Βλέπω πολλές ερωτήσεις από τους Diyers που ρωτούν για συμβουλές για την αντικατάσταση μπουζί. Γνωρίζουν τα βύσματα απλά ξεβιδώστε και βιδώστε ξανά. Αλλά αναρωτιούνται ποιο είναι το καλύτερο μπουζί. Και βλέπουν τις διαφημίσεις για τα μπουζί E3, Bosch 4 μπουζί, ιριδίου, διπλής πλατίνας και χαλκός. Ας μιλήσουμε για αυτά και άλλα προβλήματα μπουζί.
Εάν υποθέσουμε ότι το πηνίο ανάφλεξης λειτουργεί σωστά, η δημιουργία της κατάλληλης σπινθήρας εξαρτάται από τα πράγματα Thwo: 1) το σωστό κενό και 2) μια αιχμηρή άκρη στο κέντρο και τα πλάγια ηλεκτρόδια. Εδώ είναι γιατί.
Η καλύτερη σπίθα πάντα ακριβώς από την πιο ευκρινή άκρη του κεντρικού ηλεκτροδίου και του αρέσει να προσγειώνεται στην πιο ευκρινή άκρη του πλευρικού ηλεκτροδίου. Καθώς τα μπουζί φθορά, το κεντρικό ηλεκτρόδιο χάνει μέταλλο και στρογγυλοποιεί, καθιστώντας πολύ πιο δύσκολο για τον σπινθήρα να κάνει το άλμα. Επιπλέον, η ίδια διάβρωση μετάλλων επηρεάζει το χάσμα, διευρύνοντας το και κάνει ακόμα πιο δύσκολο για το σπινθήρα μόνο στο κενό.
Δεν υπάρχει καμία απάντηση στην ερώτηση αυτή. Εξαρτάται από τον τύπο του χρησιμοποιούμενου μπουζί που χρησιμοποιείται, τον τύπο του συστήματος ανάφλεξης και αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με turbo. Μερικοί κινητήρες 4 κυλίνδρων με ένα turbo απαιτούν νέα μπουζί σε μόλις 30m μίλια, ενώ τα μπουζί σε άλλους κινητήρες με turbos μπορούν να διαρκέσουν πάνω από 120k μίλια.
Δεν είναι ποτέ καλή ιδέα να υποβαθμίσετε τα μπουζί σας. Εάν ο κινητήρας σας καλεί για το Orridium, χρησιμοποιήστε αυτό το βύσμα στυλ. Το ίδιο ισχύει και για τη διπλή πλατίνα. Δεν θα εξοικονομήσετε χρήματα με υποβάθμιση, επειδή θα πληρώσετε υψηλότερο κόστος στην απώλεια αποδοτικότητας.
Πολλοί τύποι απόδοσης συνιστούν την αντικατάσταση πλατίνα και σπινθήρες ιριδίου με μπουζί χαλκού. Η θεωρία είναι ότι ο χαλκός είναι ένας καλύτερος ηλεκτρικός αγωγός. Αυτό το μέρος είναι αληθινό όσο το δυνατόν περισσότερο. Αλλά τα ηλεκτρόδια χαλκού περιβάλλουν γρήγορα και επομένως έχουν πολύ μικρότερη ζωή. Καθώς το κενό διευρύνεται λόγω διάβρωσης, παίρνετε μια πιο δροσερή σπινθήρα και πιο κακομεταχείριση. Σε γενικές γραμμές, το μπουζί χαλκού έχει μέγιστη διάρκεια ζωής 25 χιλιόμετρα. Αλλά για περισσότερο από το ήμισυ αυτής της ζωής, είναι υποπέρασαν. Η ανάφλεξη ψυγείων και τα σφάλματα επηρεάζουν τα χιλιόμετρα αερίου και τη ζωή του καταλυτικού σας μετατροπέα. Αν δεν αγωνιστείτε και σχεδιάζετε να αλλάξετε τα βύσματα σας μετά από κάθε αγώνα, δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε βύσματα χαλκού σε έναν σύγχρονο κινητήρα, ειδικά εάν έχει σύστημα ανάφλεξης dis.
Τώρα ας μιλήσουμε για τη διαφήμιση. Βλέπετε πολλές αξιώσεις από τους κατασκευαστές σπινθήρων, όπως Bosch, μπουζί, PowerStar, κλπ. Αυτές οι εταιρείες ισχυρίζονται ότι έχουν βρει έναν νέο τρόπο να κατευθύνει τον πυρήνα φλόγας στο θάλαμο καύσης για να αυξήσει την ροπή της ιπποδύναμης και την αύξηση της ροπής του αερίου, Αποτελεσματικότητα καύσης και χαμηλότερες εκπομπές. Εάν πιστεύετε όλα αυτά, τότε υποθέτω ότι πιστεύετε επίσης στη νεράιδα των δοντιών, τον Άγιο Βασίλη, και αγοράζετε πιστά τα εισιτήρια λαχειοφόρων αγορών. Με άλλα λόγια, πρέπει να σκεφτείτε ότι οι μηχανικοί κατασκευαστών αυτοκινήτων είναι ηλίθιοι.
Λάβετε υπόψη ότι η αυξημένη αποτελεσματικότητα, η καλύτερη απόδοση και η υψηλότερη MPG ελέγχει κάθε μηχανική απόφαση σε κάθε εταιρεία αυτοκινήτων αυτές τις μέρες. Εάν ένας μηχανικός μπορεί να σκουπίσει ½ από 1% περισσότερη απόδοση απλά με τη μετάβαση σε διαφορετικό σχεδιασμό μπουζί, θα το κάνουν, επειδή η μικρή αύξηση θα μπορούσε να μεταφραστεί σε περισσότερο μερίδιο αγοράς και υψηλότερα κέρδη.
Αυτές οι εταιρείες σπινθήρων ειδικότητας ισχυρίζονται ότι έχουν αναπτύξει έναν καλύτερο και ταχύτερο τρόπο για να μετακινήσετε τον πυρήνα φλόγας στο μείγμα αέρα / καυσίμου. Αλλά εδώ είναι όπου η διαφημιστική εκστρατεία συναντά τον τοίχο από τούβλα. Σε παλαιότερους κινητήρες με παραδοσιακά μπουζί, ο σπινθήρας παράγει πυρήνα φλόγας σε σχήμα ντόνατς. Έτσι το σχήμα ντόνατς απλώνεται προς τα έξω προς τους τοίχους του κυλίνδρου. Η θεωρία της διαφημίσεων είναι αυτή: Εάν μπορείτε να μετατρέψετε τον πυρήνα της φλόγας σε περισσότερα από ένα φούσκωμα, θα έχετε μια ταχύτερη ανάφλεξη. Αυτή είναι η υπόσχεση αυτών των βυσμάτων ειδικότητας έχουν σχεδιαστεί για να παραδώσουν έναν φλόγα.
Αλλά οι σύγχρονοι φακοί καύσης είναι διαφορετικοί. Για να επιτευχθεί υψηλότερη MPG με χαμηλότερες εκπομπές, σχεδιαστές κινητήρων εντελώς επανασχεδιασμένες το σχήμα των εμβόλων και των κυλινδροκεφαλών για να δημιουργήσουν ένα αποτέλεσμα στροβιλισμού. Με άλλα λόγια, δεν περιμένουν το μέτωπο της φλόγας ντόνατς από μόνη της. Αναμειγνύουν τη φλόγα στο στροβιλισμό για ταχεία εξάπλωση. Σε άλλα σχέδια, οι σχεδιαστές κινητήρων δημιουργούν ένα θάλαμο προ-ανάφλεξης όπου πυροδοτούν ένα πλουσιότερο μίγμα καυσίμου που πυροβολεί στον κύριο θάλαμο για να αναφυγίσει το άπαχο μίγμα. Έτσι, καυχιέται για το πώς ένα νέο μπουζί κατευθύνει ότι ο πυρήνας φλόγας δεν ισχύει πραγματικά για τους καθυστερημένους μοντέλους κινητήρες. Ίσως να εργάζονται καλύτερα στον κινητήρα σας Ford του 1955, αλλά πραγματικά δεν βελτιώνουν την απόδοση σε έναν καθυστερημένο μοντέλο κινητήρα. Πάλι, Εάν το έκαναν, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα τις χρησιμοποιούν για να κερδίσουν ένα πλεονέκτημα της αγοράς.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν τα μπουζί Platinum για να μειώσουν τη διάβρωση του κεντρικού ηλεκτροδίου και να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής του μπουζί ενώ μειώνει τις εκπομπές. Έτσι είδαμε τα διαστήματα αλλαγής μπουζί να αυξάνονται από 25k μίλια σε 60k μίλια. Στη συνέχεια, παρατηρήσαμε ότι τα μπουζί ήταν πολύ δύσκολο να αφαιρεθούν. Με κεφαλές αλουμινίου και κελύφη βύσματος από χάλυβα, είδαμε την γαλβανική δράση να συγκολλήσει κυριολεκτικά τα βύσματα στην κεφαλή. Έτσι, δίδαξαν να χρησιμοποιήσουμε αντι-κατάσχεση σε όλα τα βύσματα αντικατάστασης για να μειώσουμε την πιθανότητα απογύμνωσης των νημάτων μπουζί στην επόμενη αλλαγή βύσματος.
Αλλά οι κατασκευαστές μπουζί δεν συνιστούν πλέον την εφαρμογή κατά της κατάσχεσης
Τα περισσότερα νέα μπουζί έχουν μια επίστρωση νικελίου που εφαρμόζεται στα νήματα στο εργοστάσιο και δεν απαιτούν πλέον αντι-κατάσχεση στα περισσότερα βύσματα. Σε περίπτωση αμφιβολίας, συμβουλευτείτε τον ιστότοπο του κατασκευαστή του κατασκευαστή του μπουζί για να δείτε αν θέλουν να εφαρμόσετε αντι-κατάσχεση. Εάν εφαρμόζετε αντι-αδράνεια, πρέπει να μειώσετε τη ροπή κατά τουλάχιστον 10%. Και, η επίστρωση νικελίου θεωρείται μια εφάπαξ εφαρμογή. Εάν αφαιρέσετε το μπουζί σε μεταγενέστερη ημερομηνία, πρέπει να εφαρμόσετε κατά την επανεγκατάσταση κατά την επανεγκατάσταση.
Η ροπή μπουκάλι βύσμα μειώθηκε σημαντικά κατά τη διάρκεια των ετών λόγω της χρήσης κεφαλών αλουμινίου. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί ροπής σε σωστά κάθισα μπουζί. Ba-humbug που λέτε; Λοιπόν, μάγκα, διαβάστε αυτό!
• Το τμήμα πορσελάνης του μπουζί σφραγίζεται στο μεταλλικό κέλυφος με κόλλα. Εάν τελειώσετε το κέλυφος, σπάτε το συγκολλητικό δεσμό και δημιουργείτε διαρροή που μπορεί να οδηγήσει σε λάθος.
• Επιπλέον, η υπερβολική ροπή μπορεί να αντιγράψει τα κλωστές ακριβώς από μια κεφαλή κυλίνδρου αλουμινίου
• Κάτω από το δελτίο, από την άλλη πλευρά, μπορεί να επιτρέψει τα αέρια καύσης να δουν πέρα από τα σπινθηρισμένα κλωστές και να προκαλέσουν λάθος. Ακόμα χειρότερα, ένα χαλαρό βύσμα μπορεί να φυσήξει το μπουζί προς τα δεξιά από την κυλινδροκεφαλή και θα πάρει τα νήματα με αυτό.
Μάθημα? Πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί ροπής και να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή του κατασκευαστή του κατασκευαστή αυτοκινήτων ή του μπουζί για τη σωστή ροπή.