מפרט 1995 BMW 5 Series Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1995 BMW 5 Series Base הוא Rear-wheel drive Mid-Size. ל- 1995 BMW 5 Series Base נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1759 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1995 BMW 5 Series Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע 3 אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 238 ננומטר ומהירות מרבית של 221 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 8.3 ופוגע ברבע מייל ב 16.2 שניות. צריכת הדלק היא ליטר / 100 ק"מ בעיר ו ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 52,900 דולר
| שֵׁם | Base | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 52,900 | |
| גוּף | Mid-Size | |
| דלתות | N/A Doors | |
| מנוע | 3 | |
| כּוֹחַ | 218 hp | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | 5 speed manual | |
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | 5 | |
| הרכבת נסיעה | Rear-wheel drive | |
| כוח סוס | 218 HP | |
| עֲנָק | 238 N.m | |
| מהירות מרבית | 221 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 8.3 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | L/100km | |
| סוג הילוך | manual | |
| מִשׁקָל | 1,759 KG | |
| מותג | BMW | |
| דֶגֶם | 5 Series | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 16.2 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 141.8 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 26.9 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 159.5 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1995 BMW 5 Series Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 887 | $ 1,295 | $ 1,521 |
| Clean | $ 790 | $ 1,156 | $ 1,358 |
| Average | $ 595 | $ 879 | $ 1,033 |
| Rough | $ 401 | $ 602 | $ 708 |
, 
1995 BMW 5 Series Base צבעים חיצוניים
1995 BMW 5 Series Base צבעי פנים
1995 BMW 5 Series מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Base | 218 hp | 238 N.m | L/100km | L/100km | 8.3 s | 16.2 s | 26.9 s |
| 2.5L | Base | 192 hp | 238 N.m | L/100km | L/100km | 8.4 s | 16.3 s | 27.1 s |
| 540i | 150 hp | 238 N.m | 14.5 L/100km | 7.4 L/100km | 10.0 s | 17.3 s | 28.7 s | |
| 535i | 115 hp | 238 N.m | L/100km | L/100km | 11.5 s | 18.4 s | 30.6 s |
1995 BMW 5 Series גימור
1995 BMW 5 Series הדורות הקודמים
1995 BMW 5 Series דורות העתיד
BMW 5 Series סקירה והיסטוריה
בניגוד לדעות מסוימות, BMW אינה עומדת עבור המנועים הטובים ביותר בעולם העולמי. ודאי, מכוניות ממותג BMW נחשבות לכמה מהצורות ההנדסיות המעטות שקרובות לשלמות, אך האותיות מייצגות משהו פחות סוער וטוב יותר: עבודות מוטוריות או עבודות מנוע בוואריות.
הסוד להצלחתם אינו נעוץ בתחזיות אסטרולוגיות מדויקות או בשימוש שובב ובוטה של ריגול תאגידי, אלא במסירות לחתירה איכותית ומתמדת. בניגוד לרוב יצרני הרכב שם בחוץ, BMW לא התמקדה ברכב בכללותו אלא התחילה ממקור הכוח העיקרי שלו, המנוע, ששוכלל על ידי דורות של מהנדסים במשך קרוב למאה שנה. לְהַקִיף. ה- BMW 'הגישה הקרדיולוגית' הביא למנועים יעילים לשמירה על ביצועים שממש פגעו בחברה שהקים קרל פרידריך ראפ באוקטובר 1913 היישר לשמיים.
החברה של ראפ, 'rapp-motorenwerke' - שלימים תתממש בבמוו - התמקדה בעיקר במנועי מטוסים בשל הביקוש הגדול באותה תקופה, המונע על ידי הקרבה של מלחמת העולם הראשונה. למרות הצורך במנועי מטוסים, ראפ לא הצליח למכור את תחנות הכוח שלו בגלל פגם מהימני שנגרם כתוצאה מרעידות מנוע לא רצויות. עם זאת, שכנו גוסטב אוטו, שהיה גם הבעלים של מפעל מנועי מטוסים, זכה להצלחה רבה.
המאבקים להשאיר את 'ראפ-מוטוורק' מעל המים נכשלו, ובשנת 1916 התפטר קרל ראפ בשל משקל הקשיים הכלכליים שדחקו לריאות המפעל במשך כמה שנים. כמו במקרה של מותגי רכב אחרים, כמו בנטלי או אסטון מרטין, הגיעו מחלצים 'הולוודיאנים' צפויים וניתן לחיזוי מאוד והדפו את האיומים. טריומווירט אוסטרי שהוקם על ידי בעלי חברות חדשות פרנץ-יוסף פופ והאוצר הכספי קמילו קסטיליוני, השיק מחדש את הכוח המנועי על ידי שכנוע גוסטב אוטו למיזוג שיוכיח תועלת הדדית. כך נוצר 'bayerische flugzeug-werke' או bfw.
