2009 Lotus Elise Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2009 Lotus Elise Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 1.8L L4 DOHC 16-valve motor, der afgiver 189 hp @ 7800 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2009 Lotus Elise Base har en lastekapacitet på 112 liter, og køretøjet vejer 900 kg. med hensyn til ridehjælp har 2009 Lotus Elise Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en den har 16'' front and 17'' rear alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 206 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 211 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.6 og rammer kvart mil på 13.6 sekunder. brændstofforbrug er 12 l / 100 km i byen og 7 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 60,750

2009 Lotus Elise Used Price Estimates

Lotus elise fra 2009 leverer en af ​​de mest engagerende sportsbiloplevelser til rådighed sammen med hoved-vendende styling til en forholdsvis rimelig pris. al denne præstation kommer dog på bekostning af komfort og bekvemmelighed.

for den uindviede sportsbilentusiast lyder ideen om en gade-lovlig racerbil fristende - det vil sige, indtil de rent faktisk kører en racerbil. racerbiler er høje, utilgivende, hårdt kørende og generelt utålelige på offentlige veje. racerbaner har trods alt ret glat fortov og kræver hjelme. en racerbil kræver også 100 procent af en chaufførs opmærksomhed og giver ikke plads til at overveje sådanne trivielle idealer som komfort eller bekvemmelighed.

Lotus elise fra 2009 er omtrent så tæt på et gade-lovligt racerbil, der er let tilgængeligt. siden starten er den diminutive elise blevet udråbt som en ægte entusiastes sportsvogn, der fortsætter lotus-grundlæggeren colin chapmans præstationsprincip: "at tilføje hastighed, tilføje lethed." takket være en revolutionerende proces med kemisk sammenbinding af det stive aluminiums chassis - i stedet for at bolte, svejse eller nitte - kontrollerer elisens egenvægt med et kæbende fald på 1,984 pund. elisens supermodel vægtklasse giver mulighed for en mindre, mindre kraftig motor, der overgår den slags ydelse, der findes i eksotiske biler, der koster flere gange mere end lotus.

lotus elise er utvivlsomt en af ​​de mest effektive sportsvogne, der i øjeblikket bygges til enhver pris. det accelererer, hjørner og bremser med kolibri-lignende haster, men forvent ikke meget forbi det. væsenets komfort er få. der er ingen handskerum, ingen fartpilot, ingen forfængelighedsspejle, ingen elsæder (faktisk passagersædet er boltet til gulvet) og ingen kraft-konvertibel top. desuden er turkvaliteten omtrent lige så kompatibel som en indkøbskurv. at komme ind og ud af det komisk lille cockpit kræver en temmelig høj grad af fleksibilitet, og når de sidder, bliver passagerernes ører angrebet af en kakofoni af motor- og transmissionstøj, der stammer direkte bag hovedet.

for dem, der seriøst overvejer at eje en elise, er dette ren glæde. for dem der ikke er, vil dette mere sandsynligt føles som en slags middelalderlig tortur udtænkt af en sadistisk britisk monark. med dette i tankerne bør interesserede købere overveje deres racerbil versus gadebilprioriteter. en værdig konkurrent i elisens prisklasse under $ 50.000 er svær at finde, men en mere afrundet - omend dyrere - roadster ville være Porsche Boxster.

Lotus elise fra 2009 er en to-sæders roadster, der har en aftagelig blød top i targa-stil. det tilbydes i et standardudstyr såvel som den supercharged sc-model. standard elise-udstyr inkluderer alufælge (16 tommer foran, 17 tommer bagpå), højtydende dæk, xenon-forlygter, klimaanlæg, elruder og låse, et læder-trimmet momo-rat, et bearbejdet aluminiumskift drejeknap og håndbremse, en tripcomputer og et alpine stereoanlæg med fire højttalere med cd-afspiller. udover den komprimerede motor tilføjer elise sc en bageste spoiler og et unikt sæt hjul.

de fleste muligheder er grupperet i praktiske og fornuftige pakker. touring-pakken tilføjer lidt komfort og polering med læderpolstring og indvendig beklædning, et opbevaringsnet bag sæderne, en termisk og lydisoleret blød top, ekstra lydisolering, gulvmåtter, en kopholder, en opbevaringsbakkeopdeler og en ekstra lydstik. vælger sportspakken tilføjer lettere alufælge (bredere foran) med mere klæbrige dæk, en endnu stivere affjedring med bilstein-dæmpere, trækkontrol, sportssæder, dobbeltoliekølere og en lettere egenvægt (men kun 20 pund) individuelle muligheder inkluderer trækkontrol, en differentieret begrænset glide (med obligatorisk trækkontrol), en kropsfarvet hardtop, klar filmmalingsbeskyttelse og et valg af specielle krops- og interiørbeklædningsfarver.

