Kıvılcım taşlarını değiştirmek için ipuçları soran DISERS'ten birçok soru görüyorum. Fişlerin sadece sökülüp vidalamasını biliyorlar. Ama en iyi buji fişi hangisinin olduğunu merak ediyorlar. Ve E3 bujiler, Bosch 4 bujileri, iridyum, çift platin ve bakır için reklamlar görüyorlar. Hadi bunlar ve diğer bujiler sorunları hakkında konuşalım.
Ateşleme bobininin düzgün çalıştığını varsayarsak, uygun kıvılcımın üretilmesi, thwo şeylerine bağlıdır: 1) Uygun boşluk ve 2) merkez ve yan elektrotlar üzerinde keskin bir kenar. İşte bu yüzden.
En iyi kıvılcım her zaman sadece merkez elektrotunun en keskin kenarından ve yan elektrotun en keskin kenarına inmeyi sever. Bujiler aşındığı gibi, orta elektrot metal ve yuvarlak, kıvılcımın sıçramasını çok zorlaştırır. Ayrıca, aynı metal erozyon boşluğu etkiler, onu büyütür ve kıvılcımın sadece boşluğa daha sert hale getirir.
Bu soruya tek bir cevap yok. Kullanılan buji türüne, ateşleme sisteminin türüne ve motorun bir turbo ile donatılmayacağına bağlıdır. Turbo ile olan bazı 4 silindirli motorlar, 30m mil kadar kısa bir sürede yeni bujiler gerektirirken, turboslu diğer motorlarda bujiler 120k mil kadar uzun sürebilir.
Bujileri küçültmek asla iyi bir fikir değildir. Motorunuz Irridium'a çağırırsa, bu stil fişini kullanın. Aynısı çift platin için de geçerlidir. Düşürerek paradan tasarruf etmeyeceksiniz çünkü kaybedilen verimlilikte daha yüksek bir maliyet ödeyeceksiniz.
Platinum ve iridyum bujileri bakır bujileri ile değiştirmenizi önerir. Teori, bakır daha iyi bir elektrik iletkeni olduğudur. Bu kısım gittiği kadar doğru. Ancak bakır elektrotlar hızlı bir şekilde aşınır ve bu nedenle çok daha kısa bir ömre sahiptir. GAP erozyon nedeniyle genişledikçe, daha soğuk bir kıvılcım ve daha fazla yanlış ateş alırsınız. Genel olarak konuşursak, bakır buji en fazla 25k mil ömrü vardır. Ama bu hayatın yarısından fazlası için, düşük performans gösteriyorlar. Soğutucu ateşleme ve yanlış ateş, gaz kilometreni ve katalitik konvertörün ömrünü etkiler. Yarışıyorsanız ve her yarıştan sonra fişlerinizi değiştirmeyi planlamıyorsanız, özellikle bir dis ateşleme sistemine sahipse, modern bir motorda bakır bujileri kullanmak mantıklı değildir.
Şimdi reklam hakkında konuşalım. Bosch, E3 Spark Fişler, Powerstar, vb. Yanma verimliliği ve düşük emisyonlar. Bunların hepsine inanıyorsanız, sanırım da diş perisine, Santa Claus'a da inanıyorsunuz ve sadık bir şekilde piyango biletleri satın aldınız. Başka bir deyişle, araba üreticileri mühendislerinin aptal olduğunu düşünmelisiniz.
Artan verimlilik, daha iyi performans ve daha yüksek MPG'nin bu günlerde her araba şirketindeki her mühendislik kararını kontrol ettiğini unutmayın. Bir mühendis, sadece farklı bir buji tasarımına geçerek% 1 daha fazla verimlilikten sıyrılabilirse, bunu yaparlar, çünkü küçük artış daha fazla pazar payına ve daha yüksek karlara dönüşebilir.
Bu özel buji şirketleri, alev çekirdeğini hava / yakıt karışımına hareket ettirmek için daha iyi ve daha hızlı bir şekilde geliştirdiklerini iddia ediyorlar. Ama işte yutturmaca tuğla duvarla buluştuğu yer. Geleneksel bujilerle birlikte eski motorlarda, kıvılcım bir çörek şeklindeki alev çekirdeği oluşturur. Böylece çörek şekli silindir duvarlarına doğru dışarı doğru yayılmıştır. Hype teorisi şudur: Alev çekirdeğini daha fazla şişirme meşalesine dönüştürebilirseniz, daha hızlı bir ateşleme alırsınız. Bu, bu özel fişlerin vaadi bir üfleme torcu sunmak için tasarlanmıştır.
Ancak modern zayıf yakma motorları farklıdır. Daha düşük emisyonlarla daha yüksek MPG elde etmek için, motor tasarımcıları, bir girdap etkisi oluşturmak için pistonların ve silindir kafaların şeklini tamamen yeniden tasarladı. Başka bir deyişle, donut alev cephesinin kendi başına yayılmasını beklemiyorlar. Alevi hızlı yayılma için girdap içine karıştırırlar. Diğer tasarımlarda, motor tasarımcıları, yağsız karışımı tutuşturmak için ana odaya çeken daha zengin bir yakıt karışımını ateş ettikleri bir ön ateşleme odası oluşturur. Bu yüzden, yeni bir buji fişinin nasıl yönettiği hakkında övünmek, alev çekirdeği gerçekten geç model motorları için geçerli değildir. Belki de 1955 Ford Motorunuzda daha iyi çalışırlar, ancak geç bir model motorundaki performansı gerçekten geliştirmezler. Tekrar, Eğer yaptılarsa, araba üreticileri onları pazar avantajı kazanmak için kullanırlardı.
Otomobil üreticileri, merkez elektrot erozyonunu azaltmak ve emisyonları azaltmak için buji ömrünü arttırmak için platin bujileri kullanmaya başladı. Böylece buji değişikliği aralıklarının 25. mil ila 60 bin mil artar olduğunu gördük. Sonra bujilerinin çıkarılması çok zor olduğunu fark ettik. Alüminyum kafalar ve çelik buji kabukları ile, galvanik eylemin tam anlamıyla fişleri kafaya kaybettiğini gördük. Bu yüzden, bir sonraki fiş değişikliğindeki buji dişlerini sıyırma şansını azaltmak için tüm yedek fişler üzerinde anti-ele geçirme yapmayı öğretildi.
Ancak buji üreticileri artık anti-ele geçirmeyi önermiyor
Çoğu yeni buje, fabrikadaki ipliklere uygulanan bir nikel kaplamaya sahiptir ve artık çoğu fişin üzerinde anti-ele geçirilmesini gerektirmez. Şüpheniz varsa, anti-ele geçirmenizi isteyip istemediğinizi görmek için buji üreticisinin web sitesine bakın. Anti-ele geçirme yaparsanız, torku en az% 10 oranında azaltmanız gerekir. Ve nikel kaplama bir kerelik kullanım uygulaması olarak kabul edilir. Bujiyi daha sonraki bir tarihte kaldırırsanız, tekrar yüklerken anti-ele geçirmeniz gerekir.
Buji torku, alüminyum kafaların kullanımı nedeniyle yıllar içinde büyük ölçüde azaltıldı. Bu, tam anlamıyla kıvılcım fişleri için bir tork anahtarı kullanmanız gerektiği anlamına gelir. Ba-humbug diyorsun? Peki dostum, bunu oku!
• Bujinin porselen kısmı, bir yapıştırıcı ile metal kabuğa kapatılır. Kabuğun üzerinde fazla torklarsanız, yapışkan bağı kırarsınız ve yanlış ateşlemeye neden olabilecek bir sızıntı yaratırsınız.
• Ek olarak, aşırı tork, bir alüminyum silindir kafasından iplikleri sökebilir
• Torquing altında, diğer taraftan, yanma gazlarının buji dişlerini geçmesini ve bir rahatlamaya neden olmasına izin verebilir. Henüz daha da kötüsü, gevşek bir fiş, kıvrım fişini silindir kafasından çıkarabilir ve iplikleri onunla alır.
Dersi? Bir tork anahtarı kullanmanız ve uygun tork için araç üreticisinin veya buji üreticisinin önerilerini izlemelisiniz.