2004 Mitsubishi Eclipse Spyder GS چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

دوستسبشی کاروباری جماعت کا ایک حصہ ، متسوبشی موٹرز نے جاپانی اور بین الاقوامی کار مارکیٹ میں اپنی جگہ حاصل کرلی ہے۔ کمپنی کی تاریخ 1917 میں کسی وقت شروع ہوتی ہے ، جب پہلا دوستسبشی ماڈل ، فیاٹ ٹیپو 3 پر مبنی سات سیٹوں والا سیڈان اسمبلی لائن سے دور ہوتا ہے۔ زیادہ کامیاب نہیں ، صرف 22 ماڈل بنائے جانے کے بعد پیداوار بند کردی گئی۔

متسوبشی شپ بلڈنگ اور دوستسبشی ہوائی جہاز شریک کے انضمام کے بعد حقیقی پیداوار کا آغاز ہوتا ہے۔ 1934 میں۔ ہوائی جہاز ، جہاز ، اور ریل روڈ کاروں کی تعمیر پر توجہ دی ، کمپنی کو 1937 میں پروٹو ٹائپ پالکی بنانے کا وقت ملا جس کو اس نے px33 کہا تھا۔ افسوسناک امر یہ ہے کہ جنگ قریب آتے ہی فوجی استعمال کے ل for تھی۔

صرف جنگ کے بعد ہی کمپنی واقعی ایک چھوٹی تین گاڑی والی گاڑی ، میزوشیما اور ایک سکوٹر کے ساتھ چاندی کے کبوتر کے ساتھ کار کی تیاری میں شامل ہوگئی۔ اس کے بعد سابقہ ​​جماعت کی تقسیم ہوگئی ، کیونکہ فاتح اتحادیوں نے جاپان کی صنعتی ترقی کو سازگار نظروں سے نہیں دیکھا۔

ایک دہائی کے بعد ، جاپان میں چیزیں ڈھونڈ رہی تھیں اور ذاتی نقل و حمل پھر سے ایک مسئلہ بن گیا کیونکہ زیادہ سے زیادہ کنبے کاروں کا سامان برداشت کرتے تھے۔ متسوبشی 500 میں داخل ہوں ، جو عوام کے ل a ایک پالکی ، اور بعد میں منیکا چھوٹی کار اور بچ63ہ 1000 میں 1963۔ فروخت میں اضافے کے ساتھ ، دوستسوشی جماعت کی باقیات 1970 میں ایک بار پھر متحد ہوگئیں۔

اس کمپنی کے لئے اگلا اقدام ایک غیر ملکی کمپنی کے ساتھ ، اس معاملے میں کرسلر کے ساتھ اتحاد کرنا تھا ، جس نے 15 فیصد دوستسبشی کو خریدا ، جس نے جاپانی صنعت کار کو ریاستوں میں ڈاج کالٹ کے طور پر اور کرسلر بچھو کے طور پر فروخت کرنے کا لائسنس دیا۔ آسٹریلیا.

اس طرح ، دوستسبشی پیداوار میں تعداد بڑھانے اور یوروپ کے آس پاس ڈیلرشپ کا ایک سلسلہ ترتیب دینے میں کامیاب رہا۔ لیکن اگر متسوبشی کے لئے چیزیں تلاش کر رہی تھیں تو ، اس کے امریکی ساتھی کے بارے میں بھی ایسا نہیں کہا جاسکتا ہے جو 1980 میں آسٹریلیائی مینوفیکچرنگ ڈویژن فروخت کرنے پر مجبور تھا۔

دو سال بعد ، دوستسبشی اپنے نام سے ٹریڈیا پالکی ، کورڈیا اور اسٹارین کوپ کے ساتھ امریکی مارکیٹ میں داخل ہوگا۔ کار کوٹہ 30،000 گاڑیوں پر قائم کیا گیا تھا لیکن جاپانی اس تعداد میں اضافہ کرنے کے خواہاں تھے اور انہوں نے فعال اشتہار بازی کی مہم شروع کردی۔ 80 کی دہائی کے آخر تک ، دوستسبشی نے دنیا بھر میں 1،5 ملین یونٹ تیار کیا تھا۔

درآمدی کے سخت ضابطوں کو نظرانداز کرنے اور دونوں کمپنیوں کے مابین کشیدگی کو کم کرنے کے لئے ، دوستسوشی اور کرسلر نے ہیرا اسٹار موٹرز کے نام سے عام طور پر الینوائے میں ایک نئی گاڑی تیار کرنے والی کمپنی کی بنیاد رکھی جس نے 1987 میں پیداوار شروع کی۔ اس پلانٹ میں متسوبشی ایگل ، ایگل ٹیلون اور پلائموتھ لیزر شامل ہیں۔

1988 میں کمپنی نے نجی حیثیت سے عوام کے مالک ہونے سے اپنی حیثیت تبدیل کردی۔ مٹسوشی صنعتوں میں 25 فیصد کمپنی کے ساتھ سب سے بڑا اسٹاک ہولڈر رہا ، جبکہ کرسلر نے اپنا حصہ 20 فیصد تک بڑھا دیا۔ بعد میں ، 1992 میں ، اس نے ایکوئٹی کو صرف 3 فیصد تک کم کردیا اور یہاں تک کہ ڈائمنڈ اسٹار موٹرز میں اس کی دلچسپی فروخت کردی ، جس سے دوستسوشی کو واحد مالک بناکر چھوڑ دیا گیا۔

1995 میں ، متسوبشی موٹروں نے اپنا نام ڈی ایس ایم سے موجودہ میں بدل دیا کیونکہ یہ پہلے امریکی مارکیٹ میں مشہور تھا۔ اس کے علاوہ ، اس نے 2002 میں ایک شمالی شمالی امریکی مینوفیکچرنگ ڈویژن کا آغاز کیا۔

2000 میں ، متسوبشی نے نئے بنائے گئے ڈیملر کرسلر تشویش کے ساتھ ایک نئی شراکت کی کوشش کی جس میں جرمنی کے امریکی گروپ کو 1.9 بلین امریکی ڈالر خرچ کرنا پڑا ، جب ایک بار عیب دار کور اپ اسکینڈل سامنے آیا تو اس کی اصل قیمت سے 200 ملین ڈالر کم لاگت آئی۔ ایسا لگتا ہے کہ متسوبشی نے 1977 تک اپنی پروڈکشن کاروں میں منظم طریقے سے نقائص کو چھپایا تھا ، جس میں بریک فیل ہونے سے لے کر ناقص کلچ سسٹم تک کچھ بھی شامل تھا۔ جب اس خبر کا انکشاف ہوا تو ، کمپنی کو مرمت کے لئے 163،707 گاڑیاں واپس بلانے پر مجبور کیا گیا۔

اس نے ، ایشین خطے میں معاشی بحران کے ساتھ مل کر متسوشی کو نفع میں نقصان پہنچایا اور یہاں تک کہ مانگ سے نمٹنے کے لئے کمی کو بھی گھٹانے کی ضرورت کا سامنا کرنا پڑا۔ کاروں کی ایک نئی نسل ، نئے سرے سے چلنے والے ماڈل اور آگے کی سوچ وہی تھی جس نے دوستسوشی کو دوبارہ پٹری پر لایا۔ دوستسبشی میں ، ایشین مارکیٹ کے لئے کامل ایک چھوٹی کار اور نئی لانسر اور آؤٹ لینڈر کمپنی کو مارکیٹ پر واپس رکھنے کے لئے کافی تھے۔ 2006 میں اعلان ہونے والے چار سالوں میں متسوبشی میں یہ پہلا منافع بخش سہ ماہی ہے۔