זמן קצר לאחר שהיישות החדשה נולדה, שמה הפך למלמול של מה שלימים יהפוך לצעקה של מכוניות איכותיות: BMW. עד שהגיעו שנות ה -20 עם שרלסטון ותחושת האופנה המוזרה המוזרה שלו, BMW כבר פיתחה מגוון מנועי מטוסים מוערכים מאוד שגרפו טונות של שבחים - במיוחד לאחר שמנוע ה- IIIA משופר בשנת 1918 הניע בהצלחה דו-קרקעית גובה מרשים של 16,404 רגל תוך 29 דקות בלבד.
תחילת שנות ה -20 טפחה בשמחה גם על BMW עם הלוגו שעדיין לא השתנה עד היום, ומחקה את תנועתו של מדחף לבן על רקע כחול. בעודו נהנה מגבהים של מותג מוערך ומבוקש, BMW נמשכה באכזריות לקיום ארצי לאחר סיום מלחמת העולם. אמנת הוורסאי אסרה על BMW להמשיך את פעילותה והחברה עברה לייצור בלמי אוויר לקרונות רכבת.
נאלץ על ידי התנאים המוטלים על ידי ורסאי, החברה מצאה עצמה מחפשת אחר חלופות אחרות ועד מהרה הגיעה להתמקד בפיתוח מנועי אופנועים. במשך תקופת זמן של שנתיים (משנת 1920 עד 1922), בנה BMW שני דגמי אופנועים, הוויקטוריה והמצמוץ. ההצלחה שלהם סומנה בשל כך בבניית מפעל ה- BMW הראשון, שיעודף את המותג לגבהים חדשים.
למרות שאופנועי BMW נתקלו בבעיות מכירה עקב מתלים לקויים, החברה עדיין הצליחה להחזיק בתפקיד מוביל מתמיד בהנדסת אווירונאוטיקה. בשנת 1927 הייתה החברה המחזיקה בגאה במעט שליש מתיעודי התעופה באותה תקופה, עם 29 מדהימים מתוך 87 סך הכל. כלי רכב דו-גלגליים הפכו במהירות לארבעה גלגלים בשנת 1928, כאשר רישיון אוסטין- בנוי דיקסי 3/15 גלגל את דלתות המפעל.
רק שנה לאחר מכן עלתה BMW לכותרות שוב, הפעם על ידי קביעת שיא מהירות אופנוע חדש באמצעות האופניים של הארנסטנה, שרכבו על 750 סמ"ק, שהגיעו למהירות של 134.65 קמ"ש (216.75 קמ"ש).
מתנדנדות משבירת שיאי עולם לחידושים הנדסיים, BMW פגעה שוב בעין הפר בשנת 1932, עם השקת דגם המכוניות החדש שלהם, 3/20 ps. מכונית 782 סמ"ק המופעלת על ידי צילינדרים הייתה הראשונה המיוצרת באופן עצמאי על ידי BMW. זמן קצר לאחר גלי ההוקרה שהמכונה החדשה מייצרת, מכריזה החברה על הדגם הבא שלה, סלון 303, שיביא לתכונה מתמשכת בכל תצורות המנוע העתידיות של BMW: ה- 6 צילינדרים.
רק שנים לאחר השקת ה- 303 בשנת 1933, המשיך BMW את שיא השיא העולמי שלה, במקביל עם תחילתו של פרק חדש בקיומו המופעל באמצעות צילינדרים: פיתוח הרודסטר הראשון של החברה, דגם 328 (1936 ), ושורה של ספורט מוטורי מנצחת בשנתיים הבאות.
ככל שחלף הזמן, BMW גדלה והתרחבה, זמן קצר לפני פרוץ מלחמת וולד השנייה, השתלטה על כמה מפעלים נוספים בסביבת ברלין. ניצחונות נוספים בספורט המוטורי היו אמורים להגיע בעקבותיהם, כאשר הברון פריץ האשקה פון קנשטיין זכה במירוץ מילה המיגליה בשנות הארבעים.
למותר לציין כי צרכי המלחמה השליכו את החברה שוב למדיניות ייצור ציוד צבאי. למרות הסכסוך העולמי הממושך, פיתחה BMW כמה מכלי המכונות הגדולים ביותר שלה, כגון האופנוע הצבאי r57 wehrmacht, וכן מנוע הסילון 109-300 שהיה אחד ממנועי הסילון הראשונים שנכנסו לייצור המוני.
לאחר שהתאושש מההפצצות בשנת 1944 שפגעו קשות במפעלם במינכן, קיבלה BMW אישור לתקן ציוד ממונע של צבא בעלות הברית במפעלם ב allach. עקב צדדיותם של BMW והצורך במכשירי מכונה וחלקי חילוף ממוכנים, נולדו האופניים הראשונים של BMW. זמן קצר לאחר היווצרותו של הרכב הדו-גלגלי המונע ברגליים, ספגה BMW מכה קשה מצד צבא ארה"ב שהורה על פירוק מפעלי מוניץ 'ואלאך.
לאחר היעדרות של 5 שנים מתעשיית גרמניה, BMW חזרה בסטייל. חצו את האוקיאנוס עד לניו יורק, BMW הציגו לראשונה את האופנוע הראשון שלהם מזה כמעט שני עשורים - בעקבות האופנוע האחרון שלהם בתחילת שנות ה -40. בהצלחה המתינה בשורה של BMW, מכיוון שדגם האופנועים r68 שלהם, שפותח בשנות ה 50, הפך במהרה לקובע סטנדרטי בקרב יצרני האופנועים הבינלאומיים. בינתיים דגם קודם, ה- r67 / 2, הגיע לסף 100,000 ב -1953.
bmw זוכה לתביעות נוספות בשנים הבאות, מכיוון שהיא מבססת את עצמה ככוח הנדסי שיש להתחשב בו. איזטה משנת 1955, המונעת על ידי מנוע אופנוע 12/13 כ"ס, הופכת לחביבה בקרב הלקוחות. התוצאה? יותר מ -160,000 יחידות נמכרות, מה שהופך את האיסטה לסמל של העשור שלאחר המלחמה.
מלבד היציאה לדגמים חדשים יותר וכיפוף שיפורים טכנולוגיים במכוניותיהם, מילאה BMW גם מעמד מיוחס בקרב זוכי המירוצים ברחבי העולם. לאחר פיתוח דגמי 507 ו -600, שחררה ב.מ.וו צעקת שמחה ילדותית, ותפסה זכייה מרשימה בסמנכ"ל אוסטריה משנת 1958, באמצעות ערנסט הילר.
בעזרת הרברט קוונדט, BMW, שעדיין חברה בבעלות מניות, מתקרב צעד נוסף לעצמאות. הצעות חיצוניות של מכירה או מיזוג נדחו למרות הרווחים העצומים שעסקה כזו הייתה מובילה אליה. דגם 700 נכנס לקווי הייצור, יחד עם ה- r69, דגם ההרכב העליון של BMW.
שנות ה -60 הביאו שלל הישגים עם סדרת 1500 ו- 1600, כמו גם מגוון של מכוניות סדאן חדשות, דגמי הקופה 2500, 2800, בוואריה אמריקאית ודגמי 2.5 cs ו- 2800 cs. ב.מ.וו הוכיחה פעם נוספת שהיא לא עזבה את מקום המלך של הגבעה, כאשר נהג המירוצים האוסטרי דיטר קווסטר זכה בכמה ניצחונות בסדרת הנוסחא השנייה (כמו גם תואר אלוף אירופה משולש בתואר אלוף מכוניות ב 1968, 1969 ו- 1977).
עם זאת, BMW לא עצרה שם. לאחר שהעניקה הרבה מאוד קסמים מכניים לעולם, חידשה החברה את הבידור שלה בפיתוח וחשפה את דגם הטורבו 2002 בשנת 1973. בעקבות ההצלחה של מנוע המטוס הקודם שלה, הטורבו 2002 הוא אחד הטורבו הראשונים שנכנסו אי פעם. ייצור המוני.
בקרוב יצאו קווי ייצור שיהפכו לחלקי הצלחה ברחבי העולם, כמו סדרות 6 ו -7 ודגם BMW m1 ששוחזר לאחרונה. בסוף שנות ה -70, BMW התחפרה עמוק גם בתחומים אחרים הקשורים לשיפור מכוניות, ואלקטרוניקה הוכיחה את עצמה כקרקע מושלמת לגידול הדור הבא של מכשירי רכב ממוחשבים של BMW. מחקר דלק כלכלי הפך אז בראש סדר העדיפויות. לא רק החברה מיהרה להסתגל לנטיות המהירות באותם זמנים, אלא גם הפכה לספק יציב ואמין של מכוניות משוריינות עבור לקוחות פרטיים וציבוריים שונים.
מירוצים מעולם לא איבדו את אוהדיה, וכתוצאה מכך BMW מעולם לא איבדה את ההתלהבות במירוצים. שנות השמונים סימנו (סוף סוף) את מעורבותה של BMW בפורמולה אחת. בשנת 1983 הוענקה ל- BMW תואר ראשון בסדרה, כשהנהג הברזילאי נקטון ניקסון הפך למלך הנוסחה האליפות העולמית במירוצים. במקביל, סדרת 5 נכנסה לשלב שיפורים חדש והעניקה את המנוע 518i ואת ה- m535i החזקה. קבעתי סטנדרט חדש בכוח ובסיבולת. דגמי ה- m5 וה- m3 שהושקו ב -1985 וב -1986 הצטרפו כתוצאה מכך לשיא הדיוק ההנדסי וכוח ויופי אמיתי בקרב חובבי מכוניות ספורט.
