2004 Ferrari Enzo Base چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
2004 Ferrari Enzo Base Rear-wheel drive Coupe ہے. یہ 2 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 2 دروازے ہیں اور یہ 6.0L V12 DOHC 48 valves انجن سے چلتا ہے جو 650 hp @ 7700 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 6 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2004 Ferrari Enzo Base کی کارگو کی صلاحیت لیٹر ہے اور اس کی وزن 1365 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2004 Ferrari Enzo Base میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 711 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 318 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 3 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 10.4 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 30.6 l / 100km اور ہائی وے میں 17.6 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 1,011,500 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Base | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 1,011,500 | |
| جسم | Coupe | |
| دروازے | 2 Doors | |
| انجن | 6.0L V12 DOHC 48 valves | |
| طاقت | 650 hp @ 7700 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 2 Seats | |
| منتقلی | 6 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | Enzo | |
| ڈرائیوٹرین | Rear-wheel drive | |
| ہارس پاور | 650 HP | |
| torque | 711 N.m | |
| تیز رفتار | 318 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 3.0 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 30.6 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 17.6 L/100km | |
| گیئر کی قسم | manual | |
| وزن | 1,365 KG | |
| برانڈ | Ferrari | |
| ماڈل | Enzo | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 10.4 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 221.9 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 17.2 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 249.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2004 Ferrari Enzo Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Average | $ 700 | $ 1,300 | $ 1,060 |
, 
2004 Ferrari Enzo Base بیرونی رنگ
2004 Ferrari Enzo Base اندرونی رنگ
2004 Ferrari Enzo انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6.0L V12 DOHC 48 valves | Base | 650 hp @ 7700 rpm | 711 N.m | 30.6 L/100km | 17.6 L/100km | 3.0 s | 10.4 s | 17.2 s |
2004 Ferrari Enzo ٹرامس
2004 Ferrari Enzo پچھلی نسلیں
2004 Ferrari Enzo مستقبل کی نسلوں
Ferrari Enzo جائزہ اور تاریخ
فاریاری 1947 سے پریشان کن بقایا کاروں کی تیاری کر رہی ہے ، جو پیشہ ورانہ ریسنگ کے تمام مقابلوں میں ایک اہم کھلاڑی بن چکی ہے اور اس کے بعد سے حریفوں کی اکثریت سے آگے رہتی ہے۔ باغی حوصلہ افزائی اینزو فراری کے ذریعہ قائم کیا گیا ہے ، مشہور اسکیڈیریا کی کہانی لگن ، تمیز اور واقعی ، واقعی میں تیز رفتار کاروں کی ہے۔
اپنی جوانی میں ڈرائیونگ اور کار انجینئرنگ کے جذبے سے مبتلا ہوکر اور انہوں نے میلان میں مختلف کمپنیوں کے ل jobs مختلف کمپنیوں کے لئے ملازمتوں کی ایک سیریز کے ذریعہ ریس ریس کار ٹیسٹ ڈرائیونگ کا کافی تجربہ حاصل کرلیا ، انزو نے سرخ پرچم والی سڑک کی علامت کی بنیاد رکھی۔ ابتدائی طور پر ، اسکیڈیریا الفا رومیو کے لئے کفیلوں اور تربیت کاروں کی جماعت کی حیثیت سے نمودار ہوا جس کے ل en 30s کی دہائی کے آخر میں اینزو نے ریسنگ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ کی حیثیت سے کام کیا تھا۔
الفا رومیو سے اس کے تعلقات صرف 2 سال تک ہی رہیں گے جب انزیو کمپنی سے علیحدگی اختیار کرنے کے ان کے منصوبوں کے بارے میں جاننے کے بعد ان سے الگ ہوگئی۔ اب بھی اس کے معاہدے میں درج ریسنگ پابندیوں کا پابند ہے ، انزیو کو پییا جییو اور ریو جیسے پروڈیوسروں کے لئے ٹولز اور لوازمات کا عارضی سپلائر بننے کے سوا کچھ کرنا نہیں تھا۔ 1943 میں میرانیلو میں منتقل ہونے کے بعد ، اینزو نے ٹیپو 815 تعمیر کیا جو اصل پہل فیراری تھا نہ کہ 125 کھیل تھا کیونکہ غلطی سے یقین کیا جاتا ہے۔
اول الذکر واقعی پہلے سے کہیں زیادہ مشہور تھا۔ 1.5 ایل وی 12 انجن کے ذریعہ چلنے والے ، خام ، خوبصورتی سے نامکمل ماڈل نے مستقبل میں انتہائی مایہ ناز ریسنگ वंश کے لئے اہم مقام قائم کیا۔ تاہم ، آج اس کے درجے پر پہنچنا آسان نہیں ہوگا۔ فراری کی اہلیہ اور اسکیڈیریا منیجر ، رومولو ٹیوونی کے مابین کئی تناؤ کے بعد ، ملازمت کی ایک بہت اہم ملازمت سے برطرف کردیا گیا ، بشمول ٹیوونی اور کچھ اعلی انجینئرز۔
مفلوج ہوکر اور جگر کی قسم ٹریک پر لڑنے کے لئے تیار نہیں ، کمپنی ریگروتھ کو یقینی بنانے کے لئے بہت کم کام کر سکتی ہے۔ سابق چیف انجینئر کارلو چیٹی نے 250 gto ماڈل کی ترقی مکمل کرنے کے لئے ٹیم میں نئے افراد لانے والے افراد کی مدد سے خود کو برطرف کردیا تھا۔ جی ٹی او کو ختم کرنے کے مشن کو دوسروں کے درمیان ، فورگیری سکگلیٹی جوڑی نے کامیابی کے ساتھ انجام دیا تھا۔ بعد میں جس طرح سے کار بنائی گئی تھی اس نے سیبرنگ ریس میں اسکیوڈیریا کو کئی فتوحات حاصل کیں۔
فراری کے انجینئرنگ ٹیلنٹ کے جادوئی کمانڈنگ ٹچ کے تحت 60 کی دہائی میں فیراری پنپے گی۔ ڈنو جیسے ماڈل تقریبا فوری طور پر کلاسیکی کامیاب بن گئے ، نتیجے میں فروخت میں زبردست اضافہ ہوا۔ مستحکم نقد بہاؤ نے فیراری ٹیم کو تحقیق اور نئے انجن کی ترقی میں مزید گہرائی کی اجازت دی جس کا نتیجہ بالآخر 250 پی کی چھوٹی چھوٹی رہائی کے ساتھ تاج پہنایا گیا۔
60 کی دہائی کے وسط کے دوران ، فاریاری نے فورڈ جی ٹی نمبر 2 کے ذریعہ پیش کردہ ایک سیٹ واپس دیکھا جس نے اچانک اچانک اسکائوڈیریا کی جیت کا سلسلہ ختم کرکے مین مانس پر جیت لیا۔ ایک فیا بل سے محفوظ طریقے سے سامنے آنے کے بعد جس نے 3000 سی سی سے زیادہ کی تمام کاروں کو لیمانوں میں داخل ہونے پر پابندی عائد کردی اور 312 پی ماڈل پروجیکٹ کو روکنا پڑا ، فیراری ایک نئے مدمقابل سے اپنا تعارف کرائے گی۔ یہ خطرہ پورش سے آیا تھا جس نے 70 کی دہائی کے اوائل میں ریسنگ پر غلبہ حاصل کیا تھا ، اور اس عنوان کے بارے میں خواب دیکھتے ہوئے فراری چھوڑ دیا تھا۔
بعد میں ، فیری ان کے بعد کے 312 پی بی ماڈل سے ایک شاندار کم بیک کرے گی۔ 1973 میں مکمل طور پر F1 پر توجہ مرکوز کرنے کیلئے فاریاری ریٹائرڈ فارم اسپورٹس کار ریسنگ دیکھا۔ جدوجہد ، جیٹ سیٹنگ اور جیت کے درمیان زندگی کی لپیٹ میں آنے کے بعد ، اینزو فراری 90 سال کی عمر میں انتقال کر گئیں۔ ان کے انتقال سے فیراری کے افسانے کی پختگی کا اندازہ ہوا اور ساتھ ہی اس نے فروخت اور برانڈ کی مجموعی قیمت کو بڑھاوا دیا۔
