2009 Mazda MX-5 GT PRHT चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2009 Mazda MX-5 GT PRHT एक Rear-wheel drive Convertible है. इसमें 2 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 2.0L L4 DOHC 16-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 167 hp @ 7000 rpm आउटपुट करता है और इसे 6-speed automatic transmission with manual mode and paddle shifters गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2009 Mazda MX-5 GT PRHT में कार्गो की क्षमता 150 लीटर है और वाहन का वजन 1145 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2009 Mazda MX-5 GT PRHT में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver-side front airbag और Passenger-side front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Independent front suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Independent rear suspension है. कार में एक फीचर भी है जो मानक के रूप में 17'' alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में Remote engine starter है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 182 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 202 किमी / घंटा है. यह 7.4 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 15.4 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 9.2 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 7.1 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 39,995 से शुरू होती है
| नाम | GT PRHT | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 39,995 | |
| तन | Convertible | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 2.0L L4 DOHC 16-valve | |
| शक्ति | 167 hp @ 7000 rpm | |
| सीटों की संख्या | 2 Seats | |
| हस्तांतरण | 6-speed automatic transmission with manual mode and paddle shifters | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 150.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 150.0 L | |
| पहिया प्रकार | 17'' alloy wheels | |
| श्रृंखला | MX-5 III (facelift 2008) | |
| ड्राइवट्रेन | Rear-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 167 HP | |
| टोक़ | 182 N.m | |
| उच्चतम गति | 202 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 7.4 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 9.2 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 7.1 L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 1,145 KG | |
| ब्रांड | Mazda | |
| नमूना | MX-5 | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 15.4 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 149.6 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 25.5 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 168.3 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2009 Mazda NC2 MX5 Miata Acceleration 2nd through 3rd gear
2009 Mazda MX-5 2.0 - Transmission Top speed Engine Acceleration Info Details Release Date
2009 Mazda MX-5 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Average | $ 700 | $ 1,300 | $ 1,060 |
, 
2009 Mazda MX-5 GT PRHT बाहरी रंग
2009 Mazda MX-5 GT PRHT आंतरिक रंग
2009 Mazda MX-5 इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GX | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.1 L/100km | 7.2 L/100km | 7.2 s | 15.2 s | 25.3 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GS | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.1 L/100km | 7.2 L/100km | 7.4 s | 15.4 s | 25.5 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GT | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.1 L/100km | 7.2 L/100km | 7.5 s | 15.5 s | 25.8 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GX | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.2 L/100km | 7.2 L/100km | 7.2 s | 15.2 s | 25.3 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GS | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.2 L/100km | 7.2 L/100km | 7.4 s | 15.4 s | 25.5 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GT PRHT | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 10.2 L/100km | 7.2 L/100km | 7.5 s | 15.5 s | 25.8 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GX | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 9.2 L/100km | 7.1 L/100km | 7.2 s | 15.2 s | 25.3 s |