המחקר התחזק בכבדות והגיע לאזורים לא ידועים חדשים באמצעות העסקת מעל 6,000 אנשים. ברגע שה- z1 הגיע, הרווחים נשמרו במגמת הערמה. טיפול בלקוח והקפדה על תחרות היו הוכחה מספיק לכך שמ.מ.וו הפכה למותג אמיתי ובוגר. ההתרחבות הייתה בלתי נמנעת ובדומה למפץ גדול, BMW התפשטה ברחבי העולם וחנכה מפעל רכב חדש בארה"ב, כלומר בספרטנבורג, דרום קרולינה. הדגמים שהיו באותה עת בייצור קיבלו אט אט גרסאות סיור, שעזרו ל- BMW לכסות נתח גדול עוד יותר מהשוק.
בהמשך חשפה bmw את ה- z8, יורשת ה- 507, שהגיעה מאוחר יותר לקולנוע. העולם לא הספיק וכך גם ההישגים של BMW בחזונם שלהם. מאז 1999 הם מספקים כל העת רכבי ביצועים או 'לבוש ממונע' ללקוחותיהם העשירים שם. המירוצים נותרו כתחביב מהנה ורווחי עבור מארק הגרמני, שהופיע כמנצח בשלוש עונות רצופות דרך wtcc בין השנים 2005-2007. רק לאחרונה, מהנדסי ומעצבי BMW הוקירו את ה- M1 באמצעות העתק מודרני של שנות ה -70 החד. מְקוֹרִי. למרבה הצער, ה- m1 לא יקום לתחייה באמצעות ייצור המוני.
הסוד להצלחתם אינו נעוץ בתחזיות אסטרולוגיות מדויקות או בשימוש שובב ובוטה של ריגול תאגידי, אלא במסירות לחתירה איכותית ומתמדת. בניגוד לרוב יצרני הרכב שם בחוץ, BMW לא התמקדה ברכב בכללותו אלא התחילה ממקור הכוח העיקרי שלו, המנוע, ששוכלל על ידי דורות של מהנדסים במשך קרוב למאה שנה. לְהַקִיף. ה- BMW 'הגישה הקרדיולוגית' הביא למנועים יעילים לשמירה על ביצועים שממש פגעו בחברה שהקים קרל פרידריך ראפ באוקטובר 1913 היישר לשמיים.
החברה של ראפ, 'rapp-motorenwerke' - שלימים תתממש בבמוו - התמקדה בעיקר במנועי מטוסים בשל הביקוש הגדול באותה תקופה, המונע על ידי הקרבה של מלחמת העולם הראשונה. למרות הצורך במנועי מטוסים, ראפ לא הצליח למכור את תחנות הכוח שלו בגלל פגם מהימני שנגרם כתוצאה מרעידות מנוע לא רצויות. עם זאת, שכנו גוסטב אוטו, שהיה גם הבעלים של מפעל מנועי מטוסים, זכה להצלחה רבה.
המאבקים להשאיר את 'ראפ-מוטוורק' מעל המים נכשלו, ובשנת 1916 התפטר קרל ראפ בשל משקל הקשיים הכלכליים שדחקו לריאות המפעל במשך כמה שנים. כמו במקרה של מותגי רכב אחרים, כמו בנטלי או אסטון מרטין, הגיעו מחלצים 'הולוודיאנים' צפויים וניתן לחיזוי מאוד והדפו את האיומים. טריומווירט אוסטרי שהוקם על ידי בעלי חברות חדשות פרנץ-יוסף פופ והאוצר הכספי קמילו קסטיליוני, השיק מחדש את הכוח המנועי על ידי שכנוע גוסטב אוטו למיזוג שיוכיח תועלת הדדית. כך נוצר 'bayerische flugzeug-werke' או bfw.
זמן קצר לאחר שהיישות החדשה נולדה, שמה הפך למלמול של מה שלימים יהפוך לצעקה של מכוניות איכותיות: BMW. עד שהגיעו שנות ה -20 עם שרלסטון ותחושת האופנה המוזרה המוזרה שלו, BMW כבר פיתחה מגוון מנועי מטוסים מוערכים מאוד שגרפו טונות של שבחים - במיוחד לאחר שמנוע ה- IIIA משופר בשנת 1918 הניע בהצלחה דו-קרקעית גובה מרשים של 16,404 רגל תוך 29 דקות בלבד.
