2009 Lotus Elise Base仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2009 Lotus Elise BaseはRear-wheel drive Coupeです. 最大2人の乗客を収容できます. 2ドアがあり、189 hp @ 7800 rpmを出力し、6-speed manual transmissionギアボックスとペアになっている1.8L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2009 Lotus Elise Baseの貨物容量は112リットルで、車両の重量は900 kgです。. ライドアシストに関して、2009 Lotus Elise Baseには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として16'' front and 17'' rear alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは206 n.m、最高速度は211 km / hです。. 5.6で0から100 km / hまで加速し、13.6秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12 l / 100km、高速道路では7 l / 100km. 車の価格は60,750ドルから始まります

2009 Lotus Elise Used Price Estimates

2009ロータスエリーゼは、比較的魅力的なスポーツカー体験の1つを、比較的リーズナブルな価格で頭を回転させるスタイリングとともに提供します。ただし、このパフォーマンスはすべて、快適さと利便性を犠牲にして行われます。

初心者のスポーツカー愛好家にとって、路上で合法なレーシングカーのアイデアは魅力的です-つまり、実際にレーシングカーを運転するまでは。レースカーは騒々しく、容赦なく、荒々しく、一般に公道では耐えられません。結局のところ、競馬場はかなり滑らかな舗装でヘルメットを必要とします。レースカーもドライバーの注意を100％必要とし、快適さや便利さなどのささいな理想を熟考する余地はありません。

2009ロータスエリーゼは、簡単に入手できる公道のレーシングカーにほぼ近い場所にあります。創設以来、この小さなエリーゼは、ロータスの創設者であるコリンチャップマンのパフォーマンスの原則である「スピードを加える、軽さを加える」を続ける真の愛好家のスポーツカーとして宣伝されてきました。ボルト締め、溶接、リベット留めの代わりに、剛性の高いアルミニウムシャーシを化学的に結合する革新的なプロセスのおかげで、エリーゼの縁石の重量は、驚異的な1,984ポンドに達しています。エリーゼのスーパーモデルの重量クラスは、ロータスの数倍のコストがかかるエキゾチックな車で見られるパフォーマンスを超えるために、より小さくて力の弱いエンジンを可能にします。

ロータスエリーゼは、間違いなく、現在製造されているスポーツカーの中で最も性能の高いものの1つです。それはハチドリのような緊急性で加速、コーナー、ブレーキをかけますが、それ以上のことは期待できません。生き物の快適さはほとんどありません。グローブボックス、クルーズコントロール、化粧鏡、パワーシート（実際、助手席は床にボルトで固定されています）、パワーコンバーチブルトップはありません。さらに、乗り心地はショッピングカートの品質とほぼ同じです。コミカルな小さなコックピットに出入りするには、かなり高度な柔軟性が必要です。着席すると、エンジンの不協和音と頭の後ろから伝わる伝音ノイズが乗員の耳を襲います。

エリーゼの所有を真剣に考えている人にとって、これは純粋な喜びです。そうでない人にとって、これはサディスティックなイギリスの君主によって考案されたある種の中世の拷問のように感じる可能性が高いでしょう。これを念頭に置いて、興味のあるバイヤーは、自分のレーシングカーとストリートカーの優先順位を考慮する必要があります。エリーゼの50,000ドル未満の価格帯で価値のある競争相手を見つけるのは難しいですが、よりバランスの取れた-より高価ではあります-ポルシェボクスターsでしょう。

2009ロータスエリーゼは、取り外し可能なタルガスタイルのソフトトップを備えた2人乗りのロードスターです。それは標準的なトリムレベルと同様に過給されたscモデルで提供されます。エリーゼの標準装備には、アロイホイール（前部16インチ、後部17インチ）、高性能タイヤ、キセノンヘッドライト、エアコン、パワーウィンドウとロック、革でトリミングされたモモステアリングホイール、機械加工アルミニウムシフトが含まれますノブとハンドブレーキ、旅行用コンピューター、CDプレーヤー付き4スピーカーアルパインステレオシステム。エリーゼscは、過給エンジンの他に、リアスポイラーとユニークなホイールセットを追加しています。

ほとんどのオプションは、便利で実用的なパッケージにグループ化されています。ツーリングパックは、革張りとインテリアトリム、シートの後ろの収納ネット、遮熱と遮音のソフトトップ、追加の遮音、フロアマット、カップホルダー、収納トレイディバイダーと補助オーディオジャック。スポーツパックを選択すると、スティッカータイヤを備えた軽量のアロイホイール（前の幅が広くなります）、ビルスタインダンパーを備えたさらに硬いサスペンション、トラクションコントロール、スポーツシート、ツインオイルクーラー、およびより軽い縁石重量（ただし20ポンドのみ）が追加されます。個々のオプションには、トラクションコントロール、制限付きスリップデファレンシャル（必須のトラクションコントロール付き）、ボディ色のハードトップ、クリアフィルムペイント保護、特別なボディおよびインテリアトリムカラーの選択が含まれます。

