מפרט 1995 Pontiac Firebird Convertible Formula, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1995 Pontiac Firebird Convertible Formula הוא Coupe. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע המפיק 148 hp ומשויך לתיבת הילוכים. ל- 1995 Pontiac Firebird Convertible Formula נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1528 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1995 Pontiac Firebird Convertible Formula יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם ו-. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 161 ננומטר ומהירות מרבית של 194 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 10.4 ופוגע ברבע מייל ב 17.6 שניות. צריכת הדלק היא ליטר / 100 ק"מ בעיר ו ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 31,600 דולר
| שֵׁם | Formula | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 31,600 | |
| גוּף | Coupe | |
| דלתות | 2 Doors | |
| מנוע | ||
| כּוֹחַ | 148 hp | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | ||
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | Firebird IV | |
| הרכבת נסיעה | Rear wheel drive | |
| כוח סוס | 148 HP | |
| עֲנָק | 161 N.m | |
| מהירות מרבית | 194 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 10.4 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,528 KG | |
| מותג | Pontiac | |
| דֶגֶם | Firebird | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 17.6 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 130.6 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 29.2 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 146.9 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1990 Mustang 5.0 vs 1995 pontiac firebird DRAG RACE!
1995 Pontiac Firebird Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 2,049 | $ 2,873 | $ 3,324 |
| Clean | $ 1,809 | $ 2,544 | $ 2,945 |
| Average | $ 1,330 | $ 1,886 | $ 2,187 |
| Rough | $ 852 | $ 1,229 | $ 1,429 |
, 
1995 Pontiac Firebird Convertible Formula צבעים חיצוניים
1995 Pontiac Firebird Convertible Formula צבעי פנים
1995 Pontiac Firebird מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8L V6 OHV 12 valves | Coupe | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | 12.2 L/100km | 7.0 L/100km | 7.9 s | 15.9 s | 26.4 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | base | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | 12.2 L/100km | 7.0 L/100km | 8.3 s | 16.2 s | 26.9 s |
| 3.8L V6 SFI with ETC | Coupe | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | L/100km | L/100km | 8.1 s | 15.7 s | 26.1 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | Base | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | 12.4 L/100km | 7.5 L/100km | 8.2 s | 16.1 s | 26.8 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | Base | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | 12.4 L/100km | 7.5 L/100km | 8.2 s | 16.1 s | 26.7 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | Base | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | 12.7 L/100km | 7.8 L/100km | 7.9 s | 15.9 s | 26.3 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | Base | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | 12.7 L/100km | 7.8 L/100km | 8.2 s | 16.1 s | 26.7 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | Base | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | 12.4 L/100km | 7.5 L/100km | 7.8 s | 15.7 s | 26.1 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | Base | 200 hp @ 5200 rpm | 161 N.m | 12.4 L/100km | 7.5 L/100km | 8.1 s | 16.1 s | 26.6 s |
1995 Pontiac Firebird גימור
1995 Pontiac Firebird הדורות הקודמים
1995 Pontiac Firebird דורות העתיד
Pontiac Firebird סקירה והיסטוריה
שנחשף ב -1995, המונית של ציפור האש של פונטיאק הביאה נקודת מבט שונה על דגם המכוניות הפופולרי הזה שיצרן הרכב האמריקני מאז 1967.
ציפור האש של פונטיאק משנת 1994 מייצגת את הדור הרביעי של מכונית פופולרית זו שהוצגה לראשונה על ידי החברה האמריקאית בשנת 1967.
חברת מכוניות פונטיאק שואבת את שמה מהעיירה פונטיאק, מישיגן, שם אדוארד מ. מורפי הקים לראשונה את חברת הכרכרות פונטיאק בשנת 1893, שהתמחה בייצור כרכרות רתומות לסוסים. כמה שנים מאוחר יותר, בשנת 1907, כאשר מרפי הבין שהעתיד הוא ברכב מונע, הוא הפך את חברת הכרכרות לחברת מכוניות אלון.
חברה זו נקנתה על ידי מנועים כלליים בשנת 1909 לאחר מותו בזמן של מייסדה. מכונית הפונטיאק הראשונה הייתה מאמן הנוסעים בחמישה בשנת 1926, שהוצג לציבור בתערוכת הרכב בניו יורק. זה היה מנוע בעל שישה צילינדרים שנועד להיות חזק מספיק כדי לעלות על מכוניות 4 הצילינדרים שהיו על הכביש באותה עת, אך עדיין יהיה זול יותר מרוב הדגמים.
ההצלחה של הדגם הראשון שנמכר במספר שיא הולידה את המכונית הבאה עם שישה צילינדרים, שש הפונטיאק הגדולה בשנת 1929, שנקראה כך בגלל העקירה המוגברת וכוחות הסוס. בהתחלה מכוניות פונטיאק שווקו על ידי חברת GM כגרסה במחיר נמוך לדגמי האלון שלהן, אך החל משנות ה -30, החברה ניסתה לנתק את הדימוי למכוניות "אמינות אך משעממות אחרת".
הם שמו את מבטם לשוק צעיר יותר, וניסו לתפוס את תשומת ליבם במכוניות מהירות ונראות יותר כמו טורפדו דלוקס 8 והמנהל סופר דלוקס שהגיעו גם בגרסאות קופה. דבר שכדאי להזכיר גם הוא העובדה שפונטיאק הייתה הראשונה שהציעה אפשרויות מנוע עבור אותה מכונית ללקוח.
אך המודל המגדיר הראשון לפונטיאק היה בונוויל משנת 1957, זה שהציג את עיצוב הסנפיר שיגדיר עידן שלם של מכוניות אמריקאיות. בקרב יצרני מכוניות אמריקאיות, פונטיאק נתפסה כעת כמכונית שהיתה צעקנית כמו שברולט אך אמינה וזולה כמו אולדסמוביל או ביואיק.
בשנת 1964 נולדה מכונית השרירים האמריקאית הראשונה והיא אגב הייתה פונטיאק, ה- gto (grand turismo omologato). מכאן ואילך, שנות ה -60 היו מתכוונות ללכת מהר ככל האפשר עם המנוע הגדול ביותר האפשרי. הדבר היחיד הוא שנראית טוב בזמן שאתה עושה את זה בפונטיאק. בעוד שהיצרניות האחרות מיהרו לחקות את הטרנד הזה, ה- GTO נשאר מכונית השרירים המקורית.
אבל ה- gto לא הייתה מכונית הפולחן היחידה שיצאה בשנות ה -60 עם הלוגו של פונטיאק. ב -1967 סמל אמריקני אחר ראה אור היום, ציפור האש של פונטיאק, מתמודד ישיר למתמודד הדודג 'ולפומה הכספית. ואז הגיעה צורת האש בשנת 1969. שתי המכוניות הללו המשיכו להיות מיוצרות על ידי GM עד שנת 2002, עדות להצלחתן.
כאשר משבר הנפט משנות ה -70 פגע באמריקה, GM התחזקה עם מגוון ארוך של מנועי גז שאינם ידידותיים לסביבה. עם כל תקנות הפליטה החדשות ומחסור בדלק, אנשים פשוט לא רצו יותר מכוניות שרירים גדולות ו- GM נאלצה לצמצם רק כדי להיות מסוגלים להישאר בשוק.
זו הסיבה שבשנות ה -80 הפונטיאק פיירו הייתה מכונית שנחשבה בעיני רבים לבנויה מחלקי הגרוטאות של דגמי מכוניות אחרות. זה לא הפך אותה לפופולארית מאוד בקרב הציבור, אך עובדת העניין הייתה שגרסאות מאוחרות יותר של המכונית היו די טובות מבחינה ביצועית.
בעקבות תקופה ארוכה של פונטיאק, שבמהלכה כל המכוניות שנמכרו יהיו דגמי מכוניות אחרות, פשוט עם הלוגו של פונטיאק. ההופעות הבולטות היחידות היו ספורט הטרנסיס של פונטיאק, נושא עם ואש השמש. חובבי פונטיאק אולי זוכרים גם את גרסת ה- 90 של ציפור האש, מכונית בצורת טורפדו מאוד, המהות של מכונית הספורט האמריקאית.
כדי לעזור לחברה לצאת מהמעבר הגרוע שלה, ה- GTO המפורסם הוחזר אך התוצאות לא היו לטעמם של כולם, כשם שציפור האש לא היטיבה עם המסורתיים. בהתבסס על שלדת המונארו ווקסהול האוסטרלית, ל- gto החדש יהיה כושר זהה לקודמו, אך מבחינה ויזואלית חסר לו מקוריות כלשהי, עובדה שהרחיקה אוהדים רבים מהדגם החדש.
לאחרונה, פונטיאק חוזרת לשורשיה כספקית מכוניות שרירים להמונים כמודל הראשון שיש לו מנועי v8 מאז שנת 1987 הוכרז בשנת 2005, היפוך של פונטיאק.
חברה זו נקנתה על ידי מנועים כלליים בשנת 1909 לאחר מותו בזמן של מייסדה. מכונית הפונטיאק הראשונה הייתה מאמן הנוסעים בחמישה בשנת 1926, שהוצג לציבור בתערוכת הרכב בניו יורק. זה היה מנוע בעל שישה צילינדרים שנועד להיות חזק מספיק כדי לעלות על מכוניות 4 הצילינדרים שהיו על הכביש באותה עת, אך עדיין יהיה זול יותר מרוב הדגמים.
ההצלחה של הדגם הראשון שנמכר במספר שיא הולידה את המכונית הבאה עם שישה צילינדרים, שש הפונטיאק הגדולה בשנת 1929, שנקראה כך בגלל העקירה המוגברת וכוחות הסוס. בהתחלה מכוניות פונטיאק שווקו על ידי חברת GM כגרסה במחיר נמוך לדגמי האלון שלהן, אך החל משנות ה -30, החברה ניסתה לנתק את הדימוי למכוניות "אמינות אך משעממות אחרת".
הם שמו את מבטם לשוק צעיר יותר, וניסו לתפוס את תשומת ליבם במכוניות מהירות ונראות יותר כמו טורפדו דלוקס 8 והמנהל סופר דלוקס שהגיעו גם בגרסאות קופה. דבר שכדאי להזכיר גם הוא העובדה שפונטיאק הייתה הראשונה שהציעה אפשרויות מנוע עבור אותה מכונית ללקוח.
אך המודל המגדיר הראשון לפונטיאק היה בונוויל משנת 1957, זה שהציג את עיצוב הסנפיר שיגדיר עידן שלם של מכוניות אמריקאיות. בקרב יצרני מכוניות אמריקאיות, פונטיאק נתפסה כעת כמכונית שהיתה צעקנית כמו שברולט אך אמינה וזולה כמו אולדסמוביל או ביואיק.
בשנת 1964 נולדה מכונית השרירים האמריקאית הראשונה והיא אגב הייתה פונטיאק, ה- gto (grand turismo omologato). מכאן ואילך, שנות ה -60 היו מתכוונות ללכת מהר ככל האפשר עם המנוע הגדול ביותר האפשרי. הדבר היחיד הוא שנראית טוב בזמן שאתה עושה את זה בפונטיאק. בעוד שהיצרניות האחרות מיהרו לחקות את הטרנד הזה, ה- GTO נשאר מכונית השרירים המקורית.
אבל ה- gto לא הייתה מכונית הפולחן היחידה שיצאה בשנות ה -60 עם הלוגו של פונטיאק. ב -1967 סמל אמריקני אחר ראה אור היום, ציפור האש של פונטיאק, מתמודד ישיר למתמודד הדודג 'ולפומה הכספית. ואז הגיעה צורת האש בשנת 1969. שתי המכוניות הללו המשיכו להיות מיוצרות על ידי GM עד שנת 2002, עדות להצלחתן.
כאשר משבר הנפט משנות ה -70 פגע באמריקה, GM התחזקה עם מגוון ארוך של מנועי גז שאינם ידידותיים לסביבה. עם כל תקנות הפליטה החדשות ומחסור בדלק, אנשים פשוט לא רצו יותר מכוניות שרירים גדולות ו- GM נאלצה לצמצם רק כדי להיות מסוגלים להישאר בשוק.
זו הסיבה שבשנות ה -80 הפונטיאק פיירו הייתה מכונית שנחשבה בעיני רבים לבנויה מחלקי הגרוטאות של דגמי מכוניות אחרות. זה לא הפך אותה לפופולארית מאוד בקרב הציבור, אך עובדת העניין הייתה שגרסאות מאוחרות יותר של המכונית היו די טובות מבחינה ביצועית.
בעקבות תקופה ארוכה של פונטיאק, שבמהלכה כל המכוניות שנמכרו יהיו דגמי מכוניות אחרות, פשוט עם הלוגו של פונטיאק. ההופעות הבולטות היחידות היו ספורט הטרנסיס של פונטיאק, נושא עם ואש השמש. חובבי פונטיאק אולי זוכרים גם את גרסת ה- 90 של ציפור האש, מכונית בצורת טורפדו מאוד, המהות של מכונית הספורט האמריקאית.
כדי לעזור לחברה לצאת מהמעבר הגרוע שלה, ה- GTO המפורסם הוחזר אך התוצאות לא היו לטעמם של כולם, כשם שציפור האש לא היטיבה עם המסורתיים. בהתבסס על שלדת המונארו ווקסהול האוסטרלית, ל- gto החדש יהיה כושר זהה לקודמו, אך מבחינה ויזואלית חסר לו מקוריות כלשהי, עובדה שהרחיקה אוהדים רבים מהדגם החדש.
לאחרונה, פונטיאק חוזרת לשורשיה כספקית מכוניות שרירים להמונים כמודל הראשון שיש לו מנועי v8 מאז שנת 1987 הוכרז בשנת 2005, היפוך של פונטיאק.
1995 Pontiac Firebird ביקורות צרכנים
monsoonquirk, 05/30/2006
המהירות הזולה הטובה ביותר בסביבה
המפץ הכי טוב בשביל הכסף שלך. זה באמת הדבר המהיר ביותר במחיר שאתה משלם. אני אוהב את המראה ואת הביצועים. במכונית שלי יש צבע זיקית כחול / ירוק וזה משהו לראות. לא הרבה מכוניות אחרות מתחת לגיל 50k יכולות להעלות את הטרנס-אם שלי. קורבט עולה בראש, אבל אני לא יכול לחשוב על אף אחד אחר. יבעט את הזבל ממינגסט בכל יום בשבוע ואתה יכול לקחת את זה לבנק. מהצד השני, צריכת הדלק גרועה. אני מקבל בערך 16 MPG בגז פרימיום. המושבים האחוריים אינם מציעים הרבה מקום בכלל. בסופו של דבר, אני אתה מחפש סיירת ודרך לא לשבור את הבנק ואז הטרנס-אם הוא המכונית בשבילך. המקצוענים בהחלט עולים על החסרונות.
pugsleyimprudent, 12/03/2010
1995 טרנס אמ
המכונית הזו נפלאה. יש בו כל מה שאתה יכול לרצות במכונית ספורט. מנוע גדול, מראה חיצוני נהדר, טון פליטה של בית הספר הישן. יש לי את המכונית הזו מאז 2005 ולא היו לי שום בעיות איתה מלבד חיישן מהירות שיוצא, ודליפת שמן קטנה עקב העובדה שהבעלים הקודם לא הידק את מחבת השמן מספיק. עם שיפורים הגיעו רק קילומטראז 'טוב יותר ויותר כוחות סוס. המכונית מטפלת טוב מאוד גם במהירויות גבוהות ומעניקה תחושה של שליטה מלאה לנהג. 5.7 ליטר lt1 בעוד שהוא חסר יכולת אם המלאי, הוא בעל פוטנציאל רב. זו מכונית קשה למצוא חלקים עבור, ומכיוון ששטח המנוע כל כך צפוף זה יכול להיות מכונית קשה לעבוד עליה
barberpickle, 01/28/2009
ציפור האש רוק!
רכשתי את המכונית הזאת מחבר שהיה לה שנה לפני. היו לי רק כמה בעיות עם המכונית הזו. יש לו 162,000 מיילים ונאלצתי להחליף את מפיץ האופטיספארק ואת משאבת היגוי הכוח, מכיוון שתושבת האלומיניום המחזיקה אותו הופשטה. ומנעולי דלת החשמל יצאו לגמרי וגם חלון החשמל בצד הנהג יצא. חוץ מזה זה היה נהדר. יש לי את זה כבר יותר משנתיים וכשקיבלתי את המכונית היו לו רק 112,000 מיילים. מלבד החריקות הקטנות שהגוף עושה, המכונית היא פיצוץ לנהוג רק תיזהר בשוטרים. קל מאוד להיסחף.
raspdairy, 12/04/2010
טא
קניתי את המכונית הזו בשנת 2005 והיו לי מעט מאוד בעיות בה. המכונית מטפלת בצורה מדהימה. המנוע פועל חזק ועדיין לא חוויתי בעיות מרכזיות איתו. 275 כ"ס lt1 קצת פחות מכוח סוס, אך ניתן לפתור אותם בכמה שינויים קטנים וזולים למדי. מניסיוני האישי עם המכונית, אני מוצא שככל שאני עושה יותר מזה, כך זה מתגמל אותי בקילומטראז 'טוב יותר, בכוחות סוס רבים יותר ומהנה יותר כשאני שותל את דוושת הגז. המושבים נוחים גם בנסיעה ארוכה למדי. אם לרכב שלך יש חולצות טריקו, אני ממליץ בחום לקבל גווני חולצה בימי הקיץ החמים. מכונית זו היא ללא ספק מכונית שאני רוצה לשמור עליה לטווח הארוך.
dextrousribbit, 10/28/2019
1998 Pontiac Firebird
"טרנסיות דור 4 אני אחרון מהזן מאוד כיף"
קניתי את הטרנס-אם שלי להמרה משנת 1998 ממסיבה פרטית. רצה מכונית שרירים לתערוכות וכיף בסוף השבוע. קניתי אותו מלאי לחלוטין. הוסיפו כמה בריחים להפחתת כוחות סוס. אוהב את זה! כיף מאוד ומהיר מספיק. לנהוג בעונות היבשות. נשאר במוסך בחודשי החורף.
giantenvoy, 07/22/2019
1996 Pontiac Firebird
"מכונית ספורט נהדרת"
יש לי את התינוק שלי כבר למעלה מ -20 שנה וזה היה שמחה לנהוג. יש לו די והותר כוח ומומנט. זה נוח ומקבל קילומטראז 'ממש טוב על הכביש המהיר. אני כבר לא נוהג בזה לעתים קרובות אבל כשאני כן אוהב כל דקה ממנו.
lyricsdata, 03/10/2019
1997 Pontiac Firebird
"1997 נוסחת פיינטיאק firebird להמרה, lt1"
למרות ששמתי עליו עליון חדש בשנת 2010 זה התחיל לאחרונה לדלוף. אני חושב שזה חותם הגומי שצריך להחליף. מושב הנהג נקרע ויש לשחזר אותו.
להשוות מול מתחרים
מפרט 1995 Pontiac Firebird Convertible Formula
Formula Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך