מפרט 2015 Cadillac CTS Turbo performance 2.0 AWD 1SH, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2015 Cadillac CTS Turbo performance 2.0 AWD 1SH הוא All-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve המפיק 272 hp @ 5000 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6 speed automatic transmission with manual mode. ל- 2015 Cadillac CTS Turbo performance 2.0 AWD 1SH נפח מטען של 388 ליטר והמשקל של הרכב 1760 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2015 Cadillac CTS Turbo performance 2.0 AWD 1SH יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע Parking assist ו Rear view camera. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם Tire low-pressure warning system יש לה 18-inch painted aluminum wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש Remote engine starter. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 297 ננומטר ומהירות מרבית של 238 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 6.5 ופוגע ברבע מייל ב 13.1 שניות. צריכת הדלק היא 12.3 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.5 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 62,490 דולר

2015 Cadillac CTS Used Price Estimates

עם הסטיילינג החריף, תא הנוסעים המסודר והביצועים המרתקים, ערכות הקדילק 2015 עומדות כמתמודדת רצינית בקרב מכוניות ספורט יוקרתיות בינוניות.

קבלת כבוד בפלח הסדאן היוקרתי בינוני זה כמו לנסות לפצח את הדירוג העליון ב- mma. זו קבוצה תחרותית במיוחד שמלאה בערכים חזקים מאוד, ואחת מהן היא ערכות הקדילק משנת 2015. עם העיצוב המחודש של השנה שעברה, הכתות עברו מוותיק מזדקן למתמודד לגיטימי. המתמודדות מול יריבות גדולות מאירופה, הערכות זוכות לעצמה היטב עם סטיילינג קלאסי, ביצועים מוצקים ותכונות הנוחות העדכניות ביותר.

כמו רבים ממתחרותיה, גם ל- cts לשנת 2015 מוטבע טורבו מוטבע -4 כמנוע הבסיס, והוא מדורג בכ -270 כוחות סוס מרשימים. יש גם V6 מוכח של 321 כ"ס, ואלה שמחפשים ביצועים טובים עוד יותר ימשכו לעבר ה- cts לעומת הספורט וה- V20 עם 420 כ"ס. בכל גימור, יתר על כן, ה- cts מציע טיפול מופתי שמעטות מכוניות יוקרה שיכולות להתאים. אנחנו אוהבים גם את האופן שבו הערכות לשנת 2015 לובשות את שפת העיצוב החדשה, המסותתת של קאדילק, כמו גם כל קאדי שראינו עדיין.

מבחינת התכונות, ה- cts בודקת את רוב התיבות הצפויות. נקודות השיא כוללות גג שמש פנורמי, בולמי מתלים אדפטיביים, הצתה וכניסה ללא מפתח, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת אקלים אוטומטית תלת אזורית ומערכת חניה עצמית שיכולה להתמודד עם עבודות מקבילות ומאונכות. בנוסף, ה- cts מספקת מערכת אינפוטיינמנט היי-טק בשם cue עם כפתורים וירטואליים גדולים ופריסה אינטואיטיבית בעיקר, אם כי גילינו שמערכת זו היא איטית בספיגה לפעמים.

ברור שקדילק לא מושכת אגרופים במאבק מול מתחרות פרימיום שלה. אך ישנן סיבות טובות לכך שחלק מהיריבים הללו ידו על העליונה. סדרת BMW 5 משנת 2015 היא לא הספורטאית שהסטים הם, אבל יש לה מגוון מעולים של מנועים, ומערכת המידע האינפוטיינמנטית שלה היא מוצר בוגר יותר מאשר רמז. בערך אותו דבר ניתן לומר על מרצדס בנץ e-class משנת 2015 (עם מערכת האינפוטיינמנט שלה), בעוד שאאודי a6 לשנת 2015 מוסיפה טיפול נכון בסדאן. לקסוס gs 350 2015 והלקסוס gs 450h מונע היברידי 2015 הם אלטרנטיבות ראויות אלא אם כן אתה שוקל את הביצועים המהירים ברצינות לעומת הספורט.

ובכל זאת, בשורה התחתונה לקדילק יש חבילה שלמה בקטנות 2015. אם אתה עושה קניות בכיתה זו, תהיה לך אכזבה לא לשקול את זה.

סדאן קדילאק Cts בגודל בינוני לשנת 2015 מוצע בשש רמות גימור עיקריות: סטנדרט, יוקרה, ביצועים, פרימיום, vsport ו- premium.

תקן ה- cts מגיע עם מנוע ארבעה צילינדרים, גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', בלמים קדמיים של ברמבו, מראות חיצוניות מחוממות, פנסים אוטומטיים, חיישני חניה אחוריים, הצתה מרחוק, הצתה וכניסה ללא מפתח, מראה ראייה אוטומטית עם עמעום, אזור כפול בקרת אקלים אוטומטית, גלגל הגה ידני עטוף וטלסקופיה עם גלגלי משוט, מושבים קדמיים שמונה כיוונים (עם מותניים חשמליים דו כיווניים), הגדרות זיכרון נהג, ריפוד עור (ויניל פרימיום) ומושבים אחוריים קבועים עם מעבר תא מטען. תכונות טכנולוגיות נוספות כוללות מסך תצוגה צבעוני בגודל 5.7 אינץ 'באשכול המד, טלמטיקה onstar, קישוריות נתונים 4 גרם עם יכולת Wi-Fi, טעינה אלחוטית, טלפון Bluetooth וקישוריות שמע, מערכת המידע (cue) של חווית המשתמש (קד) של הבסיס (ללא ניווט) ), ממשק מסך מגע בגודל 8 אינץ ', בקרות קוליות ומערכת שמע קולית Bose עם 11 רמקולים עם שלוש יציאות USB, חריץ לכרטיס SD, שקע שמע עזר ורדיו לוויני ו- HD.

חבילת ישיבה אופציונלית כוללת מראות חיצוניות משודרגות עם עמעום אוטומטי לצד הנהג, משטחי ישיבה מעור, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, מושב אחורי מתקפל מפוצל, הגה מחומם המתכוונן לכוח ותאורת פנים חיצונית נוספת.

שדרוג ליוקרה המשותפת מוסיף את חבילת הישיבה הנ"ל בתוספת כוח v6 זמין, מותני כוח ארבע כיוונים לנוסעים מלפנים, פנסי קסנון אדפטיביים וחבילת המודעות לנהג (בקרת קרן אור אוטומטית, מגבים אוטומטיים, מצלמה אחורית, עזרה לשמירת נתיב , "מושב התראת בטיחות" של הנהג הרוטט של קדילאק, התראה על התנגשות קדימה, צג נקודה עיוורת, התרעה על החלפת נתיב, התרעה חוצה תנועה חוצה והתראה על סטייה מנתיב).

הן רמות הגימור הסטנדרטיות והן רמת הגימור היוקרתית מציעות גג שמש פנורמי, מערכת ניווט ומערכת שמע של Bose עם 13 רמקולים כאופציות.

ביצועי cts מגיעים עם מאפייני היוקרה והאפשרויות בתוספת גלגלים בגודל 18 אינץ '(אופציונלי על יוקרה), בולמי מתלים אדפטיביים, מערכת חניה עצמית (עם יכולת מקבילה ומאונכת גם יחד) ו - באופן מבלבל משהו - חבילת היוקרה (מוארת ידיות ודלתות אדן, תצוגת ראש, שקע חשמל 110 וולט, בקרת אקלים אוטומטית תלת-אזורית, מושבים אחוריים מחוממים, שמשות ידניות אחוריות ושמשה אחורית כוחית). חבילת העזר לנהג האופציונלית מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת הפחתת התנגשות עם בלימה אוטומטית, ואילו חבילת המושבים והצביר מביאה מושבי ספורט קדמיים בכיוון 20, דוושות סגסוגת ותצוגת אשכול מד מוגדרת יותר.

פרמיית cts מגיעה עם מאפייני הביצועים והאפשרויות בתוספת ריפודי עור מורחבים וחבילה מתקדמת להרתעת גניבה.

cts vsport מגיע אך ורק עם מנוע ה- v6 הבלעדי המוגדש בטורבו. זה מתחיל בתכונות הסטנדרטיות של רמת הגימור היוקרתית ומוסיף את מערכת הניווט ומערכת הסטריאו של Bose עם 13 רמקולים, מערכת החניה העצמית, גלגלים בגודל 18 אינץ 'עם צמיגי קיץ, מתלה מכוון ספורט עם בולמים מגנטיים אדפטיביים, היגוי מכוון לספורט מערכת (עם יחס מהיר יותר), "מצב מסלול" לבחירת נהג לנהיגה נמרצת, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה ומערכת קירור כבדה. רפידות בלם בעלות ביצועים גבוהים הן אופציונליות.

ה- cts vsport premium מוסיף את התכונות מהגימור הפרימיום הרגיל שעדיין לא סטנדרטי בבסיס vsport.

אפשרויות עצמאיות כוללות גלגלים בגודל 19 אינץ ', ספוילר אחורי, תנור בלוק מנוע ועיצוב פנים סיבי פחמן.

מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר טורבו המניב 272 כ"ס ומומנט מרשים של 295 קג"מ הוא מנוע הבסיס לכל רמות הגימור פרט לרמת ה- vsport. זמין עם הנעה אחורית (rwd) או הנעה לכל הגלגלים (awd), ארבעת הצילינדרים מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים.

אופציונלי בעיצוב היוקרה, הביצועים והפרמיום הוא V6 בנפח 3.6 ליטר טוב ל -321 כ"ס ומומנט של 275 קג"מ. עם rwd, המנוע מגיע עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים. ה- v6 awd משתמש בשש המהירויות.

בראש הקו עומד ה- V6 בנפח 3.6 ליטר מגדש טורבו, שמסובב 420 כ"ס ומומנט של 430 קג"מ. הנעה אחורית עם אוטומט שמונה הילוכים היא תצורת ההינע היחידה.

בכל מה שקשור לחיסכון בדלק, הערכות בעלות ארבעה צילינדרים מקבלות משוער של 24 מגפ"ג משולב (20 עיר / 30 כביש מהיר) עם סיבוב רוחבי ו 22 מגפ"ג משולב (כביש 19 עיר / 28) עם awd. ה- v6 עם ה- rwd גם מחיר 22 מגפ"ג בשילוב (כביש 18 עיר / 29) ואילו גרסת awd מחזירה 21 מגפ"ג משולב (כביש 18 עיר / 26). ה- vsport צונח ל- 18 MPG בשילוב (כביש 16 עיר / 24).

בבדיקת CTS לעומת ספורט, רשמנו ספרינט של 4.9 שניות ל -60 קמ"ש, שזה זמן תחרותי לסדאן בינונית עם ביצועים גבוהים, אך כמה עשיריות מהקצב שקבעה BMW 550i.

מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים עבור ערכות קדילק משנת 2015 כוללים בלמי דיסק נגד נעילה, בקרת אחיזה ויציבות, משענות ראש אקטיביות, כריות אוויר קדמיות ואחוריות וכריות אוויר צדדיות באורך מלא. כמו כן, סטנדרטיים הם חיישני חניה אחוריים וטלמטיקה onstar (הכוללת הודעה על התרסקות אוטומטית, סיוע בדרכים על פי דרישה, כפתור חירום, איתור רכבים גנובים והתערבות פעילה ופתיחת דלת מרחוק).

ציוד בטיחות נוסף משולב בשתי חבילות. סטנדרט על כל פרט לקישוט הסטנדרטי הוא חבילת המודעות לנהג (אלומות גבוהות אוטומטיות, מגבים אוטומטיים, מצלמה אחורית, עזרה לשמירה על נתיב, "מושב התראה בטיחותית" של קדילאק, התראה על התנגשות קדימה, צג עיוור התראה על שינוי נתיב, התרעה על תנועה חוצה אחורית והתראה על סטייה מנתיב). אופציונלי על ביצועים וסטנדרט על פרימיום ו- premium premium הוא חבילת סיוע לנהג (בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת הפחתת התנגשות עם בלימה אוטומטית).

במבחני הריסוק הממשלתיים קיבלו המדענים את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים בסך הכל, כולל חמישה כוכבים לבטיחות פגיעה חזיתית מוחלטת וחמישה כוכבים לבטיחות פגיעת צד כוללת. מכון הביטוח לבטיחות כבישים העניק לציונים את הדירוג הגבוה ביותר "טוב" במבחני הריסוק בקיזוז קיזוז חזיתית ובפגיעות בצד, והקטנות זכו גם בציון "מעולה" העליון למניעת התרסקות חזיתית כשהם מצוידים עם הנהג. חבילות מודעות לסיוע בנהג.

התאוצה בקטעי קדילק לעומת ספורט 2015 מרשימה, עם גושים של מומנט זמינים בכל פעם שאתה לוחץ על הגז. זה לא מספיק כדי לגרום לנו לשכוח את ה- v8 המוגדש של ה- cts-v מהדור הקודם, אך הוא בהחלט מכניס את הקדילק לאותו מישור כמו יריביו האירופאים עם מנועים משודרגים. כמובן שרוב דגמי ה- cts יכללו גם את הטורבו -4 או את מנוע ה- v6 הרגיל, וגם אלה היצעים תחרותיים. הארבעה חסרים את הדחף הליניארי להפליא של המנוע הדומה של BMW 528i, אך הוא מפצה באגרוף בינוני בריא שאמור להספיק לרוב הטעמים. באשר ל- v6 321 כ"ס, זהו העברה מהקטנות הקודמות, אך אנו עדיין אוהדים את המומנט הרחב-כתפיים והפסק הגס.

דרך פניות, הכתות מספקות רמות נדירות של קור רוח ומישוש. אם אי פעם תמצאו את עצמכם נוהגים במסלול מירוצים, אל תפחדו להשליך אותו לפינה - הוא יתכווץ סביבכם כמו כל מכוניות ספורט נהדרות, ותוכלו ליהנות ללא ספק מתחושת ההגה הטובה ביותר ושליטה בגוף ב קטע זה. אה כן, הקאדי הזה חד, אך עם זאת הוא שומר על שלוותו מעל בליטות, במיוחד כאשר הוא מצויד במתלה ההסתגלותי. הערכות האידיאליות גם לשייט בכבישים מהירים, הודות לנסיעה חלקה ולתא שקט למדי.

החלק הפנימי של ערכות הקדילק 2015 עוקב אחר המגמה שנקבעה תחילה על ידי ה- XTS בגודל מלא. זהו עיצוב מתוחכם ויוקרתי המוצג בחומרים עשירים, עם רמת אומנות גבוהה ושילוב טכנולוגי יסודי. מערכת האינפוטיינמנט של חווית המשתמש של קדילאק (cue) מורכבת מתצוגות הניתנות להגדרה במסך המגע הראשי ויכולה למנף את הסמארטפונים המחוברים עם שילוב אפליקציה מספיק בקלות. אנו מעריכים את האייקונים הגדולים של המסך ואת הגרפיקה החדה, כמו גם את פעולתו האינטואיטיבית בעיקר, אך ההסתמכות על המסך ועל כניסות של לוח מגע היקפי עשויה להיות מתסכלת, מכיוון שזמני התגובה של המערכת לפעמים איטים או מוחמצים לחלוטין.

הנוסעים הקדמיים בקטנות 2015 נהנים ממרחב אישי רב, אולם לוח המחוונים העוטף ולוחות הדלת מהווים תא טייס אינטימי המשתלב יפה במשימה הספורטיבית של המכונית. הנוסעים מאחור יהיו פחות מרוצים, אולם מכיוון שיש שם רק מקום צנוע בסטנדרטים בינוניים. עם 13.7 רגל מעוקב, תא המטען של הסדנס מעלה את החלק האחורי בהשוואה לסדרה 5 ולמחלקה האלקטרונית.

בהתבסס על גרסה מתוחה של פלטפורמת האלפא המתוחכמת העומדת בבסיסה של הנמלים הקטנות יותר של קדילק, סדאן cts לשנת 2015 מתגאה בשליטה מעולה וזריזות בכל התנאים. זה נכון במיוחד בדגמים המצוידים בשליטה על נסיעה מגנטית, המשלימה את האופי הדינמי המשופר עם נוחות ברמת קדילק וטכנולוגיה ממוקדת נהג מתקדמת אף יותר. חלק ויכול בדגמי הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים, ה- v6 בנפח טבעי בנפח 3.6 ליטר מציע שילוב טוב של ביצועים ויעילות, אך מצאנו שעדיין עוצמתית ויעילה יותר בנפח 2.0 ליטר טורבו 4 צילינדרים, מפתה חֲלוּפָה. ובעוד שחובבי ההארדקור יצטרכו להמתין לסדאן CTS-V חדש, טורבו הטורבו החדש של קדילאק 420 כוחות סוס v6 טווין ב cts לעומת הספורט מציע המון הנאה בפני עצמו.

הצעות טכנולוגיותקדילאק מיהרה להבין שרק בגלל שאנחנו במכונית אין צורך לנתק אותנו מהמכשירים שלנו. לשנת 2015, מכונית היוקרה של קדילאק Cts הינה עוד יותר חכמה בכך שהיא מציעה חיבור אלחוטי משלה, טעינה בטלפון אלחוטי dockspot והתראות על הודעות טקסט באמצעות מערכת המידע על רמז.3.6 ליטר v6 טווין טורבומצטיין לסטטס ההנעה האחורית לעומת הספורט, הסופה האכילה בכוח עשירה בטכנולוגיה הופכת 420 כוחות סוס ומלהיבים של 430 קג"מ. קדילאק ממהרת לציין כי מנוע טווין טורבו זה חולק רק כ -10 אחוזים מרכיביו עם ה- 3.6 ליטר v6 שאוב באופן טבעי המוצע בדגמי CTS אחרים.

תא הנוסעים בן 5 הנוסעים של קדילאק 2015 מתהדר בסגנון כמעט כמו החיצוני הזוויתי של הסדאן. שפע של לוחות מרופדים וישיבה מפוארת - עור מעור בדגמים נמוכים יותר, עור אמיתי בגרסאות אחרות - יוצרים פנים מזמין. מושבי הדלי הקדמיים הכוחיים 8-כיווני רגילים נוחים, אך מרווח הרגליים במושב האחורי נמצא בצד ההדוק. מוצגת באופן בולט בערימה המרכזית היא מערכת הסימנים למידע על רמז. מסך המגע בגודל 8 אינץ 'והבקרות הרגישות למגע מתחתיו מרשימות למראה אך מתסכלות לשימוש. זמן התגובה של המסך משתרך במצבים מסוימים והפקדים שלמטה יכולים להיות דקיקים, מה שעלול להוביל להסחת דעת הנהג.

עם זוויות חדות בכל פינה, מכסה מנוע מסולסל וסורג בולט שמסמל את הסמל החדש של קדילאק, בולטות הקטנות גם בקרב מתחרותיה המוכשרות בגזרת הסדאן היוקרתית. הפרטים נעים בין התריסים הפרגמטיים - גרילים שנסגרים כדי לשפר את האווירודינמיקה - ליפים, כמו קישוט אלומיניום חלק סביב חלונות הצד. מאחור, כל מכוניות הסדאן 2015 כוללות שקעי פליטה כפולים. דגמים עם סימני "cts4" מייעדים הנעה לכל הגלגלים. המהדורה המוגבלת קדילאק cts-v קופה 2015 משתמשת בעיצוב המרכב מהדור האחרון עם נגיעות ייחודיות כמו גריל כהה, גלגלי גרפיט סאטן ומחוגה בלמים אדומים.

סדאן קדילאק CTS לשנת 2015 זמין עם שלושה מנועים וארבע רמות גימור (סטנדרטיות, יוקרה, ביצועים ופרמיום), שכולם מגיעים למבחר רחב של תכונות. הוצא את המעט על מחיר 2.0 ליטר ועדיין תקבל מכונית יוקרה בינונית הכוללת מנוע 4 צילינדרים מגדש טורבו, אודיו פרימיום של Bose בעל 11 רמקולים עם שלוש כניסות USB, התחלת כפתור לחץ, טעינת טלפון אלחוטי, אזור כפול בקרת אקלים, פקודה קולית ומערכת המידע הרלוונטית עם מסך מגע בגודל 8 אינץ 'ומערכת תקשורת Onstar של GM עם נקודה חמה לרשת Wi-Fi 4 גרם. באופן מפתיע, מצלמה לאחור אינה סטנדרטית בדגמי הבסיס.

הוספת אפשרויות או הגברת גימור מביאה מתקנים כגון ניווט, ישיבה מעור, גזרי עץ, מושבים קדמיים מחוממים / מאווררים, בקרת שיוט אדפטיבית, גג שמש ובקרת אקלים אוטומטית תלת-אזורית. אם יש לך אוסף תקליטורים גדול, תרצה לבחור בנגן הדיסק המותקן בתיבת הכפפות. שיפור הביצועים והבטיחות כוללים הנעה לכל הגלגלים, בקרת נסיעה מגנטית, ניטור נקודת עיוור, סיוע בחניה אוטומטית וחבילת מודעות לנהג הכוללת מאפיינים כגון מושב הרוטט כדי להזהיר את הנהג מסכנות כמו סחיפה ממסלול. או להתקרב לחפץ מדי.

שלושה מנועים זמינים לסדאן קדילאק 2015. הבסיס הוא 2.0 ליטר טורבו עם 4 צילינדרים המוציא 272 כוחות סוס חזקים, ואילו המנוע באמצע הדרג הוא 3.6 ליטר v6 שמתאים ל -321 כוחות סוס. שני המנועים הללו מוצעים עם הנעה אחורית רגילה (rwd) או הנעה לכל גלגלים אופציונליים (awd). בחלק העליון של החבילה (לפחות עד להגעת ה- cts-v סדאן הבאה) נמצא מכונית 3.6 ליטר v6 עם כפול טורבו בווספורט שמפלט 420 כוחות סוס ומונע אחורי בלבד. הגרסאות בעלות 4 הצילינדרים משתמשות בתיבת 6 הילוכים אוטומטית, ואילו בגרסאות ה- v6 משתמשים בתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. השנה האחרונה היא מהדורת ה- CTS-V המהדורה המוגבלת המהדורה המוגבלת, המרכיבה 6.2 ליטר V8 מוגדשת, טובה ל 556 כוחות סוס המשודכת לתיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים או 6 הילוכים אוטומטית.2.0 ליטר טורבו מוטבע -4272 כוחות סוס @ 5,500 סל"דמומנט של 295 קג"מ @ 1,700-5,500 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 20/30 mpg (rwd), 19/28 mpg (awd)3.6 ליטר v6321 כוחות סוס @ 6,800 סל"דמומנט של 275 קג"מ @ 4,800 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 18/29 mpg (rwd), 18/26 mpg (awd)3.6 ליטר תאום טורבו v6420 כוחות סוס @ 5,750 סל"דמומנט של 430 קג"מ @ 3,500-4,500 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 16/24 MPG6.2 ליטר v8 מוגדש (cts v-sport coupe)556 כוחות סוס @ 6,100 סל"דמומנט של 551 קג"מ @ 3,800 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 14/19 mpg (ידני), 12/18 mpg (אוטומטי)

לסדאן קדילאק 2015 יש מחיר מומלץ לצרכן (msrp) של יצרן, שמתחיל במעט יותר מ 46,000 $ לדגם 2.0 ליטר בסיסי. בקצה העליון, ספורט עמוס עם מנוע v6 כפול טורבו, עובר את 70,000 $ , וכך גם קופה cts-v 2015 המוגבלת ל -500 דגמים. במחיר ההתחלתי, סדרת הספורט היוקרתית 4 קדמית של קדילאק תואמת את אאודי a6 ונמצאת כמה אלפים מתחת למחירי ההתחלה של סדרת BMW 5, מרצדס בנץ e-class,יגואר xf ואינפיניטי q70. האקורה rlx ולקסוס gs גם מתחילים מעט גבוה יותר מהקטעים. לפני הקנייה, הקפד לבדוק את מחיר הרכישה ההוגן כדי לראות מה משלמים אחרים בסביבתך עבור ערכות הקדילק החדשות שלהם. ערך המכירה החוזר של הקדילק צפוי להיות כממוצע בסגמנט זה, ונגרר אחרי ה- Lexus GS הבולטים.

2015 Cadillac CTS ביקורות צרכנים