2003 Buick Rendezvous CXL چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
2003 Buick Rendezvous CXL Front-wheel drive Sport Utility ہے. یہ 5 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 3.4L V6 OHV 12 valves انجن سے چلتا ہے جو 185 hp @ 5200 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 4 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2003 Buick Rendezvous CXL کی کارگو کی صلاحیت 2919 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1792 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2003 Buick Rendezvous CXL میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ Rear parking assist اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 202 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 209 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 9.9 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 17.3 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 12.3 l / 100km اور ہائی وے میں 8.3 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 39,530 سے شروع ہوتی ہے
| نام | CXL | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 39,530 | |
| جسم | Sport Utility | |
| دروازے | 4 Doors | |
| انجن | 3.4L V6 OHV 12 valves | |
| طاقت | 185 hp @ 5200 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 5 Seats | |
| منتقلی | 4 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | 2,919.0 L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | 2,919.0 L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | ||
| ڈرائیوٹرین | Front-wheel drive | |
| ہارس پاور | 185 HP | |
| torque | 202 N.m | |
| تیز رفتار | 209 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 9.9 s | |
| ایندھن کی قسم | ||
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 12.3 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 8.3 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,792 KG | |
| برانڈ | Buick | |
| ماڈل | Rendezvous | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 17.3 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 133.3 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 28.6 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 150.1 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2003 Buick Rendezvous Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,224 | $ 1,771 | $ 2,053 |
| Clean | $ 1,109 | $ 1,603 | $ 1,861 |
| Average | $ 878 | $ 1,268 | $ 1,478 |
| Rough | $ 648 | $ 933 | $ 1,094 |
رینڈجواس ایک اچھی طرح سے گول گاڑی ہے جو ایک منیون ، ایس یو وی اور ایک پالکی کی خصوصیات کو یکجا کرتی ہے۔ یہ اعتدال سے سب کچھ کرتا ہے لیکن اوسط سے زیادہ کچھ نہیں۔
2003 Buick Rendezvous CXL بیرونی رنگ
2003 Buick Rendezvous CXL اندرونی رنگ
2003 Buick Rendezvous انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
2003 Buick Rendezvous ٹرامس
2003 Buick Rendezvous پچھلی نسلیں
2003 Buick Rendezvous مستقبل کی نسلوں
Buick Rendezvous جائزہ اور تاریخ
بوک نے 2001 میں ایک نمونے والا ماڈل متعارف کرایا - 2002 کے ماڈل کے طور پر - یہ شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں درمیانے درجے کے ایس او وی کے شعبے میں فٹ ہونے کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
آٹوموبائل لگژری اور جدید انجینئرنگ کا ٹریڈ مارک بننے سے پہلے ، بوک پلمبنگ ایجادات کا زیادہ شوق تھا۔ اسبرٹ ، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے ، ڈیوڈ ڈنبار بوک نے اپنے 30 کی دہائی کے وسط میں اس وقت دوسری زندگی کا تجربہ کیا جب وہ خاص طور پر پٹرول انجنوں میں دلچسپی لیتے تھے۔ اس نے جلد ہی اپنی پلمبنگ سے متعلقہ سرگرمیاں ترک کردیں اور ، 1900 کی دہائی تک ، اس نے کھیتی باڑی اور کشتی کے استعمال کے لئے پہلے ہی متاثر کن انجن بنا رکھے تھے۔ موٹرز کے بارے میں بیوک کے شوق نے انہیں اپنی کمپنی قائم کرنے کا باعث بنا ، جسے آٹو ویم اور پاور کمپنی کہا جاتا ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
2003 Buick Rendezvous صارفین کے جائزے
cowsstar, 08/30/2011
میری یاد آرہی ہے
کچھ منفی جائزے پڑھنے کے بعد میں حیرت زدہ تھا!
میرا رینڈزیوس 2003 cx ہے اور اس میں 210،000 کلومیٹر ہے .... اس نے میری حیرت انگیز خدمت کی ہے!
مجھے افسوس ہے کہ وہ اب اس کار کو نہیں بناتے ہیں کیونکہ اب میں کسی نئی گاڑی کی ضرورت کے مقام پر ہوں۔
میں نے اسے اچھی طرح سے برقرار رکھا ، اور کار نے اسی کے مطابق جواب دیا۔
عام لباس اور آنسو (بریک!) سے باہر صرف دیکھ بھال ہی ایک ٹرانسمیشن متبادل تھا جو وارنٹی کے تحت کیا گیا تھا اس لئے مجھ پر ایک پیسہ بھی خرچ نہیں آیا۔
میں اس کار کو پسند کرتا ہوں اور ہچکچاہٹ سے اس کے ساتھ جدا ہو رہا ہوں۔
nervousmute, 10/19/2011
168،000 اور اب بھی مضبوط ہیں
مجھے یہ اچھا لگتا ہے ، 4 سال قبل 53،000 کے ساتھ استعمال شدہ خریدا تھا اور ایسا کبھی نہیں رہتا ہے۔ میں ہر روز کام کرنے کے لئے 45 میل یا اس سے زیادہ ایک راستہ چلاتا ہوں اور مجھے 22 میل میل گیلن تک پہنچ جاتا ہے۔ میں نے گیس کی بہتر کار حاصل کرنے کی کوشش کی ہے لیکن اس جگہ کی مقدار اور ایم پی جی کے لئے اس کو الوداع کہنا مشکل ہے لہذا میں نے اسے برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا ہے۔ میں نے عام لباس اور آنسو کے علاوہ کبھی بھی کچھ نہیں کیا۔ میں نے محسوس کیا ہے کہ ڈرائیور کے دروازے کا قبضہ کمزور ہے اور اسے دوبارہ کمک لگانی پڑی ہے کہ ایک بار ہوا کے چلنے کے بعد۔ لیکن اس کے علاوہ یہ ایک عمدہ گاڑی رہی ہے اور اس نے بہت زیادہ لباس اور آنسو پھاڑ لئے ہیں۔ اگر انھوں نے انہیں بنا دیا تو میں یقینی طور پر ایک نیا ملتا۔
dextrousribbit, 04/24/2010
پیچھے تفریق ناکامیوں
میرے پاس یہ رینڈیز واس 3 سالوں سے ہے۔ اس پر 75000 کلومیٹر کے ساتھ استعمال شدہ خریدا۔ اس نے میکینک کے سوا کچھ نہیں دیکھا۔ اسے میری ادائیگی کرنی چاہئے۔ 2 ماہ قبل وارنٹی نے استعمال شدہ کے ساتھ تفریق کو تبدیل کردیا ، یہ صرف باہر پڑا ، میں متاثر نہیں ہوں۔ ایندھن گیج پر ہمیشہ 1 سال کے 4 حصے میں پھنسے ٹائر کام نہیں کرتے ہیں۔ آل وہیل ڈرائیو او ٹی کرشن لائٹ ہمیشہ پر رہتی ہے۔ اب بھی اس پر ادائیگی کے لئے دو سال باقی ہیں ، آپ کے خیال میں تجارت کا وقت!
