2009 Ford Mustang Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2009 Ford Mustang Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 4.0L V6 SOHC 12-valve motor, der afgiver 210 hp @ 5300 rpm og er parret med 5-speed automatic transmission gearkasse. 2009 Ford Mustang Base har en lastekapacitet på 371 liter, og køretøjet vejer 1520 kg. med hensyn til ridehjælp har 2009 Ford Mustang Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Front independant suspension, mens den bageste affjedring er Solid axle rear suspension. bilen har også en Yes den har 16'' alloy wheels with chrome center caps som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 229 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 218 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 7.7 og rammer kvart mil på 15.7 sekunder. brændstofforbrug er 13 l / 100 km i byen og 8.5 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 24,799

2009 Ford Mustang Used Price Estimates

mere end bare en showpony, 2009 Ford Mustang tilbyder entusiaster på et budget en fristende kombination af kraftig ydeevne og tidløs styling. i betragtning af dagens gaspriser forringer mustangens store tørst dens appel.

sekretariat, seabiscuit, hr. red. hvad mangler der på denne liste? der er en anden amerikansk hest berømt for at underholde sine fans i næsten et halvt århundrede - Ford Mustang. efter at have forvitret oliekriser, grimme stylingkriser, stigende emissionsstandarder, erhvervsmæssig uro og uendelig øreklemning gennem årene, er mustangen en sand overlevende. mens rivaliserende ponybiler er sendt til limfabrikken, er originalen kun blevet stærkere og mere populær.

i tilfælde af at du selv har været låst inde i den limfabrik i et par år, vil du være interesseret i at høre, at dagens 2009 Ford Mustang hører tilbage til 1960'ernes glansdage med klassisk muskelbil-look og klassisk muskelbilkraft . den v8-drevne gt-model kan prale af 300 hestekræfter og køredynamik, der i en afvigelse fra tidligere mustangs faktisk er ret imponerende på trods af bilens old-school solid-aksel baghjulsophæng. og Mustang Bullitt-versionen, der debuterede sidste år, tager nostalgi til et nyt niveau med styling og trim inspireret af den klassiske Steve McQueen-filmbil sammen med en sport-tunet affjedring, modificeret udstødning og opgraderede bremser. hvis vi havde vores valg af regelmæssige v8 mustangs, ville bullitt være den ene.

på den anden side vil vi springe v6-drevne mustang-modeller over. deres tabende kombination af 210 hk og suv-lignende brændstoføkonomi er svært at sætte pris på i denne tid på $ 4-gallon gas. hvis du skal køre en gas-guzzler, havde den bedre tilbud spændende acceleration som en kompromis - det gør gt, men v6 gør det ikke.

en anden ulempe at overveje er mustangens manglende raffinement - både i håndtering og indvendig kvalitet. konkurrenter som BMW 128i, Mazda RX-8 og Nissan 350Z er overlegne på begge punkter. dog vil mustangs stil, tilgængelige v8-styrke, respektabel håndtering og overkommelig pris altid finde takere i dette muskel-elskende land. selvom Chevy og Dodge genopliver deres pony-bilskilt med camaro og udfordrer, er der ingen tvivl om, at den legendariske Ford Mustang forbliver en amerikansk favorit.

Ford Mustang fra 2009 fås som coupe eller cabriolet i fire trimniveauer: v6 deluxe, v6 premium, gt deluxe og gt premium. v6 deluxe inkluderer 16-tommer alufælge, nøglefri adgang, fartpilot, klimaanlæg, fuldt strømtilbehør, en cd-afspiller og et ekstra lydstik. v6 premium tilføjer opgraderede 16-tommer hjul, et førersæde og en shaker 500 opgraderet stereoanlæg med seks cd-skiftere. de konvertible versioner har en kraftig vinylplade med stofmateriale som en mulighed. Ud over sin v8-motor leveres gt deluxe med alle v6 deluxe-funktioner plus 17-tommer legeringer, en bagspoiler, tågelygter og sportssæder. gt premium tilføjer shaker 500 lydsystem og læderbetræk.

der er et antal optionspakke og specialudgaver mustangs tilgængelige. de v6-drevne mustanger kan udstyres med ponypakken, som inkluderer fastere affjedringsindstilling, 17-tommer hjul, tågelygter og en unik gitter. gt udseende pakken tilbyder krom udstødning tip, en hætte scoop og en motorafdækning med mustang emblem. begge premium-trimmer kan opgraderes med en komfortgruppe, der tilføjer opvarmede forsæder, et power-passagersæde og et automatisk dæmpningsspejl med kompas. der er også indvendige trimopgraderingspakker til rådighed.

mustang bullitt betragtes som en optionspakke til gt premium coupe. det tilføjer en koldluftinduktionsopsætning, unik udstødnings- og affjedringsindstilling, højtydende bremseklodser, en tårnbøjle foran, 18-tommer alufælge og specielle indvendige og udvendige ændringer. der er også to kosmetiske pakker til rådighed - gt california special og krigerne i pink. indtægter fra sidstnævnte gavner susan g. komen for kur mod brystkræftaktivistorganisation.

individuelle muligheder, afhængigt af udstyrsniveau, inkluderer 18-tommer alufælge, xenon-forlygter, et glastag, det opgraderede shaker-lydsystem, fjerntænding, bluetooth, ipod-integration og et touchscreen-navigationssystem.

alle ford mustangs er baghjulstræk og leveres som standard med en fem-trins manuel gearkasse. en fem-trins automatik er valgfri på alle versioner undtagen den kun manuelle bullitt. mustang v6 er drevet af en 4,0-liters v6, der producerer 210 hk og 240 pund-fod drejningsmoment. i betragtning af dette output er brændstoføkonomien skuffende ved 16 mpg by / 24 mpg motorvej og 19 mpg kombineret - det samme som ford's 262-hk flex SUV. mustang gt har en 4,6-liters v8 med 300 hk og en effekt på 320 lb-ft, der er værdig til dets muskel-bil udseende og arv. med en manuel transmission, går GT fra nul til 60 km / h på 5,7 sekunder og rydder kvart mil på 14,3 sekunder. dens brændstoføkonomi er 15 mpg by / 23 mpg motorvej og 18 mpg kombineret.

firehjulede skivebremser og airbags på forsædet er standard på alle mustanger. blokeringsfri bremser og trækkontrol er valgfri på v6-modellerne og standard på GT. hverken stabilitetskontrol eller hovedgardiner-airbags er tilgængelige.

i kollisionstest for national trafiksikkerhedsadministration opnåede Ford Mustang i 2009 perfekte fem stjerner til front-kollisionsbeskyttelse og sidekollisionsbeskyttelse af frontpassagerer. cabriolet fik en femstjerners vurdering for bagsidesikring, mens coupéen fik fire stjerner. i forsikringsinstituttet til motorvejssikkerhedstest scorede mustangen "acceptabelt" (det næsthøjeste af fire ratings) i frontal-offset-tests og "good" (den højeste rating) til sidepåvirkningstest.

acceleration er respektabel med v6, uanset om du vælger den nøjagtige bolt-action manual eller den responsive automat. Mustang GT giver den indbegrebet af muskelbiloplevelse naturligvis med masser af drejningsmoment til rådighed lige uden for linjen og en udstødningsnote, der passer til. firehjulede skivebremser gør et tilstrækkeligt arbejde med at tynde i mustangen, da et stop fra 60 mph tager lidt mindre end 125 fod. på trods af sin skift til en helt ny platform for et par år siden, fortsætter ford mustang i 2009 med at bruge et ret grundlæggende solid-aksel baghjulsophæng. dette gør det muligt for ford at holde priserne lave, men alligevel har omhyggelig tuning resulteret i rimelig præcis håndtering gennem hjørnerne og en overraskende kompatibel tur.

med sin dobbelt-hættestrop, tre-egeret rat og old-school målere, kabinen i 2009 mustang giver mere end et nik til fortiden. alligevel er dette ikke et forældet ergonomisk rod - kontrollerne er enkle og sæderne er komfortable, selvom de kunne bruge mere lateral støtte til entusiastiske chauffører. både mustang-coupéen og den cabriolet tilbyder plads til fire, og voksne i gennemsnitstørrelse kan sidde bagved med et lille problem. bagagerumskapacitet er ret god med 12,3 kubikfod i coupéen og 9,7 i cabriolet.

det er her komplimenterne dog slutter, da mustangen har en overflod af stenhård plast og andre ubehagelige materialer, der får bilen til at føle sig billig. Især fungerer den gummibearbejdede metalhåndbremse og føles som om den hører hjemme på en John Deere kornoptager. springing for opgraderede trimindstillinger hjælper noget, men der er ingen vej omkring mustangens industrielle fornemmelse.

Mustang-cabrioletens stive krop fra 2009 resulterer i begrænset kuvertrystning (vibrationen set i instrumentbrættet og forrudens søjler, når hjulene støder på en grov plade af fortov), ​​hvilket giver den en reel følelse af soliditet. med toppen nedad er der moderat vindbuffering ved motorvejshastigheder, og med toppen på plads forbliver mustangs interiør noget støjende. 4,0-liters v6 pakker et imponerende slag, selv med fem-trins automatik. vigtigere er, at v6 returnerer god motorvejsbrændstoføkonomi, selvom tunge fods chauffører måske aldrig ser så rosenrøde resultater. gt's 300 hestekræfter v8 er ikke særlig sparsommelig med brændstof, men det er den valgte motor til drengraceren, der giver blisterende hurtig acceleration og en dyb, rystende udstødningsnote, der fortæller alle nøjagtigt, hvad der er under emhætten.

spinner alufælgevælg drejelig alufælge på v6 premium-modellen - de ser godt ud og tilføjer et ægte strejf af nostalgi.shaker 1000 lydsystemden valgfri shaker 1000 seks-disc mp3-afspiller lyder fantastisk, selvom den bagagerumsmonterede subwoofer spiser det meste af det anvendelige bagagerum.

Fordi han ikke var tilfreds med at begrænse sit retro-design til det udvendige, så han også på den originale bil for at inspirere mustang-cabrioletets instrumentpanel. store runde målere har et skrifttype, der minder om den første mustang, men tilbyder belysning i variabel farve til et touch fra det 21. århundrede. siddepladser er førsteklasses, men noget af plastik omkring konsollen, dørpaneler og højttalergitre føles spinkle og svære at røre ved. fordi cabriolet blev designet i forbindelse medcoupe, den forbedrede kropsstivhed giver mulighed for et tættere tag og mindre kropsfleks. den tætmonterede top har små bageste søjler for bedre udsyn og giver faktisk mere bagsædehovedplads end coupéen.

styling detaljer fra den originale og anden generation af mustang cabriolet er meget tydelige, især i gitteret, bagdækket og sideskovlerne. mustang-cabrioletens øverste folder næsten flugter, når de trækkes tilbage, hvilket giver bilen en ren, kraftig profil. efter næsten 25 års historisk design, der omfattede højdepunkter som mustang fra 1968 og lowlights som mustang ii, har den nye mustang endelig et udseende, der ser ud til at have udviklet sig direkte fra originalen.

basen i 2009 mustang cabriolet har en power soft top, glas bagrude med afrimning, fem-trins manuel gearkasse, klimaanlæg, firehjulede skivebremser, nøglefri indgang, el-lås, el-ruder, front-sidekollisionsairbags, dobbelte el-spejle , am / fm stereoanlæg med cd og ekstra indgangsstik, fartpilot, tilthjul, 16-tommer alufælge og variable vinduesviskere. GT tilføjer sportssæder, blokeringsfri bremser (abs), tågelygter, sorte vippeliste, 17 '' alufælge og trækkontrol.

muligheder inkluderer lædersæde, cabriolet-bagagerum, shaker 500 og 1000 lydsystemer med mp3-kompatibel cd-skifter med seks diske, fem-trins automatgearkasse, trækkontrol, blokeringsfri bremser (base), "mycolor" instrumentpanel, alarm system, dvd-navigation, sirius-satellitradio, 18-tommer hjul og en bagspoiler.

for dem, der ikke er generet af manglen på v8-knurren, er v6's output mere end tilstrækkelig til at få dit blod til at strømme. oprindeligt designet til brug iford explorersuv og rangerpickup truck, mustangs v6 demonstrerer en mærkbar mængde vibrationer og hårdhed, og den eneste udstødningsnote klipper det ikke helt - men præstationen er bemærkelsesværdig god. GT er helt klart hurtigere og mere raffineret, og dens v8 er en funktion, mange mandlige købere ikke ville drømme om at ofre. Ford's tre-ventil pr. cylinder-teknologi gør det muligt for den store v8 at trække vejret lettere og producere bedre low-end effekt uden at ofre brændstofeffektivitet. det sande kraftværk er dog den begrænsede produktion Shelby-version, der har en 500 hestekræfter supercharged v8.4,0-liters v6210 hestekræfter @ 5300 omdr./min240 lb.-ft. af drejningsmoment @ 3500 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 17/26 (manuel), 16/24 (automatisk)4,6-liters v8300 hestekræfter @ 5750 omdr./min320 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4500 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 15/23 (manuel), 15/22 (automatisk)5,4-liters v8 komprimeret500 hestekræfter @ 6000 omdr./min480 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4500 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 14/20

den v6-drevne mustang deluxe cabriolet producentens vejledende udsalgspris (msrp) starter omkring $ 25.500, mens automatikken tilføjer ca. $ 1.000. den v8-drevne gt deluxe starter omkring $ 32.500, mens en fuldt lastet gt kan nå $ 45.000. Shelby-trim begynder nær $ 50.000, men vær ikke overrasket, hvis de sælger langt over msrp. et kig på den rimelige købspris viser den typiske transaktionspris, som forbrugerne betaler for mustangen, så sørg for at tjekke den ud, før du begynder at forhandle. som forventet beholder både mustang v6 og mustang gt en bedre videresalgsværdi end gennemsnittet, med gt på niveau med dyrere konkurrenter somBMW Z4 og Mercedes-Benz SLK og bedre end Mitsubishi Eclipse Cabriolet.

2009 Ford Mustang forbrugeranmeldelser