2004 Mitsubishi Eclipse Spyder GS specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

parte a conglomeratului de afaceri mitsubishi, motoarele mitsubishi și-au câștigat locul pe piața auto japoneză și internațională. istoria companiei începe cândva în 1917, când primul model Mitsubishi, un sedan cu șapte locuri bazat pe fiat tipo 3, se lansează de pe linia de asamblare. nu prea reușită, producția a fost întreruptă după ce au fost construite doar 22 de modele.

producția adevărată începe după fuziunea dintre construcția navală mitsubishi și compania de avioane mitsubishi. în 1934. concentrată pe construirea avioanelor, a navelor și a vagoanelor de cale ferată, compania a găsit timp să realizeze un prototip sedan în 1937 pe care l-a numit px33. din păcate, a fost în principal pentru uz militar pe măsură ce se apropia războiul.

abia după război, compania a intrat într-adevăr în producția de mașini cu un vehicul mic cu trei vehicule, Mizushima și un scuter cu un nume amuzant, porumbelul de argint. apoi a venit scindarea fostului conglomerat, deoarece aliații cuceritori nu au văzut cu ochi favorabili dezvoltarea industrială a Japoniei.

un deceniu mai târziu, lucrurile din Japonia priveau în sus și transportul personal a devenit din nou o problemă, din ce în ce mai multe familii își permiteau mașinile. intră pe Mitsubishi 500, un sedan pentru mase, iar mai târziu pe micul automobil minica și colt 1000 în 1963. odată cu creșterea vânzărilor, rămășițele conglomeratului mitsubishi s-au unit din nou în 1970.

următorul pas pentru companie a fost să se alieze cu o companie străină, în acest caz chrysler, care a cumpărat 15% din mitsubishi, care i-a acordat producătorului japonez licența de a vinde galanți rebadați ca puști Dodge în state și ca scorpioni Chrysler în Australia.

în acest fel, mitsubishi a reușit să crească numărul producției și să înființeze o serie de reprezentanțe în toată Europa. dar dacă pentru Mitsubishi lucrurile se uitau în sus, același lucru nu se putea spune despre partenerul său american, care a fost nevoit să vândă divizia australiană de producție în 1980.

doi ani mai târziu, mitsubishi avea să intre pe piața americană sub propriul nume cu sedanul tredia, cordia și coupe-ul starion. cota de mașini a fost stabilită la 30.000 de vehicule, dar japonezii erau dornici să crească acest număr și au început o campanie de publicitate activă. până la sfârșitul anilor 80, Mitsubishi realizase 1,5 milioane de unități produse în întreaga lume.

pentru a ocoli reglementările stricte de import și pentru a ușura tensiunile dintre cele două companii, Mitsubishi și Chrysler au înființat o nouă companie producătoare de vehicule în normal, Illinois, sub numele de motoare cu stea-diamant, care a început producția în 1987. această plantă include vulturul mitsubishi, unghiul vulturului și laserul plymouth.

în 1988 compania și-a schimbat statutul de la proprietate privată la publică. industriile mitsubishi au rămas cel mai mare acționar cu 25% din companie, în timp ce chrysler și-a mărit cota la 20%. mai târziu, în 1992, a redus capitalul propriu la doar 3% și chiar și-a vândut interesul pentru motoarele cu stea diamantată, lăsând mitsubishi ca singurul proprietar.

în 1995, motoarele mitsubishi și-au schimbat denumirea în curent de la dsm așa cum era cunoscut anterior pe piața americană. de asemenea, a deschis o nouă divizie de producție nord-americană în 2002.

în 2000, mitsubishi a căutat un nou parteneriat cu noua companie Daimler-Chrysler, care a costat grupului germano-american 1,9 miliarde de dolari, cu 200 de milioane mai puțin decât prețul inițial odată ce a apărut scandalul acoperirii defectelor. se pare că Mitsubishi a acoperit sistematic defectele mașinilor sale de producție încă din 1977, implicând orice, de la frânele defecte la sistemele de ambreiaj defecte. când a fost dezvăluită știrea, compania a fost nevoită să retragă 163.707 vehicule pentru reparații gratuite.

acest lucru, combinat cu o criză economică din regiunea asiatică, a provocat mitsubishi o pierdere de profit și chiar nevoia de reducere a dimensiunii pentru a face față cererii în scădere. o nouă rasă de mașini, modele revitalizate și gândire înainte a fost ceea ce a readus Mitsubishi pe drumul cel bun. Mitsubishi i, o mașină mică perfectă pentru piața asiatică și noul lancer și outlander au fost suficiente pentru a readuce compania pe piață. acest lucru a dus la primul trimestru profitabil la Mitsubishi în patru ani, care urmează să fie declarat în 2006.