2003 Mazda MPV DX چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
2003 Mazda MPV DX Front-wheel drive MiniVan ہے. یہ 7 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 5 دروازے ہیں اور یہ 3.0L V6 DOHC 24 valves Duratec انجن سے چلتا ہے جو 200 hp @ 6200 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 5 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2003 Mazda MPV DX کی کارگو کی صلاحیت 3596 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1721 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2003 Mazda MPV DX میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 218 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 215 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 9.1 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 16.6 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 13.1 l / 100km اور ہائی وے میں 9.8 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 26,315 سے شروع ہوتی ہے
| نام | DX | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 26,315 | |
| جسم | MiniVan | |
| دروازے | 5 Doors | |
| انجن | 3.0L V6 DOHC 24 valves Duratec | |
| طاقت | 200 hp @ 6200 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 7 Seats | |
| منتقلی | 5 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | 3,596.0 L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | 3,596.0 L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | MPV II (LW) | |
| ڈرائیوٹرین | Front-wheel drive | |
| ہارس پاور | 200 HP | |
| torque | 218 N.m | |
| تیز رفتار | 215 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 9.1 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 13.1 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 9.8 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,721 KG | |
| برانڈ | Mazda | |
| ماڈل | MPV | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 16.6 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 138.7 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 27.5 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 156.2 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
0-100mph 2003 Mazda MPV
2003 Mazda MPV Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 928 | $ 1,574 | $ 1,920 |
| Clean | $ 856 | $ 1,452 | $ 1,771 |
| Average | $ 713 | $ 1,208 | $ 1,475 |
| Rough | $ 569 | $ 964 | $ 1,178 |
بجلی کے سلائڈنگ دروازوں اور زیادہ طاقتور انجن کو شامل کرکے ، مازڈا نے آخر کار منی من بازار میں اپنی خوبصورت اور اسپورٹی ایم پی وی کو ایک قابل احترام انتخاب بنایا ہے۔
2003 Mazda MPV DX بیرونی رنگ
2003 Mazda MPV DX اندرونی رنگ
2003 Mazda MPV انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0L V6 DOHC 24-valve | GS | 200 hp @ 6200 rpm | 218 N.m | 13.3 L/100km | 8.8 L/100km | 9.0 s | 16.5 s | 27.4 s |
| 3.0L V6 DOHC 24-valve | GT | 200 hp @ 6200 rpm | 218 N.m | 13.3 L/100km | 8.8 L/100km | 9.0 s | 16.5 s | 27.4 s |
| 3.0L V6 DOHC 24 valves | GS | 200 hp @ 6200 rpm | 218 N.m | 13.3 L/100km | 8.8 L/100km | 9.0 s | 16.5 s | 27.4 s |
| 3.0L V6 DOHC 24 valves | GT | 200 hp @ 6200 rpm | 218 N.m | 13.3 L/100km | 8.8 L/100km | 9.0 s | 16.5 s | 27.4 s |
| 3.0L V6 DOHC 24 valves Duratec | ES | 200 hp @ 6200 rpm | 218 N.m | 13.1 L/100km | 9.8 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| 3.0L V6 DOHC 24 valves Duratec | ES | 200 hp @ 6200 rpm | 218 N.m | 13.6 L/100km | 9.1 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
2003 Mazda MPV ٹرامس
2003 Mazda MPV پچھلی نسلیں
2003 Mazda MPV مستقبل کی نسلوں
Mazda MPV جائزہ اور تاریخ
ٹویو کارک کوگیو شریک کے طور پر پیدا ہوا۔ 1920 میں ، مازدا مشین ٹول مینوفیکچرنگ پلانٹ کے طور پر شروع ہوا لیکن تیزی سے گاڑیاں بنانے کا رخ کیا۔ پہلی مزدا کار جسے مزدا گو کہا جاتا ہے ، تین پہیوں والا ٹرک 1931 میں نمودار ہوا ، جس نے ایک سال بعد چین کو برآمد کرنا شروع کیا۔ یہ وہ واحد کار تھی جو دوسری عالمی جنگ شروع ہونے تک پروڈکشن میں تھی جب مزدا فیکٹریوں نے رائفل بنانا شروع کیا۔
جنگ کے بعد ، مزدا پلانٹ کے کچھ حصے نے تھوڑی دیر کے لئے ہیروشیما کے صوبے کا کام کیا۔ اسی 3 پہیے والے ٹرک کے ساتھ 1949 میں پیداوار اور برآمد دوبارہ شروع ہوئی۔ پہلا 4 پہی truckہ والا ٹرک مزدا رومپر تھا ، جو 1958 میں متعارف ہوا تھا۔
پہلی پسنجر کار 1960 میں آئی تھی ، مزدا آر 360 کوپ۔ ایک غیر ملکی کمپنی کے ساتھ مازدہ کی پہلی شراکت 1961 میں این ایس یو / وانکل کے ساتھ ہوئی تھی جس کے ساتھ ہی اس نے روٹری انجن تیار اور تیار کیے تھے۔ یہ کام جاپان کی دوسری کمپنیوں سے ممتاز کرنے کے لئے کیا گیا تھا۔ اس دن تک ، مازڈا وانکل روٹری انجنوں کی واحد صنعت کار ہے جب دوسری کمپنیوں (این ایس او اور سائٹروئن) نے 70 کی دہائی کے دوران ڈیزائن کو ترک کیا تھا۔
مازدا کا معاوضہ ختم ہوگیا کیوں کہ اس کے ماڈل نے جلدی سے ایک طاقتور اور ہلکی ہلکی گاڑیاں ہونے کا نام حاصل کرلیا۔ مزدا کے لئے سب سے کامیاب سیریز r100 اور rx ماڈل بننے جارہی تھی جس کے نتیجے میں کمپنی کی ترقی ہوئی۔
1970 کی ریاست سے شروع ہونے والی ریاستہائے متحدہ ، اپنی کاروں کی سب سے بڑی منڈی پر نگاہ ڈالنے لگی۔ اس نے مزدا شمالی امریکی کارروائیوں کے نام سے شمالی امریکہ کی شاخ کھولی اور اس میں کامیابی کا طریقہ ثابت ہوا۔ دراصل ، مزدا ماڈل اتنے کامیاب تھے کہ کمپنی نے روٹری انجن پر مبنی ایک پک اپ ٹرک بھی تیار کیا۔
