2019 Ford Fiesta Hatchback SE er en Front-wheel drive Hatchback. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 5 dører og er drevet av en 1.6L L4 DOHC 16-valve motor som gir utgang 120 hp @
6350 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode girkasse. 2019 Ford Fiesta Hatchback SE har lastekapasitet på 363 liter og kjøretøyet veier 1169 kg. når det gjelder turassistenter, har 2019 Ford Fiesta Hatchback SE stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og Rear view camera. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Torsion bar rear suspension. bilen har også en Yes den har 15-inch sparkle silver painted aluminum wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 131 n.m dreiemoment og en toppfart på 181 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 9.4 og treffer kvart mil på 16.9 sekunder. drivstofforbruk er 8.6 l / 100 km i byen og 6.4 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 18,924
2019 Ford Fiesta SE 1.6L 0-60 / 0-100 & more accelerations
2019 Ford Fiesta SE 1.6L 0-60 / 0-100 & more accelerations
2019 Ford Fiesta SE 1.6L 0-60 / 0-100 & more accelerations
2019 Mount Alma Mile Ford Fiesta ST #52
2019 FORD FIESTA ST | TOP SPEED 237km/h AUTOBAHN POV by AutoTopNL
2019 Ford Fiesta Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 9,002
$ 10,506
$ 12,391
Clean
$ 8,839
$ 10,318
$ 12,159
Average
$ 8,512
$ 9,943
$ 11,694
Rough
$ 8,186
$ 9,568
$ 11,229
selvsikker, komfortabel og lett kontrollert, forblir ford fiesta i 2019 en favoritt. ja, et aldrende design betyr at det mangler noen viktige sikkerhetsfunksjoner, og det er utenlandske konkurrenter der ute som tilbyr mer innhold til en bedre pris (for ikke å nevne en bedre garanti), men etter noen minutter bak fiestas ratt, alt dette smelter inn i bakspeilet. kjør fiestaen gjennom en svingete enfelts vei, og du vil bli overrasket over bilens balanserte balanse, kvikke reflekser og kommunikative styring. kraften fra 1,6-liters motoren er ikke robust, men den er tilstrekkelig, spesielt når den er parret med den glatte 5-trinns manuelle (en 6-trinns automat er valgfri). For de som er villige til å bruke litt mer, er 197 hestekrefter den ultimate "lille rakettmannen", og tilbyr både ytelse og økonomi i en allsidig kombi. standardutstyr inkluderer 17-tommers hjul, en 6-trinns manuell og ytelsesdekk, sportsoppheng og tilgjengelige recaro sportsseter.
synkronisering 3mens noen deler av fiestaen har blitt gammel, er ikke sync 3 infotainment-systemet en av dem. vises på en lys 6,5-tommers berøringsskjerm, sync 3 tillater stemmestyring av lyd, telefon og tilgjengelig navigering, samt integrering med smarttelefonapper via apple carplay og android auto. 1,6-liters ecoboost-motorsmå biler skal være morsomme, og det er grunnen til at 1,6-liters turboladet motor som finnes i fiesta st fungerer så bra. denne motoren leverer stort lavt dreiemoment og rikelig med kraft for å passere og slå sammen, men drar fremdeles av en epa-estimert 33 mpg.
Ford Fiestas interiør i 2019 er behagelig for passasjerer i forsetet, men litt trangt når det gjelder benplass for baksetet, spesielt sammenlignet med en bil som kia rio. sedanen har en romslig bagasjerom, og både sedan og hatchback har 60/40-fold bakseter som øker lastevolumet til over 25 kubikkfot. base s trim gir mest essensielle, men se er bedre utstyrt. uavhengig av trim, finner du et pent interiør konstruert av høykvalitets materialer og solid montering. eksklusive alternativer inkluderer oppvarmede forseter, et kraftig soltak, navigering og, for St., Recaro-seter.
i en verden der "rimelig subcompact" for ofte betyr "dowdy og unattractive," har Ford Fiesta i 2019 en stilig og særegen drakt. attraktiv og moderne som en 4-dørs sedan eller mer praktisk 5-dørs kombi, den nye fiestaen snur aldri hodet av feil grunner. I tillegg til å svelge mer last, er hatchbacken spesielt attraktiv og gir bedre proporsjoner og en sporty kroppsbygning. fiesta st er utstyrt med en mer aggressiv stil som passer til de høytytende intensjonene, inkludert større hjul og dekk, en dypere frontspoiler, st-badging og to krom eksosrør rett ut av dine hot-rodding high school drømmer.
den rimeligste fiestaen i 2019 er sedan, men selv den er pent utstyrt. standardpris inkluderer en 4,2-tommers skjerm, 6-høyttaler am / fm / cd / mp3-radio med ekstrainngang, bakovervåker, klimaanlegg, tilt / teleskopisk ratt, dørlåser, bakkehjelpassistent, doble usb-innganger og nøkkelfri inngang. Du må imidlertid fortsatt sveive dine egne vinduer. se-modeller legger til cruise control, motorvinduer og mykey-systemet. den sportslige st trim tilfører en 6-trinns manuell girkasse, sportsoppheng, automatisk tempkontroll, bakspoiler og 17-tommers hjul. st-linjen har mange av funksjonene til st, men uten turboladet motor.
populære alternativer for fiestaen i 2019 inkluderer synkroniseringsinfotainment-systemet, som har en stor 6,5-tommers berøringsskjerm med smarttelefonbevegelser som sveip og klyp for å zoome. andre alternativer varierer etter trim og inkluderer navigasjon, månetak, oppvarmede forseteseter, nøkkelfri inngangsplate, satellittradio og automatgir. den kraftige fiesta st hatchback kan gjøres racier med hette striper og racerbil-klare, høydejusterbare recaro seter med kult trekk i skinn og tøy. merkelig nok ingen automatgir er tilgjengelig på St.
Ford Fiesta i 2019 tilbyr et utvalg av to firesylindrede motorer. for basen s, se og st line, kommer en 1,6-liters motor som er god for 120 hestekrefter som standard med en 5-trinns manuell girkasse. en 6-trinns selectshift automatisk er valgfri på alle tre trimmene. den sporty st-modellen bruker en turboladet versjon av den samme motoren, og tilfører 77 ekstra hester pluss betydelig mer dreiemoment og en glatt-skiftende 6-trinns manuell. alle fiesta-modeller blir dratt med av forhjulene.1,6-liters inline-4 (s, se, st line)120 hestekrefter @ 6350 o / min112 lb-ft dreiemoment @ 5.000 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 27/35 mpg (manuell), 27/37 mpg (automatisk)1,6-liters turboladet inline-4 (st)197 hestekrefter @ 6000 o / min202 lb-ft med dreiemoment @ 4200 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi: 25/32 mpg
2019 ford fiesta s sedan har en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) som starter på $ 15,135 med en manuell girkasse. med mindre den laveste prisen er av største bekymring, anbefaler vi i det minste å gå opp til mid-trim fiesta se, som begynner rundt $ 16,365. å velge hatchback-versjonen av noen av disse tre dekorene er omtrent $ 300 mer. den eneste kombi-st-linjen starter på $ 18 500, mens den fullblåste fiesta-st begynner på $ 22 215. fylle en fiesta fra 2019 med alternativer, og du ser på en lav til midt $ 20.000 subcompact. dette er i tråd med konkurrenter som Chevrolet Sonic og Honda Fit. underbudet for fiestas startpris er nissan versa note, kia rio og mitsubishi mirage. Før du kjøper, sjekk den rimelige kjøpesummen for å se hva andre i ditt område betaler. Fiestas restverdi har tradisjonelt vært omtrent gjennomsnittlig, men halt den ledende honda fit.
Henry Ford startet selskapet i 1902 med $ 28.000 i kontanter fra tolv investorer, blant annet John og Horace Dodge, som senere skulle finne Dodge Brothers Motor Company. han var 40 år da han først etablerte selskapets første fabrikk på Bagley Street, Detroit.
senere innlemmet han firmaet 16. juni 1903. ford motorselskap fortsatte og merket modellene sine kronologisk i alfabetisk rekkefølge, og startet med modellen a til modellen k og model s, som var Fords siste høyrestyringskjøretøy. i 1908 introduserte ford modellen t, som ble designet av childe harold wills og to ungarske innvandrere, joseph a. galamb og eugene farkas. denne modellen viste seg å være et viktig ford-kjøretøy, og plasserte selskapet blant de mest innflytelsesrike bilmerkene i historien.
Ford-modellen t var pålitelig, praktisk og rimelig, noe som gjorde den til en stor hit i USA, der den ble annonsert som middelklassens kjøretøy. bilens suksess tvang ford til å utvide sin virksomhet og utforme det grunnleggende om masseproduksjonsprinsipper i 1913 med introduksjonen av verdens første kjøretøymonteringslinje. innen 1912 nådde produksjonstallene for modellen t nesten nesten 200 000 enheter.
denne organisatoriske nyvinningen som ble ført i kjøretøykonstruksjonsfeltet tillot ford å redusere monteringstiden på chassiset med så mye som 10 timer, og falt fra 12 ½ time til 2 timer og 40 minutter.
i tillegg til å sikre effektiviteten i produksjonsprosessen, forvandlet ford sitt selskap til en interaktiv enhet ved å kunngjøre en ny policy for fortjeneste. dette vil gi kjøperne et kutt av fortjeneste hvis salget nådde 300 000. Som forventet nådde salget uanstrengt 300 000 terskelen og gikk enda lenger for å slå rekord 501 000 i 1915.
som en del av et nytt sett med økonomisk taktikk, ga Ford arbeidsplasser for funksjonshemmede som ellers hadde vanskelig for å finne en jobb, reduserte arbeidsskift og doblet alle ansattes lønn. endringer som disse utløste en enorm salgsøkning, mens de også satte grunnlaget for moderne arbeidsforhold.
fremdeles ville det amerikanske og kanadiske markedet vise seg å være for lite til å passe fords planer. på midten av 20-tallet hadde ford-merket krysset havet og nådd england, frankrike, tyskland, danmark, østerrike samt fjernt australia. selskapets aktivitet på europeisk grunnlag bidro videre til merkevarens omsetningsvekst.
krig ville ikke riste ford-selskapet like ille som andre bilprodusenter. forbedringer etter wwi inkluderer introduksjon av firehjulsbremser og en serie nye kjøretøyutgivelser for å matche nye forbrukernes krav. i 1922 gikk ford inn i luksusbilsegmentet med oppkjøpet av Lincolns motorselskap, oppkalt etter Abraham Lincoln som Henry Ford beundret.
ford motor co. var et av de få store amerikanske selskapene som overlevde den store depresjonen, selv om det kraftige bilsalget førte til at selskapet reduserte virksomheten og permitterte mange arbeidere. i mai 1929, ford motor co. undertegnet en avtale med Sovjetunionen om å yte teknisk assistanse til 1938 med å bygge et integrert bilproduksjonsanlegg i nizjnij novgorod, i bytte mot at sovjettene kjøpte biler og deler til en verdi av 13 millioner dollar. under denne avtalen gikk mange amerikanske ingeniører og dyktige bilarbeidere i 1932 for å jobbe på gorkovsky avtomobilny zavod (gaz), eller gorki bilanlegg. de få som ble værende i Sovjetunionen etter at fabrikken var ferdig, ble ofre for stalins store terror og endte enten skutt eller forvist til sovjetiske gulager.
med ankomsten av andre verdenskrig økte fordelen sin innflytelse på den globale scenen og ble en aktiv aktør i krigsinnsatsen. da den amerikanske krigsavdelingen ga produksjonen av b-24 befriende fly til ford, økte produksjonen til 20 fly per dag i stedet for bare en per dag administrert av det konsoliderte flyselskapet.
etter at andre verdenskrig fortsatte sin personbilsvirksomhet og i 1955 introduserte den ikoniske Thunderbird-modellen. deretter introduserte den edsel-merket i 1958, som viste seg å være en fiasko og ble oppløst i 1960. del edsel's fiasko som bilmerke bodde i begynnelsen av 1957-resesjonen i statene og bilens høye prislapp.
ford motor co. klarte å komme opp igjen fra sin edsfeil med introduksjonen av falkmodellen i 1960 og mustangen i 1964. Selskapets neste store skritt var representert ved dannelsen av ford europe divisjon i 1967.
ford stupte inn i en tilstand av utmattelse som ville bringe selskapet til punktet nær konkurs. etter store salgstap på 2000-tallet ble ford festet mot veggen av gjeld og nært forestående nedleggelse.
foretrekker å gjøre det tilbake alene, pantsatte ford alle eiendelene i 2006. Fra da av har selskapet gitt ut en rekke nye modeller både under ford-merkenavnet og resten av undermerkene det eier, for eksempel friskere og edgier kvikksølv og prangende Lincolns, Fords luksusdivisjon. virksomheten i europa har også vært bra for ford, spesielt etter introduksjonen av fokusmodellen i 1997, og selv om den ikke har gjenopprettet helt, er den definitivt på vei til å gjenvinne popularitet.
2019 Ford Fiesta forbrukeranmeldelser
stressvanquish, 11/08/2019
"jeg ville aldri kjøpe denne bilen igjen"
veldig dårlig investering, eier det endelig etter 5 år, og nå er det ikke verdt reparasjonene som trengs
crispclad, 11/05/2019
"denne bilen fortjener null og er en ekte sitron"
denne bilen var det verste kjøpet i mitt liv. Jeg var naiv og trengte en bil så fort. gikk med dette og har bare angret på det. Jeg kjøpte den til 40.000 og innen 60.000 trengte den en ny overføring. da hadde 90 000 behov for en ny overføring. viser seg at denne bilen er en ekte sitron. den eneste fordelen er at de vil kjøpe den tilbake. ulempen er at de sannsynligvis vil videreselge det, for de kan gjøre det! fryktelig. Jeg kjøper aldri en ford igjen. gass kjørelengde var anstendig, men bortsett fra at det var en helt forferdelig opplevelse.
tamarinpersevere, 11/01/2019
"god verdi og lang levetid"
Jeg bestilte bestillingen min 2011 og har hatt den siden 10/2010; det tok 10 uker fra bestilling til levering. styling er flott for en økonomibil. økonomi er bra for en økonomibil. Jeg kjører 16 miles hver vei, over byen til jobb og tilbake 5 dager i uken; Det er 41 trafikklys - jeg er i gjennomsnitt 38 mpg om vinteren og 34 mpg om sommeren (a / c koster meg 4 mpg). det ser bra ut, lydsystemet er bra, håndteringen er som en euro-rallybil. har den v-8 ytelse? Nei. men jeg finner ikke en eneste v-8 som får 30+ mpg ...
nå til manglene, for å være rettferdig - jeg måtte erstatte lager sjokk / stag før 50.000 miles. Jeg oppgraderte de svake bremsene foran til borede / spalteplater.
annet enn det, bytt olje en gang i året eller 10.000 miles - veldig lett på lommeboken.
det er stor verdi for det du får. ingen planer om å erstatte når som helst snart.
diskusjon og kommentarer
del dine kommentarer