yieldpseudo, 11/07/2013
کیا ایک عظیم suv!
میں نے اپریل 2003 میں اپنا 2003 بوک میل ملایا تھا۔ اس میں پہلے ہی 116،000 میل کا فاصلہ طے تھا۔ پچھلے مالکان نے پہلے ہی اس پر کچھ کراہت حاصل کی تھی ، لہذا اب اس میں 126،000 میل کا فاصلہ طے ہے اور مجھے اس میں کوئی اضافی رقم نہیں لگانی پڑی۔
میں تھوڑا سا 2001 پونٹیک گرینڈ سے اس تک گیا تھا ..
میں جانتا ہوں کہ کچھ لوگ کہتے ہیں کہ یہ کسی بڑی عمر کی شخص کی گاڑی کی طرح لگتا ہے ، لیکن ایک جیسی فرار ہونے کی طرح اسی طرح کے سامان چلانے کے بعد ، بائک ریسپریس میرا پسندیدہ تھا!
* یہاں پر بہت کم اندھے پن ہیں جو حیرت انگیز ہے!
* یہ بڑا احساس ہے لیکن ابھی تک بڑا نہیں ہے۔
* داخلہ بہت جدید لگتا ہے۔
* اس کے لئے مارکیٹ کے پرزے بہت معقول ہیں۔
* میں مارکیٹ میں موجود کسی کو بھی کامیابی کے ساتھ سفارش کروں گا۔
flyablepursuable, 09/04/2019
2004 Buick Rendezvous
"رف میں ہیرا۔ ان میں سے دو ہیں۔"
آپ کی شکل پسند ہے یا اس سے نفرت ہے۔
حریف کے خلاف موازنہ
2003 Buick Rendezvous CXL نردجیکرن
CXL Comfort and Convenience
| Air Conditionning | Dual zone manual air conditioning |
|---|---|
| Cargo Cover (Option) | Rear cargo shade |
| Cargo Net (Option) | Yes |
| Communication System | On Star communication system |
| Single CD (Option) | In-dash 6 CD changer |
| Special Feature | Rear seat audio control |
| Special Feature (Option) | DVD entertainment system |
CXL Dimensions
| 3rd Row Headroom | 935 mm |
|---|---|
| 3rd Row Legroom | 850 mm |
| Cargo Capacity | 2919 L |
| Curb Weight | 1792 kg |
| Front Headroom | 1034 mm |
| Front Legroom | 1029 mm |
| Fuel Tank Capacity | 68 L |
| Gross Vehicle Weight | 2366 kg |
| Height | 1827 mm |
| Length | 4734 mm |
| Max Trailer Weight | 1580 kg |
| Rear Headroom | 1022 mm |
| Rear Legroom | 836 mm |
| Wheelbase | 2851 mm |
| Width | 1871 mm |
CXL Exterior Details
| Bumper Colour | Storm grey bumpers |
|---|---|
| Fender Flares | Storm grey fender flares |
| Roof Rack | Roof rack with cross bars |
| Side-Body Trim | Bodyside cladding |
| Sunroof (Option) | Power glass sunroof |
CXL Interior Details
| 3rd Row Seat Type (Option) | 3rd row folding bench |
|---|---|
| Floor Mats (Option) | Rubber floor mats |
| Rear Seat Type (Option) | 2e row captain seats - 6 passengers configuration |
| Trip Computer | Driver information center |
CXL Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.4L V6 OHV 12 valves |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
CXL Overview
| Body | Sport Utility |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.4L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | 12.3 (Automatic City)8.3 (Automatic Highway) |
| Power | 185 hp @ 5200 rpm |
| Seats | 5 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
CXL Safety
| 3rd Row Seat Belts | Center 3-point |
|---|---|
| Anti-Lock Brakes | ABS brakes |
| Anti-Theft Alarm | Theft deterrent system |
| Brake Type | 4 wheel disc brakes |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Height adjustable, pre-tensioner |
| Ignition Disable | Pass Key III system |
| Panic Alarm | None |
| Parking Distance Sensor | Rear parking assist |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
| Side Airbag | Side airbags |
CXL Suspension and Steering
| Front Tires | P215/70R16 |
|---|---|
| Wheel Type (Option) | Chrome alloy wheels |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں