900 0002 specifikací, barev, 0-60, 0-100, přetahování na čtvrt míle a kontrola nejvyšší rychlosti

pojmenovaná po římském bohu známém pro jeho rychlost a módní okřídlené sandály, tato konkrétní značka automobilu je mozkem dítěte společnosti Ford Motor Company, která hledala značku automobilu, aby vyplnila mezeru mezi Fordem a Lincolnem, pokud jde o cenu. tyto vozy by byly také stylové a elegantní, ale byly by levnější a ekonomičtější.

název rtuť se ve skutečnosti zdá být dobrou pověst, vzhledem k tomu, že hlavní činností římského boha rtuti byl obchod. takže byste mohli říci, že když se Ford tomuto jménu dal toto, snažil se uklidnit bohy a prosadit se v automobilovém průmyslu.

první design, samozřejmě vytvořený vývojovým oddělením Fordu, byl rtuťový osm nebo super Ford, který měl motor o výkonu 95 k a design, který byl oslavován jako nejaerodynamičtější svého času. toto bylo první auto, které bylo poprvé navrženo pomocí hliněného modelu. od roku 1930, kdy byl poprvé spuštěn, a až do roku 1938 výroba již dosáhla 17 000 kusů.

toto radikální zvýšení výroby bylo výsledkem neočekávaného nárůstu poptávky, a to natolik, že do roku 1940 se brod snažil držet krok. čísla dosáhla hranice 155 000. ale v průběhu let 1942 a 1945 se věci brzy začaly skřípět kvůli druhé světové válce.

v roce 1946 byla výroba obnovena, ale s mírně upravenou verzí modelu osmého modelu 1942. do roku 1950 se na silnicích valil 1 milion rtuti. nyní nastal čas posunout věci vpřed z inovativního hlediska, a proto rtuť zahájila svoji první automatickou převodovku, merc-o-matic u všech svých modelů počínaje rokem 1951. Automobily také prošly několika stylovými změnami, jako například „ zdrsněné ”světlomety s plechovým rámečkem nebo za mřížkou, nárazníky profilu křídla, kapoty tryskových lopatek a letecký styl přístrojových měřidel.

v polovině 50. let byla rtuťová auta téměř nejzávažnějšími věcmi na silnici a svědčí o tom i skutečnost, že přizpůsobená rtuť byla uvedena ve filmu „rebel bez příčiny“ s Jamesem Deanem. ke konci dekády vstoupila rtuť také na okruh závodních tratí.

V roce 1960 budou představeny dva nové modely: kometa a meteor. zatímco kometa byla stylovým kompaktem, meteor byl o něco menší auto, což svědčí o tom, že Amerika se zmenšovala. kometa prokázala svůj cit na dráze daytona, kde vykazovala pozoruhodnou výdrž, protože flotila rtuťových automobilů běžela na 100 000 průměrnou rychlostí 105 mph. s blížícím se koncem 60. let byl do sestavy přidán nový model, puma, která se v r. 1967 připojila k rtuťové rodině.

když ropná krize v 70. letech zasáhla, rtuť reagovala zavedením menších automobilů evropské výroby, rtuti capri a bobcat. ale to neznamená, že starší modely se již neprodávaly. naopak přepracovaná puma xr-7 způsobila, že prodeje šly přes střechu. údaje o prodeji rtuti se do 80. let nadále šplhaly.

bylo to v 80. letech, kdy se rtuť pokusila zaujmout širší část trhu a přišla s novými modely, rysy a velkým markýzem. ale automobilem, který v tomto desetiletí vyniká, je rtuťový sobol z roku 1986. měl velmi nízký koeficient odporu, díky čemuž byl palivově efektivní.

expanze rtuti pokračovala po celé 90. roky. tentokrát by se jednalo o minivan, který by byl přidán do flotily, rtuťový vesničan, brzy následovaný v roce 1997 horolezcem suv, kterému se podařilo přilákat mladší trh.

s úsvitem nového století se rtuť snažila zlepšit výkon, ale také účinnost paliva a emise. také ve snaze sjednotit značku začaly všechny vozy sdílet určité designové prvky, jako je přední maska ​​chladiče a aktualizovaný nápis odznaku. Mezi nové modely z tohoto období patří Milán a Námořník.

v poslední době však prodej začal vykazovat nižší počet a mnoho lidí uvažovalo o budoucnosti značky. Ford rychle odmítl jakékoli zvěsti, že by pohřbil rtuť, a v roce 2008 oznámil, že se ze společnosti stane součást její strategie pro malé automobily.