فی الحال ، فیری فیاٹ گروپ کا حصہ ہے جو کمپنی کے زیادہ تر حصص کا مالک ہے۔ جہاں تک فراری کے دوڑنے کے جدید دور کی بات ہے ، وہ ختم ہونے سے دور ہیں۔ 2000 سے 2004 کے درمیان ، فاری پائلٹ مائیکل اسکوماچر سیدھے عالمی تسلط کے لئے گئے اور لگاتار چار بار ورلڈ ڈرائیور کی چیمپئن شپ جیت لی۔ اس کے بعد ، فاریاری 5 سال (1999-2004) تک کنسٹرکٹر کی چیمپئن شپ کا رکھوالہ رہا۔
فیراری نے اسپورٹس کار کی حیثیت کا طویل عرصہ تکمیل کیا ہے ، یہ ایک آئکن بن گیا ہے جبکہ اینزو فراری کو غیر سرکاری طور پر اسپورٹس کاروں کا سرپرست سینٹ مقرر کیا گیا تھا۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ فاریاری نے کبھی بھی اشتہارات کا استعمال نہیں کیا ، یہ ایک برانڈ ہے جو روایت اور معیار کے باوجود مکمل طور پر بنایا گیا ہے۔
اپنی جوانی میں ڈرائیونگ اور کار انجینئرنگ کے جذبے سے مبتلا ہوکر اور انہوں نے میلان میں مختلف کمپنیوں کے ل jobs مختلف کمپنیوں کے لئے ملازمتوں کی ایک سیریز کے ذریعہ ریس ریس کار ٹیسٹ ڈرائیونگ کا کافی تجربہ حاصل کرلیا ، انزو نے سرخ پرچم والی سڑک کی علامت کی بنیاد رکھی۔ ابتدائی طور پر ، اسکیڈیریا الفا رومیو کے لئے کفیلوں اور تربیت کاروں کی جماعت کی حیثیت سے نمودار ہوا جس کے ل en 30s کی دہائی کے آخر میں اینزو نے ریسنگ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ کی حیثیت سے کام کیا تھا۔
الفا رومیو سے اس کے تعلقات صرف 2 سال تک ہی رہیں گے جب انزیو کمپنی سے علیحدگی اختیار کرنے کے ان کے منصوبوں کے بارے میں جاننے کے بعد ان سے الگ ہوگئی۔ اب بھی اس کے معاہدے میں درج ریسنگ پابندیوں کا پابند ہے ، انزیو کو پییا جییو اور ریو جیسے پروڈیوسروں کے لئے ٹولز اور لوازمات کا عارضی سپلائر بننے کے سوا کچھ کرنا نہیں تھا۔ 1943 میں میرانیلو میں منتقل ہونے کے بعد ، اینزو نے ٹیپو 815 تعمیر کیا جو اصل پہل فیراری تھا نہ کہ 125 کھیل تھا کیونکہ غلطی سے یقین کیا جاتا ہے۔
اول الذکر واقعی پہلے سے کہیں زیادہ مشہور تھا۔ 1.5 ایل وی 12 انجن کے ذریعہ چلنے والے ، خام ، خوبصورتی سے نامکمل ماڈل نے مستقبل میں انتہائی مایہ ناز ریسنگ वंश کے لئے اہم مقام قائم کیا۔ تاہم ، آج اس کے درجے پر پہنچنا آسان نہیں ہوگا۔ فراری کی اہلیہ اور اسکیڈیریا منیجر ، رومولو ٹیوونی کے مابین کئی تناؤ کے بعد ، ملازمت کی ایک بہت اہم ملازمت سے برطرف کردیا گیا ، بشمول ٹیوونی اور کچھ اعلی انجینئرز۔
مفلوج ہوکر اور جگر کی قسم ٹریک پر لڑنے کے لئے تیار نہیں ، کمپنی ریگروتھ کو یقینی بنانے کے لئے بہت کم کام کر سکتی ہے۔ سابق چیف انجینئر کارلو چیٹی نے 250 gto ماڈل کی ترقی مکمل کرنے کے لئے ٹیم میں نئے افراد لانے والے افراد کی مدد سے خود کو برطرف کردیا تھا۔ جی ٹی او کو ختم کرنے کے مشن کو دوسروں کے درمیان ، فورگیری سکگلیٹی جوڑی نے کامیابی کے ساتھ انجام دیا تھا۔ بعد میں جس طرح سے کار بنائی گئی تھی اس نے سیبرنگ ریس میں اسکیوڈیریا کو کئی فتوحات حاصل کیں۔
فراری کے انجینئرنگ ٹیلنٹ کے جادوئی کمانڈنگ ٹچ کے تحت 60 کی دہائی میں فیراری پنپے گی۔ ڈنو جیسے ماڈل تقریبا فوری طور پر کلاسیکی کامیاب بن گئے ، نتیجے میں فروخت میں زبردست اضافہ ہوا۔ مستحکم نقد بہاؤ نے فیراری ٹیم کو تحقیق اور نئے انجن کی ترقی میں مزید گہرائی کی اجازت دی جس کا نتیجہ بالآخر 250 پی کی چھوٹی چھوٹی رہائی کے ساتھ تاج پہنایا گیا۔
60 کی دہائی کے وسط کے دوران ، فاریاری نے فورڈ جی ٹی نمبر 2 کے ذریعہ پیش کردہ ایک سیٹ واپس دیکھا جس نے اچانک اچانک اسکائوڈیریا کی جیت کا سلسلہ ختم کرکے مین مانس پر جیت لیا۔ ایک فیا بل سے محفوظ طریقے سے سامنے آنے کے بعد جس نے 3000 سی سی سے زیادہ کی تمام کاروں کو لیمانوں میں داخل ہونے پر پابندی عائد کردی اور 312 پی ماڈل پروجیکٹ کو روکنا پڑا ، فیراری ایک نئے مدمقابل سے اپنا تعارف کرائے گی۔ یہ خطرہ پورش سے آیا تھا جس نے 70 کی دہائی کے اوائل میں ریسنگ پر غلبہ حاصل کیا تھا ، اور اس عنوان کے بارے میں خواب دیکھتے ہوئے فراری چھوڑ دیا تھا۔
بعد میں ، فیری ان کے بعد کے 312 پی بی ماڈل سے ایک شاندار کم بیک کرے گی۔ 1973 میں مکمل طور پر F1 پر توجہ مرکوز کرنے کیلئے فاریاری ریٹائرڈ فارم اسپورٹس کار ریسنگ دیکھا۔ جدوجہد ، جیٹ سیٹنگ اور جیت کے درمیان زندگی کی لپیٹ میں آنے کے بعد ، اینزو فراری 90 سال کی عمر میں انتقال کر گئیں۔ ان کے انتقال سے فیراری کے افسانے کی پختگی کا اندازہ ہوا اور ساتھ ہی اس نے فروخت اور برانڈ کی مجموعی قیمت کو بڑھاوا دیا۔
فی الحال ، فیری فیاٹ گروپ کا حصہ ہے جو کمپنی کے زیادہ تر حصص کا مالک ہے۔ جہاں تک فراری کے دوڑنے کے جدید دور کی بات ہے ، وہ ختم ہونے سے دور ہیں۔ 2000 سے 2004 کے درمیان ، فاری پائلٹ مائیکل اسکوماچر سیدھے عالمی تسلط کے لئے گئے اور لگاتار چار بار ورلڈ ڈرائیور کی چیمپئن شپ جیت لی۔ اس کے بعد ، فاریاری 5 سال (1999-2004) تک کنسٹرکٹر کی چیمپئن شپ کا رکھوالہ رہا۔
فیراری نے اسپورٹس کار کی حیثیت کا طویل عرصہ تکمیل کیا ہے ، یہ ایک آئکن بن گیا ہے جبکہ اینزو فراری کو غیر سرکاری طور پر اسپورٹس کاروں کا سرپرست سینٹ مقرر کیا گیا تھا۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ فاریاری نے کبھی بھی اشتہارات کا استعمال نہیں کیا ، یہ ایک برانڈ ہے جو روایت اور معیار کے باوجود مکمل طور پر بنایا گیا ہے۔
2004 Ferrari Enzo صارفین کے جائزے
2004 Ferrari Enzo Base نردجیکرن
Base Dimensions
| Curb Weight | 1365 kg |
|---|---|
| Fuel Tank Capacity | 110 L |
| Height | 1148 mm |
| Length | 4700 mm |
| Wheelbase | 2648 mm |
| Width | 2034 mm |
Base Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 6.0L V12 DOHC 48 valves |
| Transmission | 6 speed automatic |
Base Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 6.0L V12 DOHC 48 valves |
| Fuel Consumption | 30.6 (Manual City)17.6 (Manual Highway) |
| Power | 650 hp @ 7700 rpm |
| Seats | 2 |
| Transmission | 6 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-BumperUnlimited/km, 24/Months PowertrainUnlimited/km, 24/Months Roadside AssistanceUnlimited/km, 24/Months Rust-throughUnlimited/km, 24/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4 wheel disc |
| Driver Airbag | None |
| Passenger Airbag | None |
Base Suspension and Steering
| Front Tires | P245/35ZR19 |
|---|
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں