2015 Mazda 6 GS仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2015 Mazda 6 GSはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、184 hp @ 5700 rpmを出力し、6-speed automatic transmission with manual mode and paddle shiftersギアボックスとペアになっている2.5L L4 SKYACTIV-G DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2015 Mazda 6 GSの貨物容量は419リットルで、車両の重量は1442 kgです。. ライドアシストに関して、2015 Mazda 6 GSには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびRearview cameraを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として17'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは201 n.m、最高速度は209 km / hです。. 8.3で0から100 km / hまで加速し、15.9秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では7.6 l / 100km、高速道路では5.1 l / 100km. 車の価格は27,495ドルから始まります

2015 Mazda 6 Used Price Estimates

広々としたキャビン、俊敏なハンドリング、印象的な燃費を備えた2015マツダ6は、特に個性的なセダンが必要な場合、中型セダンに最適です。

中型のセダンを探している買い物客は、最近の選択肢を台無しにしています。このクラスの車の多くは、燃費、室内スペース、高級アメニティの魅力的な組み合わせを提供しています。 2015マツダ6は、こ​​れらすべてのボックスをチェックすると同時に、スタイリッシュなスタイリングやスポーティなドライビングフィールなどの予期しないメリットももたらします。これらはファミリーカーの正確な重要要素ではありませんが、マツダ6が群集から際立つのに役立ちます。

2015年のマツダ6の独特なデザインが気に入っていますが、このセダンは、実際にシートメタルを超えて見るとより印象的になります。たとえば、その燃費は、このクラスでは抜群です。グランドツーリングトリムにi-eloopシステムを装備すると、複合運転でepa推定32 mpgを獲得します。これは、ガソリンエンジンを搭載した非ハイブリッド中型セダンの中でトップです。 i-eloopなしでは、マツダは合計30 mpgを評価しますが、これはまだファミリーカーにとっては素晴らしい数字です。さらに、6は、ベースの4気筒エンジンでテストした他のほとんどの中型セダンよりも高速であり、ほとんどのバイヤーは、その加速がカットスロートの都市交通で十分すぎると感じます。その上、マツダのセダンは正確なステアリングとしっかりと調整されたサスペンションを備えており、時折のバックロードや高速道路のオンランプで楽しい時間を過ごすことができます。

2015マツダ6に対するいくつかのノックの1つは、そのよりスポーティなサスペンションにより、特に19インチホイールを搭載した車でバンプとポットホールが少し目立つようになることです。ソフトなライドに慣れている場合、このような状況では6が硬すぎることに気付くかもしれません。そして、マツダ6は最高のベース4気筒エンジンの1つを備えていますが、より強力なターボチャージャー付き4気筒またはv6エンジンにアップグレードするオプションはありません。内部では、タッチスクリーンエレクトロニクスインターフェースのディスプレイの解像度が低く、一般的に競合他社のシステムよりも使用が困難です。

2015マツダ6に関する私たちの不満は軽微ですが、このクラスでは考慮すべき選択肢がたくさんあります。 2015ホンダアコードと2015日産アルティマも非常に高い燃費評価（オプションのv6エンジンは言うまでもありません）を備えており、日常の運転では少し快適であると感じるかもしれません。 2015年型フォードフュージョンと2015年型起亜オプティマも、シャープなスタイリングとクリーチャーの快適さが優先リストで高い場合、一見の価値があります。さらに、パンチのあるターボチャージャー付きエンジンを提供します。最終的には、これらのファミリーカーのどれでもうまくいくでしょうが、他よりもやや面白い中型セダンを探している場合は、2015年のマツダ6の試乗をお勧めします。 2015セダン購入ガイドの推奨スポット。

2015マツダ6は、3つのトリムレベル（スポーツ、ツーリング、グランドツーリング）で提供される5人乗りの中型セダンです。

ベースマニュアルトランスミッションスポーツの標準機能には、17インチの合金ホイール、布張り、チルトアンドテレスコープステアリングホイール、エアコン、クルーズコントロール、フルパワーアクセサリー、60/40分割リアシート、3.5インチのマルチ情報ディスプレイと、USB / iPodインターフェースと補助オーディオジャックを備えた6スピーカーサウンドシステム。オプションのオートマチックトランスミッションが装備されている場合、スポーツにはBluetooth電話とオーディオ接続、5.8インチのタッチスクリーン、バックカメラ、オーディオアップグレード（音声コマンド、HDラジオ、パンドラ、テキストメッセージ表示機能、自動緊急通知）も含まれます。

ツーリングトリムにステップアップすると、19インチの合金ホイール、キーレスイグニッションとエントリ、ブラインドスポットモニタリング、後方交差交通警報、プレミアムビニール（レザーレット）張り、デュアルゾーン自動温度調節、スライド式コンソールアームレスト、6ウェイパワードライバーシート。オートマチックトランスミッションを備えたツアーモデルには、サンルーフ、アップグレードされた11スピーカーのボーズオーディオシステム、衛星ラジオを追加するオプションパッケージがあります。このパッケージは、ツーリングテクノロジーパッケージを装備する場合に必要です。これには、自動ヘッドライト、レインセンシングワイパー、自動防眩バックミラー、運転席側ミラー、加熱サイドミラー、ナビゲーションシステム、およびスマートシティの正面衝突緩和システムが含まれます。

グランドツーリングには、上記のすべてが標準で含まれているだけでなく、さまざまな19インチホイール、リアスポイラー、アダプティブバイキセノンヘッドライト、LEDランニングライト、フォグランプ、革張り、8方向パワードライバーシート（パワーランバー付き）サポート）、4ウェイパワーパッセンジャーシート、ドライバーメモリー機能、ヒーター付きフロントシート。

グランドツーリングのオプションは、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告システム、車線逸脱警告システム、自動ハイビームコントロール、およびi-eloop（「インテリジェントエネルギーループ」と呼ばれるエネルギーキャプチャーシステムを含むgtテクノロジーパッケージです。 ）減速中に取り込まれたエネルギーをコンデンサーに蓄えることでmpgを改善し、ストップスタートシステムがストップライトでエンジンをシャットダウンしている間、エアコン、照明、アクセサリーに約1分間電力を供給できます。

前輪駆動2015 mazda 6は、2.5リットルの4気筒エンジンを搭載しており、184馬力と185ポンドフィートのトルクを発揮します。スポーツおよびツーリングトリムは、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッション（ステアリングパドルを備えたシフトパドル付き）のいずれかに適合できますが、グランドツーリングはオートマチックのみに付属しています。

テストでは、自動装備のマツダ6が7.6秒で60 mphに疾走しました。これは、ベース4気筒エンジンを搭載した中型セダンにとっては速い時間です。 epaは、自動変速車の燃費を30 mpg（26都市/ 38高速道路）と、29 mpg（25/37）を組み合わせてマニュアルで推定しています。グランドツーリングのオプションのi-eloop機能により、燃費は32 mpgの組み合わせ（28/40）に向上します。

マツダ6の標準的な安全機能には、アンチロックディスクブレーキ、トラクションおよびスタビリティコントロール、フロントシートサイドエアバッグ、フルレングスのサイドカーテンエアバッグ、アクティブなフロントヘッドレストがあります。マニュアルトランスミッションスポーツ以外のすべてのトリムの標準はバックカメラですが、リアパーキングセンサーは全面的にオプションです。ツーリングトリムとグランドツーリングトリムには、ブラインドスポットとリアクロストラフィックモニタリングがさらに含まれています。

ツーリングのオプションとグランドツーリングの標準は、マツダのスマートシティブレーキサポートです。これは、フロントガラスの上部にある赤外線レーザーセンサーを使用して差し迫った衝突を検出する正面衝突軽減システムです。ドライバーが反応しない場合、低速で車を自動的に停止させることができます。グランドツーリング用のgtテクノロジーパッケージには、前方衝突警告システム（レーダーを使用して前方車両の接近距離を検出し、視覚的および聴覚的な警告を提供する）と車線逸脱警告システムもバンドルされています。

ブレーキテストでは、6iの壮大なツーリングが中速セダンの平均より少し長い128フィートで60 mphから止まりました。

政府の衝突試験では、2015年のマツダ6は5つ星の総合評価で最高で、4つの星が正面衝突保護の合計、5つが側面衝撃保護の合計です。 6はまた、高速道路の安全性（iihs）の中程度のオーバーラップの正面オフセット、側面衝撃、および屋根強度のテストについて、保険機関で「最高」の可能な最高の評価を獲得しました。小さなオーバーラップの正面オフセットテストでは、「許容範囲」の2番目に高い評価を獲得しました。シートとヘッドレストのデザインは、後方衝突時のむち打ちから「良好」と評価されています。

2015マツダ6の1つの顕著な特徴は、そのパワートレインです。セダンの2.5リッター4気筒ガソリンエンジンは、素早い加速を生み出し、滑らかで驚くほど静かになっています。そして、今日の自動変速機の多くは可能な限り最高のギアに素早くシフトアップし、シフトダウンに消極的です（両方の戦略はmpg数を増やすために使用されます）が、マツダ6のオートマチックはアクセルペダル入力に反応し、高速道路通過マニューバを開始します。さらに、マツダは6速マニュアルギアボックスをまだ提供している数少ない自動車メーカーの1つであり、急速に中型クラスの絶滅危惧種になりつつあります。

トピックが処理に移ったときに、この同じ足に光を当てたキャラクターが引き継がれます。伝達的で正確なステアリングとスポーティなシャーシチューニングを備えた2015マツダ6は、クラスの卓越したダイナミクスを備え、鋭い機知と角を曲がる気になります。ただし、反対に、6は、特に19インチホイールの場合、競合他社よりも少し硬めです。多くのマツダと同様に、6は熱狂的な傾向のある実用志向のバイヤー向けの車です。

豊富なリアレッグルームを備えたマツダ6のリアの乗客は、コーチではなくファーストクラスのキャビンへのアクセスが与えられているかのように感じます。セダンの傾斜したリアルーフラインによりリアウィンドウが小さくなり、その結果、アコードやカムリよりも閉所恐怖感を感じますが、十分なヘッドルームもあります。効率的に形作られたトランクは14.8立方フィートの容量を提供するため、まともな荷物スペースがあります。

一般的に、6のインテリアデザインはクリーンで機能的です。洗練されたアルミニウムトリムがキャビンにアクセントを与え、グランドツーリングの革張りは対照的なステッチが特徴です。素材の品質、フィット感、仕上げはクラス最高です。ほとんどのコントロールはシンプルで使いやすいですが、ほとんどのモデルにあるタッチスクリーンインターフェイスは、ほとんどの競合他社のシステムよりも一歩遅れています。画面とディスプレイのタッチボタンは小さく、アップル製品とは必ずしもうまくいかないことがわかっています。ナビゲーション付きのセダンはトムトムマップを使用しており、ライバルシステムのマッピングソフトウェアと比較すると詳細が不足していることがわかりました。一方で、マツダのシフターの南にある多目的ノブは、制御の冗長性を歓迎するレベルにします。

2015 Mazda 6 消費者レビュー