| 2.0L L4 DOHC 16-valve | GT PRHT | 167 hp @ 7000 rpm | 182 N.m | 9.2 L/100km | 7.1 L/100km | 7.4 s | 15.4 s | 25.5 s |
2009 Mazda MX-5 ट्रिम्स
2009 Mazda MX-5 पिछली पीढ़ी
2009 Mazda MX-5 भावी पीढ़ियां
Mazda MX-5 अवलोकन और इतिहास
Toyo काग kogyo सह के रूप में पैदा हुआ। 1920 में, मज़्दा एक मशीन-उपकरण निर्माण संयंत्र के रूप में शुरू हुआ, लेकिन जल्दी से वाहन बनाने के लिए बदल गया। पहली मज़्दा कार, जिसे मज़्दा-गो कहा जाता है, 1931 में एक तीन-पहिया ट्रक दिखाई दिया, जिसे एक साल बाद चीन में निर्यात करना शुरू हुआ। यह एकमात्र कार थी जो दूसरे विश्व युद्ध के बाद तक उत्पादन में थी जब मज़्दा कारखानों ने राइफ़ल बनाना शुरू किया।
युद्ध के बाद, थोड़ी देर के लिए हिरोशिमा प्रान्त के रूप में मज़्दा संयंत्र का हिस्सा परोसा गया। उत्पादन और निर्यात 1949 में उसी 3-पहिया ट्रक के साथ फिर से शुरू हुआ। 1958 में पेश किया गया पहला 4-पहिया ट्रक मज़्दा रोमपर था।
पहली पेसेंजर कार 1960 में आई थी, मज़्दा r360 कूप। एक विदेशी कंपनी के साथ मज़्दा की पहली साझेदारी 1961 में nsu / wankel के साथ हुई, जिसके साथ उसने रोटरी इंजन का उत्पादन और विकास किया। यह अन्य जापानी कंपनियों से मज़्दा को अलग करने के लिए किया गया था। आज तक, मज़्दा वैंकेले रोटरी इंजनों का एकमात्र निर्माता है क्योंकि 70 के दशक के दौरान अन्य कंपनियों (nsu और सिट्रोएन) ने कुछ समय के लिए डिज़ाइन को छोड़ दिया था।
माज़दा का भुगतान बंद हो गया क्योंकि इसके मॉडलों ने जल्दी ही एक नाम प्राप्त किया जो शक्तिशाली अभी तक हल्के वाहन थे। mazda के लिए सबसे सफल श्रृंखला r100 और rx मॉडल बनने जा रहे थे, जो अंततः कंपनी के विकास का कारण बना।
1970 से शुरू होकर मज़्दा ने अपनी कारों के लिए सबसे बड़े बाजार को एकजुट करना शुरू कर दिया। इसने उत्तर अमेरिकन परिचालन नाम से एक उत्तर अमेरिकी शाखा खोली और यह विजयी नुस्खा साबित हुआ। वास्तव में, मज़्दा मॉडल इतने सफल थे कि कंपनी ने रोटरी इंजन के आधार पर एक पिक अप ट्रक का उत्पादन किया।
1973 और तेल संकट के साथ, माज़दा का उपयोग करने वाले प्यासे रोटरी इंजनों की बिक्री में गिरावट आई, लेकिन जापानी कंपनी ने पिस्टन इंजनों को वास्तव में नहीं छोड़ा था, इसलिए यह अपनी कारों पर 4 सिलेंडर मॉडल का उपयोग करने में सक्षम था। छोटी पारिवारिक श्रृंखला और कैपेला का जन्म हुआ।
लेकिन मज़्दा अपनी स्पोर्टी कारों को छोड़ने वाली नहीं थी और उसने एक समानांतर प्लांट विकसित करने का फैसला किया जो मुख्यधारा के बाहर कारों का उत्पादन करेगा। 1978 में, वे बहुत स्पोर्टी आरएक्स 7 और बाद में आरएक्स 8 के साथ आए। पिस्टन इंजन भी mx-5 या miata के साथ mazda की लाइन पर दिखाई दिया।
1979 में फोर्ड मोटर कंपनी कंपनी की वित्तीय गिरावट के बाद 27% हिस्सेदारी के साथ मज़्दा में एक निवेशक बन गई। बाद में, 80 के दशक में, फोर्ड ने कुछ संयुक्त उपक्रमों के बाद कंपनी का 20% अधिक अधिग्रहण किया, जैसे कि लेजर और एस्कॉर्ट मॉडल के लिए फेमिलिया श्रृंखला प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के साथ-साथ नई जांच और फ्लैट रॉक, माज़ीगान में माज़दा संयंत्र का निर्माण।
90 के दशक में एक और संयुक्त उद्यम के साथ 1991 के खोजकर्ता के साथ शुरुआत हुई, जो जापानी के लिए एक बुरा निवेश बन गया, जबकि आमेरिकों ने सभी लाभों का लाभ उठाया। वैकल्पिक इंजन डिजाइन के साथ अपने आकर्षण के बाद, mazda ने 1995 में मिलर साइकिल इंजन विकसित करना शुरू किया।
90 के दशक का उत्तरार्द्ध जापानी के लिए इतना लाभदायक साबित नहीं हुआ, क्योंकि 1997 में वित्तीय संकट आ गया, इस दौरान कंपनी का 39.9% का अधिग्रहण हुआ। उस बिंदु से, दोनों मार्कों के बीच सहयोग तेज हुआ, इंजन डिजाइन और यहां तक कि कुछ प्लेटफॉर्म (मज़्दा श्रद्धांजलि के साथ ford बचना और नई पीढ़ी ford फ़ोकस मज़्दा एक्सेला के साथ)।
भविष्य के लिए, माज़दा हाइड्रोजन-संचालित कार विकसित करके अपनी आगे की सोच और प्रयोगात्मक प्रौद्योगिकी को बनाए रखने का इरादा रखता है। प्रोटोटाइप अब तक 200 किलोमीटर की स्वायत्तता तक पहुंच गया है।
युद्ध के बाद, थोड़ी देर के लिए हिरोशिमा प्रान्त के रूप में मज़्दा संयंत्र का हिस्सा परोसा गया। उत्पादन और निर्यात 1949 में उसी 3-पहिया ट्रक के साथ फिर से शुरू हुआ। 1958 में पेश किया गया पहला 4-पहिया ट्रक मज़्दा रोमपर था।
