a été suivie par la 450 gt et la quatre places 450 2 + 2.

les trois voitures ont recueilli suffisamment de fonds pour permettre à feruccio de développer un nouveau véhicule qui serait le modèle lamborghini le plus célèbre jusqu'à la sortie de la countach en 1973. la miura était une voiture très égoïste: elle partageait ses caractéristiques avec aucune autre voiture. son caractère unique s'étend du pare-chocs avant au pare-chocs arrière et de haut en bas sur une carrosserie marcello gandini magnifiquement conçue. arborant un moteur central transversal, la miura ressemblait à un croisement entre un taureau mécanique et une voiture de course.

le successeur suivant de la dynastie lambo fut la countach en forme de vaisseau spatial qui fut présentée en première au salon de l'automobile de Genève en 1975. la countach était une démonstration outrageusement attrayante de la brutalité des planches à dessin. son look futuriste a également été approuvé par les célèbres jantes à cadran téléphonique, le moteur de 4 litres hérissé d'une puissance inspirée des taureaux et les portes battantes. bien qu'elle ait un impact difficile à comprendre de nos jours, la voiture avait ses défauts: des niveaux de bruit intérieurs élevés et une absence totale de vue arrière. on ne pouvait garer la countach qu'en suspendant la moitié à l'extérieur de la voiture et en se dirigeant en regardant en arrière.

malgré son prestige, lamborghini serait bientôt frappé par un orphelinat en difficulté financière. à la suite d'un recul majeur de son activité de tracteurs en 1974, feruccio a vendu la participation majoritaire (51%) de l'auto lamborghini spa au riche industriel suisse georges-henri rossetti. d'autres problèmes causés par la crise pétrolière des années 70 ont contraint l'italien qui n'était plus propriétaire à vendre les intérêts restants à un deuxième homme d'affaires suisse, rene leimer.

peu de temps après le changement de propriétaire, Lamborghini a été déclarée en faillite. Heureusement, l'aide du propriétaire de l'équipe de course walter wolf est arrivée juste à temps et après une série de tests, une version améliorée de la countach a été développée, les 400. les plans de wolf d'acheter l'usine ont été rejetés par le tribunal italien qui l'a donné à giorgio mirone le 28 février 1980. le nouveau propriétaire a offert l'usine à feruccio pour une petite somme d'argent mais étonnamment, il a refusé l'accord.

suite au refus de feruccio, l'entreprise retrouvera la tutelle suisse, sous les frères mimram. sous leur règne, la société vit une seconde vie, gagnant suffisamment de ressources pour reprendre le développement de la countach avec les lp500 et quattrovalvole plus tard sortis. jusqu'en 1984, le frère mimran shad n'acquiert pas encore entièrement la société, ayant obtenu l'administration temporaire de l'installation comme preuve de sa compétence. la prise de contrôle de mimran a été le début d'un vaste processus de guérison et de développement ultérieur, la société ayant produit une variété de nouveaux modèles tels que les tout-terrain gourmands en essence lm004 et 002 ainsi que l'exotique jalpa.

aussi bon que les choses aient pu être sous la propriété de mimran, la société a été vendue au chrysler corp. en 1987, qui le vendra à un groupe composé de trois sociétés d'Extrême-Orient en 1994, un an après la disparition de feruccio. les trois sociétés faisaient partie d'une holding détenue par les indonésiens tommy suharto et setjawan djody. après une série de complications, le petit constructeur italien de super voitures a été repris par audi ag. l'investisseur allemand a ressuscité lamborghini en concentrant ses ressources sur le développement de modèles plus récents. audi a joué un rôle majeur dans la conception de la murcielago, la voiture qui a sonné le retour de Lamborghini. des modèles tels que le gallardo et le dernier reventon inspiré des chasseurs à réaction ont suivi. seulement 20 unités de ce dernier ont été construites jusqu'à présent, toutes ayant déjà été achetées pour un «dérisoire» + 1 300 000 $ l'unité.