900 0002 specifikací, barev, 0-60, 0-100, přetahování na čtvrt míle a kontrola nejvyšší rychlosti

co děláte, když máte slušné množství talentů na automobilové závody, dostatečnou vášeň pro automobily a vaše nadšení, pokud by se přeměnilo na elektřinu, by mohlo napájet malé město? samozřejmě zahájíte vlastní výrobu a prodej automobilů. přesně tak byla založena značka aston martin, která se hrdě narodila v garáži, podobně jako hudba z grunge. lionel matin a robert bamford sbíral úrovně úspěchu podobné nirváně Kurta Cobaina. verze nirvany od Martina a Bamforda však byla vytvořena z šrotu prostřednictvím partnerství, které by nakonec vedlo k nakopnutí do rozkroku luxusního automobilového trhu.

Aston Martin byl založen v roce 1913, krátce poté, co Martin zvítězil ze slavného závodu Aston Hill. duo vyrobilo své první auto o 2 roky později namontováním čtyřválcového motoru coventry-simplex na podvozek isotta-fraschinni z roku 1908. jejich plány na zahájení výroby však byly náhle vypuknuty vypuknutím první světové války, kdy oba výrobci automobilů vstoupili do armády.

Aston Martin by přesto zvítězil, jakmile válka skončila, a společnost byla vrácena, aby obnovila svoji činnost. nešlo však moc času, než Bamford opustil Aston Martin v roce 1920. Naštěstí viděl bohatý investor skutečný potenciál značky a nalil do jejího omlazení těžké prostředky. Investice hraběte Louis Zborowski se téměř přes noc změnila na lahodnou odměnu za technologické vylepšení doplněnou o šlehačku se ziskem závodní dráhy.

v roce 1922 vyrobil Aston Martin vozidla, která měla soutěžit ve Velké ceně Francie. Kromě toho, že si vozy získaly slávu tím, že se objevily na nejpopulárnějších závodech té doby, získaly také uznání zavedením nových rekordů v rychlosti a vytrvalosti na Brooklands. tři typy podvozků, které se v té době používaly, se staly známými jako vítězná trojice s číslem podvozku 1915 nahoře a podpůrnými čísly 1914 a 1916 po stranách.

přílivová vlna slávy, která vedla aston martin do nových výšin, se však zlomila proti pevné zdi bankrotu z roku 1924. přesto to přežilo, protože jej koupila lady Charnwoodová, která svému synovi Johnu Bensonovi dala důležitou administrativní roli. to by nakonec dokázalo, že její syn nemohl čelit výzvám takové pozice a společnost opět selhala až o rok později. v roce 1926 se dveře zabouchly a Lionel Martin vstoupil do bot svého bývalého obchodního partnera Roberta Bamforda.

brzy po Martinově odchodu by společnost podruhé oživila skupina bohatých investorů včetně Billa Renwicka a Augusta Bertelliho, kteří byli zodpovědní za design a výkon některých modelů, které se později začnou vyrábět. do roku 1937 již společnost Bertelli vyvinula řadu vozidel, z nichž nejznámější jsou „le mans“, mk ii a „ulster“.

i když si aston martin vedl dobře, brzy ho postihla třetí skupina finančních problémů, které obratně napravil I. prideaux brune, který krátce pokračoval ve financování společnosti. po počtvrté změně vlastnictví se výrobce luxusních automobilů zastavil, jakmile vypukla druhá světová válka.

v roce 1947 dostala letargie, která se těsně obepínala o činnost společnosti, kupé de grace od „charioteera“ Davida Browna, který ve stejném roce také získal Lagondu. Aston Martin Motors, který získal jméno během svého vzkříšení v roce 1926, vstoupil do nové fáze výroby. první model řady db se brzy objeví, nástupce bude oznámen v roce 1950, db3 o sedm let později a tak dále až do začátku 70. let s dbs v8.

i když si aston martin užíval úspěchu a uznání, přešel ještě jednou do režimu finančních potíží a během příštích dvou desetiletí změnil dvě vlastnictví, dokud na počátku 90. let nepřevzal brod. během této doby se aston rozrostl do velikosti a proslulosti s mnohem širší paletou nabídek od volante po výhodu a db7. i když by Ford neuvolnil vládu nad vedením Aston Martin, byl výbor správní rady nucen učinit stejné rozhodnutí jako předchozí majitelé Astonu: prodat společnost. V loňském roce (2007) vstoupil aston martin do nové éry, když jej koupil prozíravý předseda konsorcia pod vedením Davida Richardse za částku 848 milionů dolarů. Od té doby společnost Aston zaznamenala celkový nárůst prodeje a rozšířila se otevřením dalších prodejců v Evropě a dokonce se přestěhovala do Číny, což je výkon, kterého nebylo dosaženo v historii značky automobilů téměř za sto let.