पहली पेसेंजर कार 1960 में आई थी, मज़्दा r360 कूप। एक विदेशी कंपनी के साथ मज़्दा की पहली साझेदारी 1961 में nsu / wankel के साथ हुई, जिसके साथ उसने रोटरी इंजन का उत्पादन और विकास किया। यह अन्य जापानी कंपनियों से मज़्दा को अलग करने के लिए किया गया था। आज तक, मज़्दा वैंकेले रोटरी इंजनों का एकमात्र निर्माता है क्योंकि 70 के दशक के दौरान अन्य कंपनियों (nsu और सिट्रोएन) ने कुछ समय के लिए डिज़ाइन को छोड़ दिया था।
माज़दा का भुगतान बंद हो गया क्योंकि इसके मॉडलों ने जल्दी ही एक नाम प्राप्त किया जो शक्तिशाली अभी तक हल्के वाहन थे। mazda के लिए सबसे सफल श्रृंखला r100 और rx मॉडल बनने जा रहे थे, जो अंततः कंपनी के विकास का कारण बना।
1970 से शुरू होकर मज़्दा ने अपनी कारों के लिए सबसे बड़े बाजार को एकजुट करना शुरू कर दिया। इसने उत्तर अमेरिकन परिचालन नाम से एक उत्तर अमेरिकी शाखा खोली और यह विजयी नुस्खा साबित हुआ। वास्तव में, मज़्दा मॉडल इतने सफल थे कि कंपनी ने रोटरी इंजन के आधार पर एक पिक अप ट्रक का उत्पादन किया।
1973 और तेल संकट के साथ, माज़दा का उपयोग करने वाले प्यासे रोटरी इंजनों की बिक्री में गिरावट आई, लेकिन जापानी कंपनी ने पिस्टन इंजनों को वास्तव में नहीं छोड़ा था, इसलिए यह अपनी कारों पर 4 सिलेंडर मॉडल का उपयोग करने में सक्षम था। छोटी पारिवारिक श्रृंखला और कैपेला का जन्म हुआ।
लेकिन मज़्दा अपनी स्पोर्टी कारों को छोड़ने वाली नहीं थी और उसने एक समानांतर प्लांट विकसित करने का फैसला किया जो मुख्यधारा के बाहर कारों का उत्पादन करेगा। 1978 में, वे बहुत स्पोर्टी आरएक्स 7 और बाद में आरएक्स 8 के साथ आए। पिस्टन इंजन भी mx-5 या miata के साथ mazda की लाइन पर दिखाई दिया।
1979 में फोर्ड मोटर कंपनी कंपनी की वित्तीय गिरावट के बाद 27% हिस्सेदारी के साथ मज़्दा में एक निवेशक बन गई। बाद में, 80 के दशक में, फोर्ड ने कुछ संयुक्त उपक्रमों के बाद कंपनी का 20% अधिक अधिग्रहण किया, जैसे कि लेजर और एस्कॉर्ट मॉडल के लिए फेमिलिया श्रृंखला प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के साथ-साथ नई जांच और फ्लैट रॉक, माज़ीगान में माज़दा संयंत्र का निर्माण।
90 के दशक में एक और संयुक्त उद्यम के साथ 1991 के खोजकर्ता के साथ शुरुआत हुई, जो जापानी के लिए एक बुरा निवेश बन गया, जबकि आमेरिकों ने सभी लाभों का लाभ उठाया। वैकल्पिक इंजन डिजाइन के साथ अपने आकर्षण के बाद, mazda ने 1995 में मिलर साइकिल इंजन विकसित करना शुरू किया।
90 के दशक का उत्तरार्द्ध जापानी के लिए इतना लाभदायक साबित नहीं हुआ, क्योंकि 1997 में वित्तीय संकट आ गया, इस दौरान कंपनी का 39.9% का अधिग्रहण हुआ। उस बिंदु से, दोनों मार्कों के बीच सहयोग तेज हुआ, इंजन डिजाइन और यहां तक कि कुछ प्लेटफॉर्म (मज़्दा श्रद्धांजलि के साथ ford बचना और नई पीढ़ी ford फ़ोकस मज़्दा एक्सेला के साथ)।
भविष्य के लिए, माज़दा हाइड्रोजन-संचालित कार विकसित करके अपनी आगे की सोच और प्रयोगात्मक प्रौद्योगिकी को बनाए रखने का इरादा रखता है। प्रोटोटाइप अब तक 200 किलोमीटर की स्वायत्तता तक पहुंच गया है।
2009 Mazda MX-5 उपभोक्ता समीक्षा
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
2009 Mazda MX-5 GT PRHT विनिर्देशों
GT PRHT Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | AM/FM stereo radio with auxiliary input jack |
|---|---|
| Air Conditionning | Air conditioning |
| Antenna | Roof-mounted antenna |
| Bluetooth Wireless Technology | Yes |
| Courtesy Dome Light | Courtesy light with theater dimming |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Driver-side vanity mirror |
| Front Wipers | Intermittent windshield wipers |
| Garage Door Opener | Homelink universal garage-door opener and remote |
| Interior Air Filter | Cabin air filter |
| Multi-CD Changer | In-dash 6-CD/MP3/WMA changer |
| Number of Speakers | 7 speakers |
| Passenger Vanity Mirror | Front passenger-side vanity mirror |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Outlet | 12-volt power outlet |
| Power Windows | Power windows with driver's auto down feature |
| Premium Sound System | Bose premium sound system |
| Rear View Mirror | Auto-dimming rear view mirror |
| Remote Audio Controls | Steering wheel-mounted audio controls |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Remote Starter | Remote engine starter |
| Special Feature | SIRIUS satellite radio (requires subscription) |
| Special Features | Tools kit |
| Steering Wheel Adjustment | Tilt steering wheel |
| Trunk Light | Trunk |
GT PRHT Dimensions
| Cargo Capacity | 150 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1145 kg |
| Front Headroom | 950 mm |
| Front Legroom | 1096 mm |
| Fuel Tank Capacity | 48 L |
| Height | 1245 mm |
| Length | 4032 mm |
| Wheelbase | 2330 mm |
| Width | 1720 mm |
GT PRHT Exterior Details
| Door Handles | Chrome door handles |
|---|---|
| Exterior Decoration | Chrome exhaust tips |
| Exterior Mirror Colour | Body-color outside mirrors |
| Front Fog Lights | Fog lights |
| Grille | Chrome grille |
| Headlight Type | Xenon headlights |
| Power Exterior Mirrors | Power-adjustable outside mirrors |
| Rear Window Defroster | Yes |
| Tinted Glass | Yes |
GT PRHT Interior Details
| Door Trim | Leather door trim |
|---|---|
| Front Center Armrest | Front center armrest with storage |
| Front Seats Driver Height | Driver's seat height adjustment |
| Front Seats Front Seat Back Storage | Driver's side seatback storage |
| Front Seats Front Seat Type | Bucket front seats |
| Front Seats Heated | Heated front seats |
| Hand Brake Leather Trim | Leather-wrapped handbrake lever |
| Luxury Dashboard Trim | Metallic interior trim |
| Number of Cup Holders | 2 cupholders |
| Outside Temperature Gauge | Outside temperature display |
| Seat Trim | Leather seats |
| Shifter Knob Trim | Leather-wrapped shift knob |
| Steering Wheel Trim | Leather-wrapped steering wheel |
| Tachometer | Yes |
| Water Temperature Gauge | Coolant temperature gauge |
GT PRHT Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.0L L4 DOHC 16-valve |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6-speed manual transmission |
| Transmission (Option) | 6-speed automatic transmission with manual mode and paddle shifters |
GT PRHT Overview
| Body | Convertible |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 2.0L L4 DOHC 16-valve |
| Fuel Consumption | 9.2 (Manual City)7.1 (Manual Highway) |
| Power | 167 hp @ 7000 rpm |
| Seats | 2 |
| Transmission | 6-speed automatic transmission with manual mode and paddle shifters |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 36/Months Powertrain100000/km, 60/Months Roadside AssistanceUnlimited/km, 36/Months Rust-throughUnlimited/km, 60/Months |
GT PRHT Safety
| Anti-Lock Brakes | Anti-lock brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | Alarm system |
| Brake Assist | Brake assist |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | ISOFIX child seat anchors |
| Driver Airbag | Driver-side front airbag |
| Ignition Disable | Theft-deterrent engine immobilizer |
| Passenger Airbag | Passenger-side front airbag |
| Side Airbag | Side airbags |
GT PRHT Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Front stabilizer bar |
|---|---|
| Front Suspension | Independent front suspension |
| Front Tires | 205/45R17 |
| Power Steering | Speed-sensitive power rack-and-pinion steering |
| Rear Anti-Roll Bar | Rear stabilizer bar |
| Rear Suspension | Independent rear suspension |
| Suspension Category | Sport suspension |
| Underbody skid plates | Skid plates |
| Wheel Type | 17'' alloy wheels |
Critics Reviews
The 2008 Mazda MX-5 comes in two body styles: convertible and Power Retractable Hard Top (PRHT). All MX-5 models are powered by the same 2.0-liter four-cylinder engine. Three transmissions are offered: a five-speed manual, a six-speed manual, and a six-speed automatic. The engine is rated at 166 horsepower, or 163 hp on automatics.
The 2008 Mazda MX-5 Miata brings the classic roadster into the modern era, with fantastic handling and an optional power-folding hardtop. Find out why the 2008 Mazda MX-5 Miata is rated 8.4 by The ...
चर्चा और टिप्पणियाँ
अपनी टिप्पणी साझा करें