2012 Mazda MX-5 GS चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2012 Mazda MX-5 GS एक Rear-wheel drive Convertible है. इसमें 2 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 2.0L L4 DOHC 16-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 167 hp @ 7000 rpm आउटपुट करता है और इसे 6-speed manual transmission गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2012 Mazda MX-5 GS में कार्गो की क्षमता 150 लीटर है और वाहन का वजन 1145 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2012 Mazda MX-5 GS में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver side front airbag और Passenger side front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Front independent suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Rear independent suspension है. कार में एक फीचर भी है जो मानक के रूप में 17'' alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 182 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 202 किमी / घंटा है. यह 7.4 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 15.4 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 10.1 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 7.2 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 35,940 से शुरू होती है
| नाम | GS | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 35,940 | |
| तन | Convertible | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 2.0L L4 DOHC 16-valve | |
| शक्ति | 167 hp @ 7000 rpm | |
| सीटों की संख्या | 2 Seats | |
| हस्तांतरण | 6-speed manual transmission | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 150.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 150.0 L | |
| पहिया प्रकार | 17'' alloy wheels | |
| श्रृंखला | MX-5 III Roadster (facelift 2012) | |
| ड्राइवट्रेन | Rear-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 167 HP | |
| टोक़ | 182 N.m | |
| उच्चतम गति | 202 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 7.4 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 10.1 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 7.2 L/100km | |
| गियर का प्रकार | manual | |
| वजन | 1,145 KG | |
| ब्रांड | Mazda | |
| नमूना | MX-5 | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 15.4 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 149.6 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 25.5 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 168.3 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2012 Mazda MX-5 Spring Edition 2.0 158 cv 0-100 kmh 7,9 s
Mazda mx 5 nc 2.0 sport acceleration 2012 launch on wet track
2012 Mazda MX-5 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Average | $ 700 | $ 1,300 | $ 1,060 |
, 
2012 Mazda MX-5 GS बाहरी रंग
2012 Mazda MX-5 GS आंतरिक रंग
2012 Mazda MX-5 इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GX | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.1 L/100km | 7.2 L/100km | 7.2 s | 15.2 s | 25.3 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GS | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.1 L/100km | 7.2 L/100km | 7.4 s | 15.4 s | 25.5 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GT | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.1 L/100km | 7.2 L/100km | 7.5 s | 15.5 s | 25.8 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GX | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.2 L/100km | 7.2 L/100km | 7.2 s | 15.2 s | 25.3 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GS | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.2 L/100km | 7.2 L/100km | 7.4 s | 15.4 s | 25.5 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GT PRHT | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.2 L/100km | 7.2 L/100km | 7.5 s | 15.5 s | 25.8 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GX | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 9.2 L/100km | 7.1 L/100km | 7.2 s | 15.2 s | 25.3 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GT PRHT | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 9.2 L/100km | 7.1 L/100km | 7.4 s | 15.4 s | 25.5 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GX | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.0 L/100km | 7.1 L/100km | 7.2 s | 15.2 s | 25.3 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GT | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.0 L/100km | 7.1 L/100km | 7.5 s | 15.5 s | 25.8 s |
2012 Mazda MX-5 ट्रिम्स
2012 Mazda MX-5 पिछली पीढ़ी
2012 Mazda MX-5 भावी पीढ़ियां
Mazda MX-5 अवलोकन और इतिहास
Toyo काग kogyo सह के रूप में पैदा हुआ। 1920 में, मज़्दा एक मशीन-उपकरण निर्माण संयंत्र के रूप में शुरू हुआ, लेकिन जल्दी से वाहन बनाने के लिए बदल गया। पहली मज़्दा कार, जिसे मज़्दा-गो कहा जाता है, 1931 में एक तीन-पहिया ट्रक दिखाई दिया, जिसे एक साल बाद चीन में निर्यात करना शुरू हुआ। यह एकमात्र कार थी जो दूसरे विश्व युद्ध के बाद तक उत्पादन में थी जब मज़्दा कारखानों ने राइफ़ल बनाना शुरू किया।
युद्ध के बाद, थोड़ी देर के लिए हिरोशिमा प्रान्त के रूप में मज़्दा संयंत्र का हिस्सा परोसा गया। उत्पादन और निर्यात 1949 में उसी 3-पहिया ट्रक के साथ फिर से शुरू हुआ। 1958 में पेश किया गया पहला 4-पहिया ट्रक मज़्दा रोमपर था।
पहली पेसेंजर कार 1960 में आई थी, मज़्दा r360 कूप। एक विदेशी कंपनी के साथ मज़्दा की पहली साझेदारी 1961 में nsu / wankel के साथ हुई, जिसके साथ उसने रोटरी इंजन का उत्पादन और विकास किया। यह अन्य जापानी कंपनियों से मज़्दा को अलग करने के लिए किया गया था। आज तक, मज़्दा वैंकेले रोटरी इंजनों का एकमात्र निर्माता है क्योंकि 70 के दशक के दौरान अन्य कंपनियों (nsu और सिट्रोएन) ने कुछ समय के लिए डिज़ाइन को छोड़ दिया था।
माज़दा का भुगतान बंद हो गया क्योंकि इसके मॉडलों ने जल्दी ही एक नाम प्राप्त किया जो शक्तिशाली अभी तक हल्के वाहन थे। mazda के लिए सबसे सफल श्रृंखला r100 और rx मॉडल बनने जा रहे थे, जो अंततः कंपनी के विकास का कारण बना।
1970 से शुरू होकर मज़्दा ने अपनी कारों के लिए सबसे बड़े बाजार को एकजुट करना शुरू कर दिया। इसने उत्तर अमेरिकन परिचालन नाम से एक उत्तर अमेरिकी शाखा खोली और यह विजयी नुस्खा साबित हुआ। वास्तव में, मज़्दा मॉडल इतने सफल थे कि कंपनी ने रोटरी इंजन के आधार पर एक पिक अप ट्रक का उत्पादन किया।
1973 और तेल संकट के साथ, माज़दा का उपयोग करने वाले प्यासे रोटरी इंजनों की बिक्री में गिरावट आई, लेकिन जापानी कंपनी ने पिस्टन इंजनों को वास्तव में नहीं छोड़ा था, इसलिए यह अपनी कारों पर 4 सिलेंडर मॉडल का उपयोग करने में सक्षम था। छोटी पारिवारिक श्रृंखला और कैपेला का जन्म हुआ।
लेकिन मज़्दा अपनी स्पोर्टी कारों को छोड़ने वाली नहीं थी और उसने एक समानांतर प्लांट विकसित करने का फैसला किया जो मुख्यधारा के बाहर कारों का उत्पादन करेगा। 1978 में, वे बहुत स्पोर्टी आरएक्स 7 और बाद में आरएक्स 8 के साथ आए। पिस्टन इंजन भी mx-5 या miata के साथ mazda की लाइन पर दिखाई दिया।
1979 में फोर्ड मोटर कंपनी कंपनी की वित्तीय गिरावट के बाद 27% हिस्सेदारी के साथ मज़्दा में एक निवेशक बन गई। बाद में, 80 के दशक में, फोर्ड ने कुछ संयुक्त उपक्रमों के बाद कंपनी का 20% अधिक अधिग्रहण किया, जैसे कि लेजर और एस्कॉर्ट मॉडल के लिए फेमिलिया श्रृंखला प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के साथ-साथ नई जांच और फ्लैट रॉक, माज़ीगान में माज़दा संयंत्र का निर्माण।
90 के दशक में एक और संयुक्त उद्यम के साथ 1991 के खोजकर्ता के साथ शुरुआत हुई, जो जापानी के लिए एक बुरा निवेश बन गया, जबकि आमेरिकों ने सभी लाभों का लाभ उठाया। वैकल्पिक इंजन डिजाइन के साथ अपने आकर्षण के बाद, mazda ने 1995 में मिलर साइकिल इंजन विकसित करना शुरू किया।
90 के दशक का उत्तरार्द्ध जापानी के लिए इतना लाभदायक साबित नहीं हुआ, क्योंकि 1997 में वित्तीय संकट आ गया, इस दौरान कंपनी का 39.9% का अधिग्रहण हुआ। उस बिंदु से, दोनों मार्कों के बीच सहयोग तेज हुआ, इंजन डिजाइन और यहां तक कि कुछ प्लेटफॉर्म (मज़्दा श्रद्धांजलि के साथ ford बचना और नई पीढ़ी ford फ़ोकस मज़्दा एक्सेला के साथ)।
भविष्य के लिए, माज़दा हाइड्रोजन-संचालित कार विकसित करके अपनी आगे की सोच और प्रयोगात्मक प्रौद्योगिकी को बनाए रखने का इरादा रखता है। प्रोटोटाइप अब तक 200 किलोमीटर की स्वायत्तता तक पहुंच गया है।