תחילת שנות ה -20 טפחה בשמחה גם על BMW עם הלוגו שעדיין לא השתנה עד היום, ומחקה את תנועתו של מדחף לבן על רקע כחול. בעודו נהנה מגבהים של מותג מוערך ומבוקש, BMW נמשכה באכזריות לקיום ארצי לאחר סיום מלחמת העולם. אמנת הוורסאי אסרה על BMW להמשיך את פעילותה והחברה עברה לייצור בלמי אוויר לקרונות רכבת.
נאלץ על ידי התנאים המוטלים על ידי ורסאי, החברה מצאה עצמה מחפשת אחר חלופות אחרות ועד מהרה הגיעה להתמקד בפיתוח מנועי אופנועים. במשך תקופת זמן של שנתיים (משנת 1920 עד 1922), בנה BMW שני דגמי אופנועים, הוויקטוריה והמצמוץ. ההצלחה שלהם סומנה בשל כך בבניית מפעל ה- BMW הראשון, שיעודף את המותג לגבהים חדשים.
למרות שאופנועי BMW נתקלו בבעיות מכירה עקב מתלים לקויים, החברה עדיין הצליחה להחזיק בתפקיד מוביל מתמיד בהנדסת אווירונאוטיקה. בשנת 1927 הייתה החברה המחזיקה בגאה במעט שליש מתיעודי התעופה באותה תקופה, עם 29 מדהימים מתוך 87 סך הכל. כלי רכב דו-גלגליים הפכו במהירות לארבעה גלגלים בשנת 1928, כאשר רישיון אוסטין- בנוי דיקסי 3/15 גלגל את דלתות המפעל.
רק שנה לאחר מכן עלתה BMW לכותרות שוב, הפעם על ידי קביעת שיא מהירות אופנוע חדש באמצעות האופניים של הארנסטנה, שרכבו על 750 סמ"ק, שהגיעו למהירות של 134.65 קמ"ש (216.75 קמ"ש).
מתנדנדות משבירת שיאי עולם לחידושים הנדסיים, BMW פגעה שוב בעין הפר בשנת 1932, עם השקת דגם המכוניות החדש שלהם, 3/20 ps. מכונית 782 סמ"ק המופעלת על ידי צילינדרים הייתה הראשונה המיוצרת באופן עצמאי על ידי BMW. זמן קצר לאחר גלי ההוקרה שהמכונה החדשה מייצרת, מכריזה החברה על הדגם הבא שלה, סלון 303, שיביא לתכונה מתמשכת בכל תצורות המנוע העתידיות של BMW: ה- 6 צילינדרים.
רק שנים לאחר השקת ה- 303 בשנת 1933, המשיך BMW את שיא השיא העולמי שלה, במקביל עם תחילתו של פרק חדש בקיומו המופעל באמצעות צילינדרים: פיתוח הרודסטר הראשון של החברה, דגם 328 (1936 ), ושורה של ספורט מוטורי מנצחת בשנתיים הבאות.
ככל שחלף הזמן, BMW גדלה והתרחבה, זמן קצר לפני פרוץ מלחמת וולד השנייה, השתלטה על כמה מפעלים נוספים בסביבת ברלין. ניצחונות נוספים בספורט המוטורי היו אמורים להגיע בעקבותיהם, כאשר הברון פריץ האשקה פון קנשטיין זכה במירוץ מילה המיגליה בשנות הארבעים.
למותר לציין כי צרכי המלחמה השליכו את החברה שוב למדיניות ייצור ציוד צבאי. למרות הסכסוך העולמי הממושך, פיתחה BMW כמה מכלי המכונות הגדולים ביותר שלה, כגון האופנוע הצבאי r57 wehrmacht, וכן מנוע הסילון 109-300 שהיה אחד ממנועי הסילון הראשונים שנכנסו לייצור המוני.
לאחר שהתאושש מההפצצות בשנת 1944 שפגעו קשות במפעלם במינכן, קיבלה BMW אישור לתקן ציוד ממונע של צבא בעלות הברית במפעלם ב allach. עקב צדדיותם של BMW והצורך במכשירי מכונה וחלקי חילוף ממוכנים, נולדו האופניים הראשונים של BMW. זמן קצר לאחר היווצרותו של הרכב הדו-גלגלי המונע ברגליים, ספגה BMW מכה קשה מצד צבא ארה"ב שהורה על פירוק מפעלי מוניץ 'ואלאך.
לאחר היעדרות של 5 שנים מתעשיית גרמניה, BMW חזרה בסטייל. חצו את האוקיאנוס עד לניו יורק, BMW הציגו לראשונה את האופנוע הראשון שלהם מזה כמעט שני עשורים - בעקבות האופנוע האחרון שלהם בתחילת שנות ה -40. בהצלחה המתינה בשורה של BMW, מכיוון שדגם האופנועים r68 שלהם, שפותח בשנות ה 50, הפך במהרה לקובע סטנדרטי בקרב יצרני האופנועים הבינלאומיים. בינתיים דגם קודם, ה- r67 / 2, הגיע לסף 100,000 ב -1953.
bmw זוכה לתביעות נוספות בשנים הבאות, מכיוון שהיא מבססת את עצמה ככוח הנדסי שיש להתחשב בו. איזטה משנת 1955, המונעת על ידי מנוע אופנוע 12/13 כ"ס, הופכת לחביבה בקרב הלקוחות. התוצאה? יותר מ -160,000 יחידות נמכרות, מה שהופך את האיסטה לסמל של העשור שלאחר המלחמה.
מלבד היציאה לדגמים חדשים יותר וכיפוף שיפורים טכנולוגיים במכוניותיהם, מילאה BMW גם מעמד מיוחס בקרב זוכי המירוצים ברחבי העולם. לאחר פיתוח דגמי 507 ו -600, שחררה ב.מ.וו צעקת שמחה ילדותית, ותפסה זכייה מרשימה בסמנכ"ל אוסטריה משנת 1958, באמצעות ערנסט הילר.
בעזרת הרברט קוונדט, BMW, שעדיין חברה בבעלות מניות, מתקרב צעד נוסף לעצמאות. הצעות חיצוניות של מכירה או מיזוג נדחו למרות הרווחים העצומים שעסקה כזו הייתה מובילה אליה. דגם 700 נכנס לקווי הייצור, יחד עם ה- r69, דגם ההרכב העליון של BMW.
שנות ה -60 הביאו שלל הישגים עם סדרת 1500 ו- 1600, כמו גם מגוון של מכוניות סדאן חדשות, דגמי הקופה 2500, 2800, בוואריה אמריקאית ודגמי 2.5 cs ו- 2800 cs. ב.מ.וו הוכיחה פעם נוספת שהיא לא עזבה את מקום המלך של הגבעה, כאשר נהג המירוצים האוסטרי דיטר קווסטר זכה בכמה ניצחונות בסדרת הנוסחא השנייה (כמו גם תואר אלוף אירופה משולש בתואר אלוף מכוניות ב 1968, 1969 ו- 1977).
עם זאת, BMW לא עצרה שם. לאחר שהעניקה הרבה מאוד קסמים מכניים לעולם, חידשה החברה את הבידור שלה בפיתוח וחשפה את דגם הטורבו 2002 בשנת 1973. בעקבות ההצלחה של מנוע המטוס הקודם שלה, הטורבו 2002 הוא אחד הטורבו הראשונים שנכנסו אי פעם. ייצור המוני.
בקרוב יצאו קווי ייצור שיהפכו לחלקי הצלחה ברחבי העולם, כמו סדרות 6 ו -7 ודגם BMW m1 ששוחזר לאחרונה. בסוף שנות ה -70, BMW התחפרה עמוק גם בתחומים אחרים הקשורים לשיפור מכוניות, ואלקטרוניקה הוכיחה את עצמה כקרקע מושלמת לגידול הדור הבא של מכשירי רכב ממוחשבים של BMW. מחקר דלק כלכלי הפך אז בראש סדר העדיפויות. לא רק החברה מיהרה להסתגל לנטיות המהירות באותם זמנים, אלא גם הפכה לספק יציב ואמין של מכוניות משוריינות עבור לקוחות פרטיים וציבוריים שונים.
מירוצים מעולם לא איבדו את אוהדיה, וכתוצאה מכך BMW מעולם לא איבדה את ההתלהבות במירוצים. שנות השמונים סימנו (סוף סוף) את מעורבותה של BMW בפורמולה אחת. בשנת 1983 הוענקה ל- BMW תואר ראשון בסדרה, כשהנהג הברזילאי נקטון ניקסון הפך למלך הנוסחה האליפות העולמית במירוצים. במקביל, סדרת 5 נכנסה לשלב שיפורים חדש והעניקה את המנוע 518i ואת ה- m535i החזקה. קבעתי סטנדרט חדש בכוח ובסיבולת. דגמי ה- m5 וה- m3 שהושקו ב -1985 וב -1986 הצטרפו כתוצאה מכך לשיא הדיוק ההנדסי וכוח ויופי אמיתי בקרב חובבי מכוניות ספורט.
המחקר התחזק בכבדות והגיע לאזורים לא ידועים חדשים באמצעות העסקת מעל 6,000 אנשים. ברגע שה- z1 הגיע, הרווחים נשמרו במגמת הערמה. טיפול בלקוח והקפדה על תחרות היו הוכחה מספיק לכך שמ.מ.וו הפכה למותג אמיתי ובוגר. ההתרחבות הייתה בלתי נמנעת ובדומה למפץ גדול, BMW התפשטה ברחבי העולם וחנכה מפעל רכב חדש בארה"ב, כלומר בספרטנבורג, דרום קרולינה. הדגמים שהיו באותה עת בייצור קיבלו אט אט גרסאות סיור, שעזרו ל- BMW לכסות נתח גדול עוד יותר מהשוק.
בהמשך חשפה bmw את ה- z8, יורשת ה- 507, שהגיעה מאוחר יותר לקולנוע. העולם לא הספיק וכך גם ההישגים של BMW בחזונם שלהם. מאז 1999 הם מספקים כל העת רכבי ביצועים או 'לבוש ממונע' ללקוחותיהם העשירים שם. המירוצים נותרו כתחביב מהנה ורווחי עבור מארק הגרמני, שהופיע כמנצח בשלוש עונות רצופות דרך wtcc בין השנים 2005-2007. רק לאחרונה, מהנדסי ומעצבי BMW הוקירו את ה- M1 באמצעות העתק מודרני של שנות ה -70 החד. מְקוֹרִי. למרבה הצער, ה- m1 לא יקום לתחייה באמצעות ייצור המוני.
1995 BMW 5 Series ביקורות צרכנים
hangfly, 10/07/2002
1995 BMW 530i
מכונית כביש מעולה, ביצועים נהדרים
בכל מנוע. הטיפול הוא החלק הטוב ביותר ב
המכונית. טוב יותר מרוב המכוניות החדשות i
נהגו.
agreecost, 09/03/2010
האם אני צריך מכונאי חדש?
אחרי שקראתי את כל הביקורות הכוכבות האלה אני מתחיל לתהות אם אני צריך מכונאי חדש. קניתי את המכונית הזו משומשת, לפני 6 שנים. זה דוחף 200,000 מיילים, אבל אני שומע שהמכוניות האלה יכולות להימשך לנצח. זה מצטמרר חזק כשאני נוהג בין 45-55 קמ"ש, מווסת החלונות בצד הנהג מתגנב באופן קבוע, החגורות נושרות, יש להם דליפת שמן קשה שלא ניתן לתקן, ונורת קירור שמצפצפת עלי ולא משנה מה אני לעשות (אז אני משאיר את האורות דולקים, כיוון שגדלתי להתעלם מהצפצוף, או מסתכן בהתחממות יתר כי זה בוכה זאב כל הזמן). תצוגת הפנים התעמעמה עד כדי בלתי נראית, והחלקים הבאים נמסו: קישוט מכסה המנוע, מראה צדדית, מסגרת דלת פנים.
addiebecome, 12/16/2011
מכונית נהדרת בשביל הכסף.
אני כבר כמה שנים במשפחת BMW, והמכונית הזו נהנתה מאוד לנהוג אפילו בתור אוטומט.
במכונית בת 17 היא עדיין יכולה להתמודד היטב, גם אחרי שנים של מזג אוויר באנגליה החדשה.
המכונית שלי התחילה כל יום בימים חמים, קרים, רטובים, יבשים ושלג ללא בעיה ומעולם לא הותירה אותי תקועה, זו סדרת 5 תחזוקה גבוהה יותר בגלל היותה ה- v8. עלות תוספת ממוצעת לשנה תוערך בסביבות 2000.00 $ , עבור טיפוסי לעשות זאת בעצמך.
היה לי את המכונית כבר 11 חודשים וקניתי מתלים חדשים, תושבות, בלמים, פליטה ודברים אופייניים אחרים.
eraseavoid, 06/24/2011
1995 540i מכונית ה- BMW הטובה ביותר אי פעם !!! אין בעיה של ניקאסיל.
הרגע קיבלתי את ה- BMW הראשון שלי 540i 1995 עם בלוק המנוע המקורי nikasil. מעולם לא הוחלף. יש רק 80,000. פועל בסדר גמור !! אני אוהב את המכונית הזו שהיא מטפלת נהדר, הלוואי שיכולתי לקנות מכונית אחרת. נהדר עם סיבובים, יש לו כוח ... אם חנות ה- BMW המקומית בדקה את המנוע ואמרה שהוא עדיין חזק וטוב. כל הניקילס הועף מהמים, חלקם הושפעו ואילו אחרים לא. אני לעולם לא אחזור להונדה שוב זה בוודאות. אוהב את המכונית הזו וילך איתה לקבר. חלק חלק חלק ...