nyt til 2009 er en specialudgave elise sc til minde om en af ​​de mest oplagrede lotuscyklere. jim clark type 25-modellen tilbydes kun i britisk racergrøn med en gul racingstribe - det samme maleskema som clarks type 25 lotus formel 1 racerbil, der vandt mesterskabet 1963 denne model leveres også som standard med en hardtop og er begrænset til kun 25 eksempler i USA.

alle lotus elises er drevet af en 1,8-liters inline firecylindret motor, der kommer fra Toyota og Yamaha. standard elise producerer 189 hestekræfter og 133 pund-fod drejningsmoment, mens den supercharged version øger produktionen til 218 hk og 156 lb-ft drejningsmoment. en seks-trins manuel er den eneste tilgængelige transmission.

strømforsyning lavt i omdrejningsområdet er mere end tilstrækkelig for de fleste chauffører, men den virkelige sjov begynder, når den variable ventiltiming sparker omkring 6.500 omdr./min. i det øvre område frigør motoren en strøm af hestekræfter, der ikke er ulig et turbo boost, ledsaget af et voldsomt jammer hele vejen til 8.500 omdrejninger pr. omdrejningstal.

i test lykkedes det os at accelerere en elise sc fra nul til 60 mph på 4,9 sekunder. takket være Elises superlysvægt og glatte aerodynamik estimerer epa kilometertal til 21 mpg by / 27 mpg motorvej og 23 mpg i kombineret kørsel, med elise sc vurderet til 20/26/22 mpg. disse brændstoføkonomiske klassifikationer er imponerende for en bil med så fantastisk præstation.

Siden Lotus Elise i 2009 stræber efter let vægt og total ydelse, er sikkerhedsudstyr så minimalt som føderalt mandaterede regler tillader. blokeringsfri bremser er inkluderet, og trækkraftregulering er valgfri, men hverken sideairbags eller stabilitetskontrol er tilgængelig. de mest effektive sikkerhedsanordninger i en elise, som det er grund til, er en opmærksom pilot, bilens hurtige reflekser og chassisets robuste konstruktion.

Lotus Elise fra 2009 er et så råt og visceralt køretøj, som du finder, og det er bare den måde, som højtydende entusiaster kan lide det. enhver ufuldkommenhed på vejen (inklusive nogle malingstriber) overføres direkte til førerens bageste og hænder. der er simpelthen ingen nuværende produktionsbil, der kan levere elisens feedbackniveau. det er som om dækkets kontaktpletter var forlængelser af førerens håndflader og fodsåler, hvilket giver et intuitivt og atletisk svar på enhver tilstand. selv i standardbeklædning udviser elisen velcrolignende vedhæftning til fortovet med en vægtbalance for-bag-bag, der tillader voldsomme retningsændringer uden så meget som et træk på skuldrene.

på grund af det snævre fokus på ydeevne giver elisen en virkelig torturøs oplevelse i kofanger-til-kofanger-trafik og over huller. blandt de monolitiske silhuetter af SUV'er i fuld størrelse overvinder følelsen af ​​frygt mest - da elisen næppe ville rydde en eskalades hjul godt, ville det være klogt at antage, at de er lige så usynlige og sårbare som en motorcyklist. manglen på servostyring og det minimale rat gør parkeringsmanøvrer til en træning i overkroppen. bortset fra disse situationer (f.eks. på et snoet bjergpas eller en racerbane) belønner elisen de fed med en spændende udbrud af adrenalin, der normalt er forbeholdt kamppiloter.

elisens interiør er lige så stramt som alt hvad du finder i en moderne bil. den præstationsfokuserede kabine viser stolt sin mangel på vægttilførende og ikke-væsentlig skabekomfort med udsatte bits af aluminiumsskabet. selvom beboerne sidder skulder ved skulder, kræver manglen på lydisolering og nærhed af drivlinjen til deres hoveder stadig lydniveauer lige uden for råb for at føre en samtale.

dem, der er højere end 5 fod 10 tommer eller bredere end en medium konstruktion, kan have problemer med ind- og udgang, især hvis den bløde top er på plads. de brede dørkarme, lavt rat og siddepladsen på dækket kræver masser af øvelse for at skifte til og fra fører til fodgænger uden at ligne et komplet oaf. de fleste finder ud af at glide i fødder først og derefter falde ned i sædet er den bedste metode. når de er siddende, holdes føreren og passageren tæt på plads af meget aggressive sidestøtter. sædepolstring er mærkbart sparsom, men de konturerede sæder formår at give en overraskende mængde komfort. Højere og bredere folk vil finde kabinen omtrent lige så imødekommende som en tvangstrøje, da de banker knæ og albuer ind i enhver utilgivende overflade.

2009 Lotus Elise forbrugeranmeldelser