युद्ध के बाद, थोड़ी देर के लिए हिरोशिमा प्रान्त के रूप में मज़्दा संयंत्र का हिस्सा परोसा गया। उत्पादन और निर्यात 1949 में उसी 3-पहिया ट्रक के साथ फिर से शुरू हुआ। 1958 में पेश किया गया पहला 4-पहिया ट्रक मज़्दा रोमपर था।
पहली पेसेंजर कार 1960 में आई थी, मज़्दा r360 कूप। एक विदेशी कंपनी के साथ मज़्दा की पहली साझेदारी 1961 में nsu / wankel के साथ हुई, जिसके साथ उसने रोटरी इंजन का उत्पादन और विकास किया। यह अन्य जापानी कंपनियों से मज़्दा को अलग करने के लिए किया गया था। आज तक, मज़्दा वैंकेले रोटरी इंजनों का एकमात्र निर्माता है क्योंकि 70 के दशक के दौरान अन्य कंपनियों (nsu और सिट्रोएन) ने कुछ समय के लिए डिज़ाइन को छोड़ दिया था।
माज़दा का भुगतान बंद हो गया क्योंकि इसके मॉडलों ने जल्दी ही एक नाम प्राप्त किया जो शक्तिशाली अभी तक हल्के वाहन थे। mazda के लिए सबसे सफल श्रृंखला r100 और rx मॉडल बनने जा रहे थे, जो अंततः कंपनी के विकास का कारण बना।
1970 से शुरू होकर मज़्दा ने अपनी कारों के लिए सबसे बड़े बाजार को एकजुट करना शुरू कर दिया। इसने उत्तर अमेरिकन परिचालन नाम से एक उत्तर अमेरिकी शाखा खोली और यह विजयी नुस्खा साबित हुआ। वास्तव में, मज़्दा मॉडल इतने सफल थे कि कंपनी ने रोटरी इंजन के आधार पर एक पिक अप ट्रक का उत्पादन किया।
1973 और तेल संकट के साथ, माज़दा का उपयोग करने वाले प्यासे रोटरी इंजनों की बिक्री में गिरावट आई, लेकिन जापानी कंपनी ने पिस्टन इंजनों को वास्तव में नहीं छोड़ा था, इसलिए यह अपनी कारों पर 4 सिलेंडर मॉडल का उपयोग करने में सक्षम था। छोटी पारिवारिक श्रृंखला और कैपेला का जन्म हुआ।
लेकिन मज़्दा अपनी स्पोर्टी कारों को छोड़ने वाली नहीं थी और उसने एक समानांतर प्लांट विकसित करने का फैसला किया जो मुख्यधारा के बाहर कारों का उत्पादन करेगा। 1978 में, वे बहुत स्पोर्टी आरएक्स 7 और बाद में आरएक्स 8 के साथ आए। पिस्टन इंजन भी mx-5 या miata के साथ mazda की लाइन पर दिखाई दिया।
1979 में फोर्ड मोटर कंपनी कंपनी की वित्तीय गिरावट के बाद 27% हिस्सेदारी के साथ मज़्दा में एक निवेशक बन गई। बाद में, 80 के दशक में, फोर्ड ने कुछ संयुक्त उपक्रमों के बाद कंपनी का 20% अधिक अधिग्रहण किया, जैसे कि लेजर और एस्कॉर्ट मॉडल के लिए फेमिलिया श्रृंखला प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के साथ-साथ नई जांच और फ्लैट रॉक, माज़ीगान में माज़दा संयंत्र का निर्माण।
90 के दशक में एक और संयुक्त उद्यम के साथ 1991 के खोजकर्ता के साथ शुरुआत हुई, जो जापानी के लिए एक बुरा निवेश बन गया, जबकि आमेरिकों ने सभी लाभों का लाभ उठाया। वैकल्पिक इंजन डिजाइन के साथ अपने आकर्षण के बाद, mazda ने 1995 में मिलर साइकिल इंजन विकसित करना शुरू किया।
90 के दशक का उत्तरार्द्ध जापानी के लिए इतना लाभदायक साबित नहीं हुआ, क्योंकि 1997 में वित्तीय संकट आ गया, इस दौरान कंपनी का 39.9% का अधिग्रहण हुआ। उस बिंदु से, दोनों मार्कों के बीच सहयोग तेज हुआ, इंजन डिजाइन और यहां तक कि कुछ प्लेटफॉर्म (मज़्दा श्रद्धांजलि के साथ ford बचना और नई पीढ़ी ford फ़ोकस मज़्दा एक्सेला के साथ)।
भविष्य के लिए, माज़दा हाइड्रोजन-संचालित कार विकसित करके अपनी आगे की सोच और प्रयोगात्मक प्रौद्योगिकी को बनाए रखने का इरादा रखता है। प्रोटोटाइप अब तक 200 किलोमीटर की स्वायत्तता तक पहुंच गया है।
2012 Mazda MX-5 उपभोक्ता समीक्षा
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
2012 Mazda MX-5 GS विनिर्देशों
GS Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Automatic climate control |
| Antenna | Rear fender Fixed antenna |
| Courtesy Dome Light | Courtesy lights |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Front-seat vanity mirror |
| Front Wipers | Intermittent windshield wipers |
| Fuel Door Operation | Remote fuel door release |
| MP3 Capability | Yes |
| Number of Speakers | 6 speakers (including 2 tweeters) |
| Passenger Vanity Mirror | Passenger-side vanity mirror |
| Power Door Locks | Power door lock |
| Power Outlet | 12-volt power outlet |
| Power Windows | Power windows with one-touch up/down feature |
| Rear View Mirror | Day/night rear view mirror |
| Remote Audio Controls | Audio control on steering wheel |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Single CD | AM/FM stereo radio with CD player |
