자동 엔진의 포지티브 크랭크 케이스 환기 (PCV) 시스템은 크랭크 케이스에서 유해한 증기를 제거하고 대기로 배출되는 것을 방지하도록 설계되었습니다. PCV 밸브의 한쪽 끝은 엔진과 다른 하나는 매니 폴드 진공에 부착됩니다. 엔진이 작동 중일 때 크랭크 케이스 증기는 흡기 매니 폴드로 흡입되어 연소실에서 구울 수있는 신선한 공기 / 연료 혼합물과 혼합됩니다.
PCV 시스템은 1963 년 이래로 배출 제어 장치로 사용되었습니다. 그 전에 엔진은 단순히 크랭크 케이스 증기를 스모그에 기여한 대기로 덤프합니다. PCV 시스템에는 두 가지 유형이 있습니다.
음, 너무 많은 외부 공기를 크랭크 케이스에 소개하면 슬러지의 형성이 가속화 될 수 있습니다. 에어 필터로 필터링 된 경우 새로운 공기가 있더라도 여전히 습기를 운반합니다. 그 습기는 크랭크 케이스의 오일과 결합되어 슬러지 형성을 돕습니다. 또한 과도한 공기 흐름은 흡기 매니 폴드에서 적절한 공기 / 연료 혼합물을 향한다. 엔진 컴퓨터는 유휴 및 크루즈에서 PCV 밸브에서 특정 유속을 기대합니다. PCV 밸브를 잘못된 것으로 교체하거나 현재 PCV 밸브가 바니시, 오일 또는 슬러지 빌드로 인해 현재 PCV 밸브가 제한되면 컴퓨터가 알 수 없으며 환원 된 흐름이 엔진 성능에 영향을 미치지 않습니다. 여기서 핵심은 적절하게 설계된 PCV 시스템이 크랭크 케이스 증기를 작성한 것과 동일한 비율로 제거해야한다는 것입니다.
유휴 상태에서 PCV 밸브는 공기 흐름을 제한합니다
Blowby는 유휴 상태에서 최소이며 매니 폴드 진공이 높습니다. 따라서 PCV 밸브의 스프링은 공기 흐름을 줄이기 위해 핀들을 좌석쪽으로 밀어 넣습니다.
마찬가지로, 봄과 핀틀이 순항 속도로 올바르게 움직이지 않으면 엔진이 축소 된 공기 흐름을 경험하고 크랭크 케이스 압력이 빌드합니다. 두 가지 문제가 발생합니다. 크랭크 케이스 압력이 증가하여 컴퓨터가 보이기를 기대하는 것보다 약간의 학습자 혼합물로 인해 오일이 누출됩니다.
다른 사람들은 최대 60,000 마일의 교체를 권장합니다. 여러 번 PCV 밸브를 제거하고 흔들 수 있습니다. Pintel과 Spring이 제대로 작동하면 별개의 금속음이 듣습니다. 슬러지 또는 광택으로 찌르면 삐걱 거리는 소리가납니다. 의심스러운 경우 PCV 밸브를 교체하십시오. [자동차]가 최신 가열 된 디자인을 가지고 있지 않으면 10 달러 미만의 비용이 소요됩니다.
PCV 밸브를 청소하려고하지 마십시오. 당신은 바니시 빌드 업을 제거하는 데 성공할 수 있지만 모든 것을 제거했는지는 결코 알 수 없습니다. 게다가 봄과 핀틀 좌석이 얼마나 착용했는지 모르겠습니다.
PCV 밸브 그로밋은 여러 가지 모양으로 제공됩니다
균열, 누출 만들기. 자동차 부품 상점 교체 그로밋을 판매하고 설치가 쉽기 때문에 그로멧의 상태를 확인하고 단단하거나 균열되면 교체하십시오.