2009年の新作は、最も有名なロータスレーサーの1人を記念した特別版のelise scです。ジムクラークタイプ25モデルは、ブリティッシュレーシンググリーンと黄色のレーシングストライプでのみ提供されます。1963年のチャンピオンシップで優勝したクラークのタイプ25ロータスフォーミュラ1レースカーと同じ塗装方式です。このモデルにはハードトップも標準で付属しており、米国では25例に限定されています。

すべてのロータスエリーゼスは、トヨタとヤマハから供給される1.8リッターの直列4気筒エンジンを搭載しています。標準のエリーゼは189馬力と133ポンドフィートのトルクを生み出し、過給バージョンは出力を218 hpと156 lb-ftのトルクに高めます。利用可能なトランスミッションは6速マニュアルのみです。

回転範囲の低いパワーデリバリーはほとんどのドライバーにとって十分以上ですが、本当の楽しみは、可変バルブタイミングが約6,500 rpmで始まるときに始まります。上部の範囲では、エンジンはターボブーストとは異なり、8,500 rpmのレッドラインまでの激しいウェイルを伴いながら、馬力の急流を解き放ちます。

テストでは、elise scを4.9秒で0から60 mphに加速することができました。エリーゼの超軽量重量と滑りやすい空気力学のおかげで、epaは走行距離を21 mpg都市/ 27 mpg高速道路と23 mpgの組み合わせで推定し、elise scは20/26/22 mpgと評価されています。これらの燃費評価は、このような驚くべき性能を持つ車にとって印象的です。

2009ロータスエリーゼは軽量で全面的な性能を目指して努力しているため、安全装置は連邦政府が義務付けたルールが許す限り最小限に抑えられています。アンチロックブレーキが含まれており、トラクションコントロールはオプションですが、サイドエアバッグも安定性コントロールも利用できません。エリーゼで最も効果的な安全装置は、それが理にかなっているように、注意深いパイロット、車の素早い反射板、およびシャーシの頑丈な構造です。

2009ロータスエリーゼは、ご存知のように生で内臓的な乗り物であり、高性能愛好家が好む方法です。すべての道路の欠陥（ペイントストライプを含む）は、ドライバーの後部と手に直接伝わります。エリーゼのレベルのフィードバックを提供できる現在の量産車はありません。まるで、タイヤの接触パッチがドライバーの手のひらと足裏の延長であるかのように、あらゆる条件に対して直感的でアスレチックな反応を可能にします。標準的なトリムでも、エリーゼは路肩にベルクロのような接着性を示し、前後の重量バランスにより、肩をすくめることなく激しい方向転換を可能にします。

パフォーマンスに焦点が絞られているため、エリーゼはバンパーからバンパーへのトラフィックとポットホールでの本当に苦痛な体験をもたらします。フルサイズのsuvのモノリシックなシルエットの中で、恐怖の感覚はほとんど克服します-エリーゼはエスカレードのホイールをほとんどクリアしないので、ドライバーは彼らがモーターサイクリストと同じくらい目に見えず脆弱であると考えるのが賢明でしょう。パワーステアリングの欠如と非常に小さなステアリングホイールにより、駐車場は上半身のワークアウトに変わります。これらの状況（たとえば、曲がりくねった峠や競馬場）を除いて、エリーゼは通常、戦闘パイロットのために予約された、アドレナリンの爽快なバーストで大胆な人々に報酬を与えます。

エリーゼのインテリアは、現代の車にあるものと同じくらい厳格です。パフォーマンス重視のキャビンは、アルミニウムシャーシの露出したビットにより、重量を追加する必要がなく、重要ではない生き物の快適さを誇りをもって示しています。居住者が肩を並べて座っている場合でも、遮音性の欠如とドライブトレインの頭への近接性により、会話をするために叫ぶのと同じくらい短い音声レベルが必要です。

特にソフトトップが所定の位置にある場合、5フィート10インチよりも高い、または中型のビルドよりも幅が広いものは、出入りが困難になる可能性があります。広いドア敷居、低いステアリングホイール、およびデッキ上の座席位置では、完全な芝生のように見えずに、運転手と歩行者の間を行き来するために多くの練習が必要です。ほとんどの場合、最初に足をスライドさせてから座席に落下するのが最善の方法です。着席すると、ドライバーと助手席は非常にアグレッシブなサイドボルスターによってしっかりと固定されます。シートのパッドは著しくまばらですが、輪郭のあるシートは驚くほどの快適さを提供します。背が高く幅広の人々は、容赦のないあらゆる表面に膝と肘をぶつけて、拘束衣と同じくらい快適にキャビンを見つけるでしょう。

2009 Lotus Elise 消費者レビュー