| Special Feature | Auxiliary audio input jack |
| Special Features | Trunk mat |
| Steering Wheel Adjustment | Tilt steering wheel |
| Trunk Light | Yes |
| Trunk/Hatch Operation | Remote trunk release from inside |
GS Dimensions
| Cargo Capacity | 150 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1145 kg |
| Front Headroom | 940 mm |
| Front Legroom | 1096 mm |
| Fuel Tank Capacity | 48 L |
| Ground Clearance | 118 mm |
| Height | 1255 mm |
| Length | 4032 mm |
| Wheelbase | 2331 mm |
| Width | 1720 mm |
GS Exterior Details
| Door Handles | Chrome finish door handles |
|---|---|
| Exterior Mirror Colour | Body-color exterior mirrors |
| Front Fog Lights | Yes |
| Grille | Chrome grille |
| Headlight Type | Halogen headlights |
| Power Exterior Mirrors | Power-adjustable outside mirrors |
| Tinted Glass | Yes |
GS Interior Details
| Floor Mats | Front floor mats |
|---|---|
| Front Center Armrest | Front armrests |
| Front Seats Driver Height | Driver's seat height adjustment |
| Front Seats Front Seat Back Storage | Front seatback map pocket |
| Front Seats Front Seat Type | Front bucket seats |
| Luxury Dashboard Trim | Silver finish interior trim |
| Number of Cup Holders | Dual front cup holders |
| Outside Temperature Gauge | Outside temperature display |
| Seat Trim | Cloth seats |
| Shifter Knob Trim | Leather-wraped shift knob |
| Steering Wheel Trim | Leather-wrapped steering wheel |
| Tachometer | Yes |
| Trip Computer | Yes |
| Water Temperature Gauge | Engine coolant temperature gauge |
GS Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.0L L4 DOHC 16-valve |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6-speed manual transmission |
| Transmission (Option) | 6-speed automatic sport transmission |
| Transmission Paddle Shift (Option) | True |
GS Overview
| Body | Convertible |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 2.0L L4 DOHC 16-valve |
| Fuel Consumption | 10.1 (Automatic City)7.2 (Automatic Highway)9.7 (Manual City)7.1 (Manual Highway) |
| Power | 167 hp @ 7000 rpm |
| Seats | 2 |
| Transmission | 6-speed manual transmission |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 36/Months Emissions128000/km, 96/Months Powertrain100000/km, 60/Months Roadside AssistanceUnlimited/km, 36/Months Rust-throughUnlimited/km, 60/Months |
GS Safety
| Anti-Lock Brakes | 4-wheel ABS |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Alarm system |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | ISOFIX child seat anchors |
| Driver Airbag | Driver side front airbag |
| Front Seat Belts | Regular |
| Ignition Disable | Theft deterrent ignition disable system |
| Passenger Airbag | Passenger side front airbag |
| Side Airbag | Side front airbags |
GS Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Front stabilizer bar |
|---|---|
| Front Suspension | Front independent suspension |
| Front Tires | 205/45R17 |
| Power Steering | Variable assist power rack and pinion steering |
| Rear Anti-Roll Bar | Rear stabilizer bar |
| Rear Suspension | Rear independent suspension |
| Special feature | Strut tower bar |
| Suspension Category | Sport suspension |
| Wheel Type | 17'' alloy wheels |
Critics Reviews
The 2012 Mazda MX-5 is a true sports roadster with great handling and fun at any speed, and more practical than you might think. Find out why the 2012 Mazda MX-5 Miata is rated 7.2 by The Car ...
The 2012 Mazda MX-5 Miata is ranked #2 in 2012 Affordable Sports Cars by U.S. News & World Report. See the full review, prices, and listings for sale near you!
Mazda UK and Jota Sport will offer built-to-order MX-5 GT4 race cars for the 2013 racing season, the automaker has announced. The price? The U.S.-equivalent of just under $ 200,000 for the car ...
चर्चा और टिप्पणियाँ
अपनी टिप्पणी साझा करें