1973 اور تیل کے بحران کے ساتھ ، پیاسے روٹری انجن جن کا مزدا استعمال کرتا تھا اس کی وجہ سے فروخت میں کمی واقع ہوئی لیکن جاپانی کمپنی نے واقعتا pist پسٹن انجنوں کو ترک نہیں کیا تھا لہذا وہ اپنی کاروں پر 4 سلنڈر ماڈل استعمال کرنے کے قابل تھا۔ چھوٹے خاندانی سلسلے اور کیپیلا پیدا ہوئے۔
لیکن مزدا اپنی اسپورٹی کاروں کو ترک کرنے والی نہیں تھی اور اس نے متوازی پلانٹ تیار کرنے کا فیصلہ کیا ہے جو کار دھارے سے باہر کاریں تیار کرے گا۔ 1978 میں ، وہ بہت اسپورٹی rx7 اور بعد میں rx8 کے ساتھ آئے۔ پسٹن انجن نے مزدا کی لائن پر ایم ایکس 5 یا میاٹا بھی دکھایا۔
1979 میں فورڈ موٹر کمپنی کمپنی کی مالی تنزلی کے بعد 27 فیصد حصص کے ساتھ مزدا میں سرمایہ کار بن گئی۔ بعد میں ، 80 کی دہائی میں فورڈ نے کچھ مشترکہ منصوبوں کے بعد 20 فیصد مزید کمپنی حاصل کی جیسے لیزر اور تخرکشک ماڈلز کے لئے فیملیہ سیریز پلیٹ فارم استعمال کرنے کے ساتھ ساتھ فلیٹ چٹان ، مشی گن میں نیا تحقیقات اور مزدا پلانٹ تعمیر کرنا۔
90 کی دہائی نے 1991 کے ایکسپلورر پر فورڈ کے ساتھ ایک اور مشترکہ منصوبے کے ساتھ آغاز کیا جو جاپانیوں کے لئے بری سرمایہ کاری ثابت ہوئی جبکہ امریکیوں نے تمام فوائد حاصل کیے۔ متبادل انجن ڈیزائنوں کی طرف راغب ہونے کے بعد ، مزدا نے 1995 میں ملر سائیکل انجن تیار کرنا شروع کیا۔
s 90 کی دہائی کا آخری حصہ جاپانیوں کے لئے اتنا منافع بخش ثابت نہیں ہوا کیونکہ 1997 میں مالی بحران کا سامنا کرنا پڑا تھا ، اس دوران فورڈ نے کمپنی کا 39.9 فیصد حصول حاصل کیا تھا۔ اس وقت سے ، دونوں مارکس کے مابین باہمی اشتراک عمل میں تیزی آگئی ، انجن کا ڈیزائن شیئر کیا گیا اور یہاں تک کہ کچھ پلیٹ فارم (مازدا خراج تحسین پیش کرتے ہوئے نئی نسل کو زبردستی توجہ دی گئی اور مازدا اکیلے کے ساتھ نئی نسل کی توجہ)۔
مستقبل کے لئے ، مازڈا کا ارادہ ہے کہ وہ ہائیڈروجن سے چلنے والی کار تیار کرکے اپنی سوچ اور تجرباتی ٹکنالوجی کو برقرار رکھے۔ پروٹو ٹائپ اب تک 200 کلومیٹر خود مختاری تک جا پہنچی ہے۔
جنگ کے بعد ، مزدا پلانٹ کے کچھ حصے نے تھوڑی دیر کے لئے ہیروشیما کے صوبے کا کام کیا۔ اسی 3 پہیے والے ٹرک کے ساتھ 1949 میں پیداوار اور برآمد دوبارہ شروع ہوئی۔ پہلا 4 پہی truckہ والا ٹرک مزدا رومپر تھا ، جو 1958 میں متعارف ہوا تھا۔
پہلی پسنجر کار 1960 میں آئی تھی ، مزدا آر 360 کوپ۔ ایک غیر ملکی کمپنی کے ساتھ مازدہ کی پہلی شراکت 1961 میں این ایس یو / وانکل کے ساتھ ہوئی تھی جس کے ساتھ ہی اس نے روٹری انجن تیار اور تیار کیے تھے۔ یہ کام جاپان کی دوسری کمپنیوں سے ممتاز کرنے کے لئے کیا گیا تھا۔ اس دن تک ، مازڈا وانکل روٹری انجنوں کی واحد صنعت کار ہے جب دوسری کمپنیوں (این ایس او اور سائٹروئن) نے 70 کی دہائی کے دوران ڈیزائن کو ترک کیا تھا۔
مازدا کا معاوضہ ختم ہوگیا کیوں کہ اس کے ماڈل نے جلدی سے ایک طاقتور اور ہلکی ہلکی گاڑیاں ہونے کا نام حاصل کرلیا۔ مزدا کے لئے سب سے کامیاب سیریز r100 اور rx ماڈل بننے جارہی تھی جس کے نتیجے میں کمپنی کی ترقی ہوئی۔
1970 کی ریاست سے شروع ہونے والی ریاستہائے متحدہ ، اپنی کاروں کی سب سے بڑی منڈی پر نگاہ ڈالنے لگی۔ اس نے مزدا شمالی امریکی کارروائیوں کے نام سے شمالی امریکہ کی شاخ کھولی اور اس میں کامیابی کا طریقہ ثابت ہوا۔ دراصل ، مزدا ماڈل اتنے کامیاب تھے کہ کمپنی نے روٹری انجن پر مبنی ایک پک اپ ٹرک بھی تیار کیا۔
1973 اور تیل کے بحران کے ساتھ ، پیاسے روٹری انجن جن کا مزدا استعمال کرتا تھا اس کی وجہ سے فروخت میں کمی واقع ہوئی لیکن جاپانی کمپنی نے واقعتا pist پسٹن انجنوں کو ترک نہیں کیا تھا لہذا وہ اپنی کاروں پر 4 سلنڈر ماڈل استعمال کرنے کے قابل تھا۔ چھوٹے خاندانی سلسلے اور کیپیلا پیدا ہوئے۔
لیکن مزدا اپنی اسپورٹی کاروں کو ترک کرنے والی نہیں تھی اور اس نے متوازی پلانٹ تیار کرنے کا فیصلہ کیا ہے جو کار دھارے سے باہر کاریں تیار کرے گا۔ 1978 میں ، وہ بہت اسپورٹی rx7 اور بعد میں rx8 کے ساتھ آئے۔ پسٹن انجن نے مزدا کی لائن پر ایم ایکس 5 یا میاٹا بھی دکھایا۔
1979 میں فورڈ موٹر کمپنی کمپنی کی مالی تنزلی کے بعد 27 فیصد حصص کے ساتھ مزدا میں سرمایہ کار بن گئی۔ بعد میں ، 80 کی دہائی میں فورڈ نے کچھ مشترکہ منصوبوں کے بعد 20 فیصد مزید کمپنی حاصل کی جیسے لیزر اور تخرکشک ماڈلز کے لئے فیملیہ سیریز پلیٹ فارم استعمال کرنے کے ساتھ ساتھ فلیٹ چٹان ، مشی گن میں نیا تحقیقات اور مزدا پلانٹ تعمیر کرنا۔
90 کی دہائی نے 1991 کے ایکسپلورر پر فورڈ کے ساتھ ایک اور مشترکہ منصوبے کے ساتھ آغاز کیا جو جاپانیوں کے لئے بری سرمایہ کاری ثابت ہوئی جبکہ امریکیوں نے تمام فوائد حاصل کیے۔ متبادل انجن ڈیزائنوں کی طرف راغب ہونے کے بعد ، مزدا نے 1995 میں ملر سائیکل انجن تیار کرنا شروع کیا۔
s 90 کی دہائی کا آخری حصہ جاپانیوں کے لئے اتنا منافع بخش ثابت نہیں ہوا کیونکہ 1997 میں مالی بحران کا سامنا کرنا پڑا تھا ، اس دوران فورڈ نے کمپنی کا 39.9 فیصد حصول حاصل کیا تھا۔ اس وقت سے ، دونوں مارکس کے مابین باہمی اشتراک عمل میں تیزی آگئی ، انجن کا ڈیزائن شیئر کیا گیا اور یہاں تک کہ کچھ پلیٹ فارم (مازدا خراج تحسین پیش کرتے ہوئے نئی نسل کو زبردستی توجہ دی گئی اور مازدا اکیلے کے ساتھ نئی نسل کی توجہ)۔
مستقبل کے لئے ، مازڈا کا ارادہ ہے کہ وہ ہائیڈروجن سے چلنے والی کار تیار کرکے اپنی سوچ اور تجرباتی ٹکنالوجی کو برقرار رکھے۔ پروٹو ٹائپ اب تک 200 کلومیٹر خود مختاری تک جا پہنچی ہے۔
2003 Mazda MPV صارفین کے جائزے
superscriptwrench, 07/14/2011
پہلا اور آخری مزدا
ہمارا 2003 ایم پی وی نیا خریدا۔
اس میں صرف 60،000 کلومیٹر ہے لیکن اسے سڑک پر رکھنے میں ہمارے لئے بہت زیادہ رقم اور وقت خرچ ہوا ہے۔
پی سی وی نلی ، ٹی سی ایم اور مختلف 'چھوٹی' غیر متعلق چیزیں۔ اصل تکلیف وہ ہے جب ڈیلر ہر بار ہمیں computer 110cdn پر ڈانٹ دیتا ہے ، جب وہ اسے کمپیوٹر پر رکھتے ہیں۔
ہم نے یہ وین اس لئے خریدی ہے کیونکہ ہمیں لگتا ہے کہ مزدا ایک قابل اعتماد اور پائیدار برانڈ ہے۔
نہیں تو.
یہ ہماری پہلی اور آخری مزدا گاڑی ہے ...
pugsleyimprudent, 04/23/2003
بہترین
میں اس سے پہلے کبھی مزدا کی ملکیت نہیں رکھتا ہوں
مجھے اس وین سے بہت زیادہ پیار ہے یہ بالکل صحیح ہے
کیونکہ یہ بڑا نہیں ہے اور چلتا ہے
ایک باقاعدہ کار کی طرح ابھی تک اس کے پاس کمرہ ہے
سات گزرنے والوں کے لئے۔
یہ ایک خوبصورت بیرونی اور ہے
ڈرائیونگ بہت ہموار ہے۔ میرے شوہر اور
میں نے بہت تحقیق کی اور اس کا انتخاب کیا
اس کی درجہ بندی کی وجہ سے ایم پی وی
craftyking, 03/02/2016
LX-SV 4dr Minivan (3.0L 6cyl 5A)
بہترین گاڑی جو میں نے اپنے پاس رکھی ہے
اسے 03 جنوری میں نیا خریدا۔ 13 سال بعد اور 190،000 میل دور یہ اب بھی بہت اچھا چل رہا ہے۔ مجھے صرف ایک ہی معاملہ درپیش تھا اگنیشن کنڈلی اس عام لباس اور آنسو کے علاوہ اور جانا تھا جس پر توجہ دی جانی چاہئے۔ میرے ساتھی کارکن کے پاس عین وہی ماڈل ہے اور اس میں 289،000 ہیں۔
servicesdicing, 07/14/2015
LX 4dr Minivan (3.0L 6cyl 5A)
عظیم منیون ، دل کی دھڑکن میں دوسرا خریدیں گے
2003 میں نیا خریدا۔ # 2 کنڈلی کو تین بار تبدیل کرنا پڑا لیکن اگر آپ اسے آن لائن خریدیں تو حصہ سستا ہے۔ تقریبا 4 4 سال قبل الٹرنیٹر کو بھی تبدیل کردیا۔ سواریوں اور کار کی طرح ہینڈل کرتا ہے اور مجھے کبھی پھنسے ہوئے یا شروع کرنے میں ناکام رہا ہے۔ تیز آواز اٹھانا شروع کیا اور بجلی کا ایک دروازہ بند نہیں ہوا تھا جب دروازہ کے لئے حال ہی میں کیبل ٹوٹ گیا تو یہ چل پڑی لیکن یہ ٹھیک ہے۔ ac اب بھی برف تھوکتا ہے۔ 14 سال اور 216.000 میل کے بعد ایم پی وی میں تجارت کی۔ اب بھی ٹھیک چل رہا ہے اگرچہ سامنے کے آخر میں کام کی ضرورت ہے۔
swooshjackberry, 04/25/2018
2004 Mazda MPV
"کافی مقدار میں طاقت والی عمدہ کار"
ive 2004 MPPV کی ملکیت چودہ سالوں کے لئے تھی۔ انجن اور ٹرانسمیشن نے مجھے کبھی تکلیف نہیں دی یہ بہت قابل اعتماد ہیں اور ان میں اچھی طاقت ہے۔ تاہم ، ive میں بہت سارے سینسر اور کنڈلی پیک کے ساتھ دشواری تھی۔ کنڈلی پیک لگ بھگ 50،000 میل دور رہتے ہیں اور بہت سارے سینسر خراب ہوگئے ہیں۔ کولینٹ ، آکسیجن ، آئیک والو وغیرہ۔ اگر آپ کے پاس میکانی صلاحیت موجود ہے تو یہ زیادہ پریشانی نہیں ہونا چاہئے۔
effectivetelling, 01/24/2017
2006 Mazda MPV
"صرف کامل"
سب سے اہم بات یہ ہے کہ میں اس وین کے بارے میں سب کچھ پسند کرتا ہوں
خوبصورت لگ رہی بیرونی
آرام دہ اور پرسکون داخلہ مثالی خاص طور پر طویل سفر.
میرے پاس 2006 ایم پی وی ہے اور میں اسے بالکل پسند کرتا ہوں
اس ماڈل کو دیکھنا صرف ایک چیز جس کی مجھے پسند نہیں ہے
چلا گیا
leaderscab, 10/28/2016
2003 Mazda MPV
"مورچا بالٹی"
پچھلے کچھ سالوں میں گاڑی پہیے ہوئے کنوؤں اور دروازوں کے چاروں طرف زنگ آنا شروع ہوگئی۔ اب مکینک ہمیں آگاہ کرتا ہے کہ فریم زنگ آلود ہونے والا ہے ، اور اس کی مرمت نہیں کی جاسکتی ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ مازدہ ماڈلز کے ماضی میں یہ ایک عام مسئلہ تھا۔ میں نے اسی مورچا پیٹرن کے ساتھ 2003 کے دیگر ایم پی وی ماڈلز کا مشاہدہ بھی کیا ہے (کیوں کہ میں نے پارکنگ میں اپنی کار کے لئے ان سے تقریبا غلطی کی تھی)۔ اس کے علاوہ ، ہمیں انجن اور کیٹلیٹک کنورٹر کو گاڑی کی زندگی سے بدلنا پڑا۔ یہ سب کچھ ، مجموعی طور پر یہ ہمارے لئے ایک اچھی کار رہی ہے۔ میں صرف 2003 کے ماڈل کو آج ہی کبھی خریدنے کی سفارش نہیں کروں گا۔
حریف کے خلاف موازنہ
2003 Mazda MPV DX نردجیکرن
DX Comfort and Convenience
| Air Conditionning | Air conditioning |
|---|---|
| Cassette (Option) | CD and cassette player |
| Cruise Control (Option) | Yes |
| Power Door Locks (Option) | Yes |
| Power Windows (Option) | Yes |
| Rear Heating | Rear heater ducts |
| Rear View Mirror | Day/night rear view mirror |
| Remote Audio Controls | Audio controls on steering wheel |
| Smoking Convenience | Lighter and ashtray |
| Steering Wheel Adjustment | Tilt steering wheel |
DX Dimensions
| 3rd Row Headroom | 965 mm |
|---|---|
| 3rd Row Legroom | 903 mm |
| Cargo Capacity | 3596 L |
| Curb Weight | 1721 kg |
| Front Headroom | 1041 mm |
| Front Legroom | 1037 mm |
| Fuel Tank Capacity | 75 L |
| Height | 1745 mm |
| Length | 4769 mm |
| Max Trailer Weight | 907 kg |
| Rear Headroom | 999 mm |
| Rear Legroom | 939 mm |
| Wheelbase | 2840 mm |
| Width | 1832 mm |
DX Exterior Details
| Bumper Colour | Body-color bumpers |
|---|---|
| Door Handles | Black door handles |
| Exterior Mirror Colour | Black outside mirrors |
| Grille | Chrome grille |
| Headlight Type | Halogen headlamps |
| Power Exterior Mirrors (Option) | Power heated mirrors |
| Side-Body Trim | Black bodyside mouldings |
DX Interior Details
| Floor Mats | Flor mats |
|---|---|
| Front Seats Special Features1 (Option) | Passenger underseat storage |
| Overhead Console (Option) | Yes |
| Rear Seat Type | 2 row bucket seats |
| Seat Trim | Cloth seats |
| Special Feature | Flat bed function (3rd row bench) |
DX Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.0L V6 DOHC 24 valves Duratec |
| Transmission | 5 speed automatic |
DX Overview
| Body | MiniVan |
|---|---|
| Doors | 5 |
| Engine | 3.0L V6 DOHC 24 valves Duratec |
| Fuel Consumption | 13.1 (Automatic City)9.8 (Automatic Highway) |
| Power | 200 hp @ 6200 rpm |
| Seats | 7 |
| Transmission | 5 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 36/Months Powertrain100000/km, 60/Months Roadside Assistance80000/km, 36/Months Rust-throughUnlimited/km, 60/Months |
DX Safety
| 3rd Row Seat Belts | Regular |
|---|---|
| Brake Type | Front disc/rear drum |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Regular |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
DX Suspension and Steering
| Front Tires | P205/65R15 |
|---|---|
| Spare Tire | Compact spare tire |
| Special Feature | Variable assist power steering |
| Wheel Type (Option) | 15'' alloy wheels |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں