2000 Aston Martin DB7 Volante Vantage specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

hvad laver du, når du har en rimelig mængde bilspiltalenter, rig lidenskab for biler, og din entusiasme, hvis den omdannes til elektricitet, kunne drive en lille by? du starter selvfølgelig din egen bilproduktion og salgsvirksomhed. det er nøjagtigt, hvordan aston martin-mærket blev startet, stolt født i en garage, ligesom grunge musik. Lionel Matin og Robert Bamford fik succesniveauer svarende til Kurt Cobains nirvana. dog blev martin og bamfords version af nirvana konstrueret som skrot gennem et partnerskab, der i sidste ende ville føre til et spark i luksusautomarkedets lyske.

aston martin blev grundlagt i 1913, kort tid efter at martin kom sejrende ud af det berømte aston hill race. duoen producerede deres første bil 2 år senere ved at montere en firecylindret coventry-simplex motor til et 1908 isotta-fraschinni chassis. deres planer om at starte produktion blev imidlertid brudt knust af det første verdenskrigsudbrud, da begge bilproducenter sluttede sig til hæren.

alligevel ville aston martin sejre, så snart krigen var forbi, hvor virksomheden blev tilbagebetalt for at genoptage sin aktivitet. der gik imidlertid ikke meget tid, før bamford forlod aston martin i 1920. Heldigvis så en velhavende investor brandets sande potentiale og hældte tunge midler i dets foryngelse. count louis zborowski investering blev næsten natten over til en lækker teknologisk forbedringsbelønning toppet med racing track gevinster flødeskum.

i 1922 producerede aston martin køretøjer til at konkurrere i den franske grand prix. Udover at vinde berømmelse ved at dukke op på nogle af de mest populære løb på det tidspunkt, indsamlede bilerne også anerkendelse ved at sætte nye hastigheds- og udholdenhedsrekorder i Brooklands. de tre typer chassis, der blev brugt på det tidspunkt, blev kendt som den vindende trio med chassisnummer 1915 øverst og understøttende numre 1914 og 1916 i siderne.

tidevandsbølgen af ​​berømmelse, der har drevet aston martin til nye højder, brød imidlertid mod den faste mur af en konkurs fra 1924. stadig overlevede det, efter at være blevet købt af lady charnwood, der gav sin søn john benson en vigtig administrativ rolle. det ville i sidste ende bevise, at hendes søn ikke kunne klare udfordringerne ved en sådan stilling, og virksomheden mislykkedes igen kun et år senere. inden 1926 var dørene smækket med Lionel Martin, der trådte ind i skoene til sin tidligere forretningspartner, Robert Bamford.

kort efter martins afgang ville virksomheden genoplives for anden gang af en ring af rige investorer, herunder bill renwick og augustus bertelli, der var ansvarlige for design og ydeevne for nogle af de modeller, der senere skulle komme i produktion. i 1937 havde bertelli allerede udviklet en række køretøjer, hvoraf nogle af de mest berømte var 'le mans', mk ii 'og' ulster '.

skønt aston martin klarede sig godt, blev det snart ramt af et tredje sæt økonomiske problemer, der blev ordentligt rettet af l. prideaux brune, som fortsatte med at finansiere virksomheden i kort tid. efter at have skiftet ejerskab for fjerde gang, blev luksusbilproducenten stille, når den anden verdenskrig brød ud.

i 1947 modtog sløvheden, der tæt havde viklet sig om virksomhedens aktivitet, en coupe de grace fra 'charioteer' David Brown, som også havde erhvervet lagonda samme år. aston martin motors, der havde fået navnet under sin opstandelse i 1926, var kommet ind i et nyt produktionsstadium. den første model af db-serien ville snart vises, med en efterfølger, der blev annonceret i 1950, db3 syv år senere og så videre indtil begyndelsen af ​​70'erne med dbs v8.

skønt aston martin nød succes og påskønnelse, skiftede den igen til økonomisk problemer-tilstand og skiftede to ejerskaber i løbet af de næste to årtier, indtil ford overtog i de tidlige 90'ere. i løbet af denne tid var aston vokset i størrelse og berygtelse med en meget bredere palet af tilbud, der spænder fra volante til udsigtspunktet og db7. skønt ford ikke ville forsinke regeringen på aston martins ledelse, blev bestyrelsesudvalget tvunget til at tage den samme beslutning som astons tidligere ejere: at sælge virksomheden. sidste år (2007) gik aston martin ind i en ny æra, da den blev købt af en prodrive formand david richards-ledet konsortium for et beløb på 848 millioner dollars. lige siden har aston registreret en samlet salgsforøgelse og har udvidet sig ved at åbne flere forhandlere i Europa og endda flytte til Kina, en præstation, der ikke er opnået i et århundredes historie af bilmærker.