barbonboxy, 02/01/2017
1993 BMW 5 Series
"סיפור מצויין"
יש לי סיפור נהדר על המכונית הזו. לא הייתי אמור להיות הבעלים של זה, אבל הבחור שקניתי אותו ניסה למכור לי מכונית לימון ממגרשו. הסתכלתי ושמתי פיקדון על מרצדס מדגם ישן יותר. כשקיבלתי את זה בפעם הראשונה, זה לא היה מתחיל. אמרתי לו שאני רוצה את הכסף שלי בחזרה, אבל הוא לא יחזיר לי את ההפקדה. התווכחתי איתו כל כך הרבה זמן, עד שלבסוף הוא אמר, יש לי מכונית אחרת שיכולה להיות לך וכפי שמתברר, זה היה ירוק יער, 1993 BMW 525i. היו בו 222,000. עכשיו זה מוכן לחלוף חצי מיליון מיילים. זה צריך להיות כל מה שאתה צריך לדעת. אני אוהבת את המכונית הזו, היא הייתה מדהימה והיא עדיין איתי..ספ-1h02fnl{-webkit-tap-highlight-color:rgba(127,159,218,.5);-webkit-align-items:center;-webkit-box-align:center;-ms-flex-align:center;align-items:center;color:#3666BD;display:-webkit-box;display:-webkit-flex;display:-ms-flexbox;display:flex;-webkit-box-pack:start;-webkit-justify-content:flex-start;-ms-flex-pack:start;justify-content:flex-start;position:relative;-webkit-transform:translateY(0);-ms-transform:translateY(0);transform:translateY(0);margin-top:8px;}
grublunchbox, 03/08/2016
1995 BMW 5 Series
"מכונית מדהימה!"
יש לי את המכונית הזו שמונה שנים, עד היום אני עדיין אוהב את המכונית הזו. אני הבעלים השני ואני יודע היטב איך שמרתי אחרי המכונית. בשמונה השנים שבהן אני מחזיק במכונית זו החלפתי את המצמד בשנת 2008 (אני מניח שהבעלים הקודם לא ידע לנהוג כראוי), את גליל נעילת ההצתה בשנת 2009, הצמיגים בשנת 2011, הדלק מיכל בשנת 2015 (מישהו ניסה לדחוף את המכונית ועשה זאת באמצעות הרמת מיכל הדלק), ואת מפרקי הכדור הקדמי בשנת 2016. הייתי בשתי תאונות. הראשון היה עם ג'יפ חדש לגמרי - והמכונית שלי גרמה יותר נזק לג'יפ שלו, כריות האוויר שלי לא נפרסו, והלכתי משם ללא פגע. בפעם השנייה הייתי טיפש ואולי נהגתי מהר מדי בתנאים קפואים והקפצתי כמה גדות שלג - ושוב שמרתי על מכונית מוצקה במיוחד.
המכונית הזו נהדרת בשלג - אלא אם כן היא עבה מדי, תקוע לאט מדי על גבעה, אתה לא מבין איך להתמודד עם המכונית שעלולה להיות זנב דגים, ואם יש לך משקל כלשהו בתא המטען.
אם אתה יודע לנהוג ידנית - לעולם לא תצטרך להחליף את ההפסקות במכונית זו. בכל פעם שאני מביא את זה לחנות, אני שואל אותם איך ההפסקות שלי נראות, ובכל פעם שהם הולכים "הם נראים נהדר!" - עברו 8 שנים מאז נגעו ברפידות. המכונית מגיבה, ובמחיר סביר לתקן אם אתה מכיר מישהו שיכול לעשות את העבודה בשבילך. המכונית בתנאים אופטימליים * יכולה לעשות 40mpg בכביש המהיר. כן שמעת אותי נכון, זה יכול לעשות את זה, וכן עשיתי את המתמטיקה.
החיסרון של המכונית הזו. מנעולי הדלת מוקפדים במזג אוויר קר. לפעמים הם עובדים, לפעמים לא! המכונית החלה להוות נקודת ריקבון עוד בשנת 2009, למרות כביסה, שעווה וליטוש מתמיד. מלבד זאת, אין לי ממש תלונות.
* כמעט שום תנועה, דלק פרימיום, שמן סינטטי טרי, צמיגים חדשים / מאוזנים, משקל מועט עד ללא מכונית, ושימוש בבקרת השיוט שלך ב 75 קמ"ש פחות
להשוות מול מתחרים
מפרט 1995 BMW 5 Series Base
Base Dimensions
| Curb Weight | 1759 kg |
|---|---|
| Height | 1409 mm |
| Length | 4711 mm |
| Wheelbase | 2756 mm |
| Width | 1747 mm |
Base Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.5L |
| Engine Name (Option) | 3 |
| Transmission | 5 speed manual |
Base Overview
| Body | Mid-Size |
|---|---|
| Doors | N/A |
| Engine | 3 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
| Transmission | 5 speed manual |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | None |
|---|---|
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Passenger Airbag | None |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך