2011 Mazda 6 GS-V6仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2011 Mazda 6 GS-V6はFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、272 hp @ 6250 rpmを出力し、6-speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている3.7L V6 DOHC 24-valveエンジンによって動力が供給されます. 2011 Mazda 6 GS-V6の貨物容量は469リットルで、車両の重量は1610 kgです。. ライドアシストに関して、2011 Mazda 6 GS-V6には、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として17'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは297 n.m、最高速度は238 km / hです。. 6.1で0から100 km / hまで加速し、13.9秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では11.9 l / 100km、高速道路では7.9 l / 100km. 車の価格は31,500ドルから始まります

2011 Mazda 6 Used Price Estimates

バランスの取れた2011マツダ6は、スポーティなドライビングダイナミクスと広々としたインテリアで、家族向けのセダンの上位にランクされています。

誰がファミリーセダンを落ち着かなければならないと言うのですか？競争相手の深い分野の中で、2011マツダ6は、運動パフォーマンスとほとんど犠牲を伴わずに、他の点では証明します。さらに、洗練されたスタイリング、フルサイズの大人のための快適さ、最高の安全性スコア、そして破綻しない価格すべてが組み合わさって、価値のある選択肢にしています。

マツダは、爽快なドライビング体験を提供することに誇りを持っています。むしろ、使い慣れたセダンセグメントでさえ、いくつかの個性をミックスに注入することができます。マツダ6のハンドルを握る楽しみは、選択するエンジンによって大きく異なります。ベースの4気筒は毎日の通勤には問題ありませんが、活気のあるv6は確かに1マイルあたりのにやにや笑いを増やします。すべてのマツダ6のハンドリングは称賛に値し、誰もがこの車の広々としたインテリアと大きなトランクを高く評価できます。不満はあまりありませんが、燃費が劣っていることと、車内で一部のかすかなプラスチックを使用していることが車の唯一の顕著な欠点です。

とはいえ、2011年のヒュンダイソナタと2011年の起亜オプティマの導入により、ファミリーセダンクラスでの競争はさらに困難になっています。価格と機能の両方でマツダ6よりも優れており、パフォーマンスに関しては競争力がありますが、マツダの内部スペースはありません。他のトップの選択肢には、2011年のスポーティな日産アルティマ、非常に印象的な2011年のフォードフュージョン、2011年の重厚なホンダアコードなどがあります。結局のところ、これらの選択肢には悪い選択はありません。2011マツダ6は一見の価値があります。

2011マツダ6は、7つのトリムレベルで利用できます。接頭辞が「i」のモデルには4気筒エンジンが付属し、接頭辞「s」のモデルにはv6が付属しています。

iスポーツには、標準で16インチスチールホイール、手動で高さを調整できる運転席、フルパワーアクセサリー、キーレスエントリー、エアコン、クルーズコントロール、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロール、チルトアンドテレスコープステアリングホイールが付属しています。 6スピーカーcd / mp3ステレオシステム、補助オーディオジャック付き。

iツーリングモデルは、17インチの合金ホイール、フォグライト、トリップコンピューター、パワードライバーシート、インダッシュ6 cdチェンジャー、Bluetooth電話とオーディオ接続、アップグレードされたインテリアトリム、革巻きで機能コンテンツを強化しています。ステアリングホイールとシフトノブ。

iツーリングプラスを選択すると、サンルーフ、ブラインドスポットモニタリングシステム、エレクトロルミネセント計器ゲージ、統合されたターンシグナル付きの外部ミラーが得られます。 iグランドツーリングモデルには、革張り、ヒーター付きフロントシート、デュアルゾーン自動温度調節、バックミラーカメラ、マルチ情報ディスプレイ、10スピーカーのボーズサウンドシステムが追加されています。 sツーリングプラスモデルは、エンジン、トランスミッション、および一部の外装トリムを除いて、iツーリングプラスと同じように装備されています。壮大なツーリングは、18インチのキャストアルミニウムホイールを追加します。

より人気のあるオプションの1つは、グランドツーリングモデルで利用可能なテクノロジーパッケージになると予想しています。自動キセノンヘッドライト、自動ワイパー、ヒーター付き外部ミラー、キーレスイグニッション/エントリー、自動防眩バックミラーと運転席側ミラー、衛星ラジオ、運転席メモリー設定、助手席シートが含まれます。音声起動ナビゲーションシステムは、グランドツーリングモデルでのみ利用可能で、7インチのタッチスクリーンディスプレイとリアルタイムの交通情報が付属しています。スタンドアロンオプションは、トリムレベルによって可用性が異なり、上記の機能の多くに加えて、リアスポイラー、クロームフューエルフィラードア、リモートエンジンスタートが含まれます。

2011マツダ6 iバージョンは、2.5リットルの4気筒エンジンを搭載しており、170馬力と167ポンドフィートのトルクを生み出します。 iスポーツには6速マニュアルトランスミッションが標準装備されています。 iスポーツでは、マニュアルシフトコントロール付きの5速オートマチックが提供されており、iツーリング、iツーリングプラス、およびiツーリングモデルで使用できる唯一の選択肢です。

mazda 6 sモデルは、272 hpおよび269 lb-ftのトルクを生み出す3.7リッターv6を搭載しており、6速オートマチックでのみ利用できます。テストでは、v6モデルは静止状態から60 mphに6.5秒で到達しましたが、4気筒オートマチックはより多くの歩行者9.1秒を必要としました。

EPAは、4気筒のiスポーツと5速マニュアルを組み合わせた運転で、21 mpg都市/ 30 mpg高速道路と24 mpgの燃費を推定しています。自動のマツダ6 iモデルの定格は22/31/25 mpgで、v6搭載バージョンは18/27/21 mpgで、これはこのセグメントの下限です。

2011年のすべてのマツダ6モデルの標準的な安全機能には、アンチロックディスクブレーキ、安定性とトラクションコントロール、前席サイドエアバッグ、フルレングスサイドカーテンエアバッグなどがあります。ブレーキテストでは、iとsの両方のグランドツーリングモデルが時速60マイルから約125フィートで停止しました。

マツダ6は、政府の新しいより厳しい2011年の衝突試験手順を使用して評価されていません。 2010年の評価（2011年のテストに匹敵するものではありません）は、すべての居住者の正面および側面衝撃保護のための完璧な5つ星評価をもたらしました。同様に、高速道路の安全性のための保険研究所は、マツダ6に正面オフセットと側面衝突の「良い」という最高のスコアを与えましたが、屋根強度テストは2番目に優れた「許容可能な」評価をもたらしました。

競合する家族のセダンの中で、2011マツダ6はその機敏な取り扱いで注目に値します。それはホンダ合意よりも確かにカーブに自信があり、クラスをリードする日産アルティマとほぼ同じくらい達成されました。ただし、この運動性はややしっかりとした乗り心地をもたらし、ロードノイズも少し目立ちますが、18インチの大きなホイールに乗っている場合でも、どちらも特に煩わしいものではありません。

ベースの2.5リッター4気筒はおそらくほとんどのドライバーを満足させるでしょうが、そのゆったりとした加速と喘鳴のエンジンの音は少しターンオフかもしれません。より高いマツダ6 sトリムレベルを選択すると、パワーが大幅に向上するだけでなく、幅の広いタイヤでのハンドリングが向上します。残念ながら、この追加されたパフォーマンスは、自動モードと手動モードの両方での反応が遅いトランスミッションによって抑制されます。

2011マツダ6は魅力的でモダンなデザインのインテリアを備えています。優雅なアーチ型のセンタースタックは、ダッシュの上部からセンターコンソールまでスイープします。ただし、一部のコントロールは、競合他社のコントロールよりも少し複雑です。赤いエレクトロルミネセンスゲージは視覚的な魅力をさらに高め、広々とした後部座席（6フィートの場合でも）は間違いなくプラスです。レッグルームとヘッドルームはすべての座席に豊富にありますが、広いフロントシートは狭い乗員の横方向のサポートが不足している場合があります。

マツダ6の魅力的なデザインにもかかわらず、一部の安価なプラスチック材料がキャビン全体に散在しています。トリムのレベルが高いと、奇妙な黒と銀の模様の繁栄が見られ、一部の人にとっては後天的な味かもしれません。パフォーマンスの低い標準オーディオシステムについてもポイントが差し引かれ、アップグレードされたボーズシステムでも一部のリスナーを失望させる可能性があります。プラスの側面では、マツダ6の16.6立方フィートのトランクは、クラス最大のトランクの1つであり、トランクの控えめなヒンジメカニズムと60/40の分割折りたたみ式後部座席は、貨物輸送能力をさらに高めます。

2011 Mazda 6 消費者レビュー