2004 Suzuki Aerio GL, Front-wheel drive Sedan'tür. 5 yolcuya kadar barındırabilir. 4 kapıya sahiptir ve 155 hp @
5400 rpm çıkış veren ve 4 speed automatic şanzıman ile eşleştirilen 2.3L L4 DOHC 16 valves motorla çalıştırılır. 2004 Suzuki Aerio GL, 413 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1207 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2004 Suzuki Aerio GL, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca None ve None'ü içerir. ön süspansiyon , arka süspansiyon. otomobilde ayrıca , standart olarak Steel wheels with covers bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 169 n.m tork ve 197 km / saat azami hıza sahiptir.. 8.4'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 16 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 9.4 l / 100km, otoyolda 7 l / 100km. araba fiyatı 15,995 dolardan başlıyor
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 1,501
$ 2,532
$ 3,085
Clean
$ 1,338
$ 2,263
$ 2,759
Average
$ 1,011
$ 1,724
$ 2,108
Rough
$ 684
$ 1,185
$ 1,456
piyasadaki en uygun fiyatlı dört tekerlekten çekişli araç olarak, aerio birkaçına uygun olabilir, ancak çoğunlukla daha rafine rekabetinin gerisinde kalıyor.
suzuki şirketinin kurucusu olan michio suzuki, 1909'da hamamatsu adlı küçük bir sahil köyünde otomatik dokuma tezgahları üreterek, toyota gibi tekstil endüstrisine başladı. Yıllardır şirketi başarılıydı, ancak zaman geçtikçe suzuki, işte kalmak istiyorsa çeşitlendirmek zorunda kalacağını fark etti.
araba yapımına döndü ve 1937'de bir prototip geliştirmeye başladı. Amerikan altı silindirli bir motoru kopyalamayı seçen toyota'nın aksine suzuki, 13 beygir gücü üreten dört silindirli bir versiyon olan kendi modelini yarattı. ancak İkinci Dünya Savaşı başladığında, binek otomobil üretimi bir lüks haline geldi ve bu nedenle suzuki, Japonya'nın yeni pamuk endüstrisini desteklemek için dokuma tezgahına döndü. 1951'de piyasa çöktüğünde bunların hepsi durdu.
çok yönlü ve dahice olan suzuki, şimdi bisikletler için motorlar yapmaya yöneldi. Bisiklete monte edilebilen diğer motorların aksine, motorlarının, sürücünün motor tarafından desteklenen pedal çevirmesine veya pedalların bağlantısını tamamen kesmesine izin veren benzersiz bir özelliği vardı. bu, araştırma için suzuki'ye para veren hükümetin dikkatini çekti.
50'li yıllarda suzuki birkaç model çıkardı: 1955'te suzulight ss, a-2 kapılı sedan, suzulight sd, 2 kapılı wagon, sl - 3 kapılı sedan ve sp, pick-up. hepsinden sp en başarılı olduğunu kanıtladı, seri üretildi ve 60'larda geliştirildi. Ticari bir araç türü olarak kabul edilen sp için iyi satışlar, 1960 yılında suzulight van tl'nin piyasaya sürülmesi anlamına geliyordu. 60'ların diğer modelleri arasında küçük suzuki fronte 360 ve suzuki fronte 500 bulunuyor.
ünlü off-road jimny 1970 yılında geldi ve çeşitli şasi ve motor varyasyonları vardı. 70'lerin diğer arabaları da yıllar boyunca bir dizi varyasyon ve iyileştirme ile cervo, alto ve fronte.
80'ler geldikçe, suzuki, GM ile (1981'de) yapılan bir iş anlaşması sayesinde, onlara batı pazarında önemli bir yer kazandıran okyanus boyunca genişlemeye başladı. ayrıca 1983 yılında Hint otomobil şirketi maruti ile orada araba üretmek için bir ortaklık kurdular. bir yıl sonra, 1984 yılında suzuki motor gmbh deutchland Almanya'nın Heppenheim kentinde kapılarını açtı.
Swift ve vitara modelleri 80'li yılların sonunda tanıtıldı ve suzuki 10 milyon adetlik bir üretime ulaştı. 90'lı yıllarda, şirket tüm dünyadaki fabrikalarla büyümeye devam etti ve birkaç başka 4x4 modeli tanıtıldı. şu anda suzuki, dünya genelindeki 35 üretim tesisi ve 192 ülkede faaliyet göstermesi ile dünyanın en büyük 12. otomotiv üreticisi olarak listeleniyor.
2004 Suzuki Aerio tüketici yorumları
venussardine, 02/13/2012
131.000 ve güçleniyor
2004 aerio sedan'ımı kullanmayı şimdi bitirdim ve şimdi kızıma devredeceğim.
Onu yepyeni satın aldım ve neredeyse her milini kendim koydum.
tamamen rutin şeyler dışında, bu arabaya neredeyse hiçbir şey yapmadım.
Hatta rutin onarımlar bile arabadaki kusurlardan çok sürüş tarzımdan kaynaklanıyor olabilir.
Aslına bakarsan, sanırım hala bu şey üzerinde orijinal hamuru kullanıyorum.
bu neredeyse önemli olan her yönden süper bir araba oldu.
kittzero, 08/14/2008
çok güvenilir sürüş
Bu sahip olduğum en iyi araba. gaz kilometre yaklaşık 25mpg şehir ve 30 mpg otoyol. çok şevkli aktarma organları. bir kuruş, çok fazla depolama alanı açar. Bu arabada hiç bir şey bozulmadı (tahtaya vur). sadece yağı, hava filtrelerini ve bir pili değiştirdim. Şiddetle tavsiye ederim.
metacarpalwham, 08/07/2010
harika özelliklere sahip güvenilir araba
AWd aerio'umu 79 km ile yeni satın aldım. iklim kontrolü ve abs ile doluydu, bunun için 15.000 dolar ödedim. İlk başta, kelleşen lastiklerle ilgili ufak bir hıçkırık yaşadım (14.000 mil sonra lastikler kelleşti! bayi onu hizalama veya başka bir şeyle sabitledi ve o zamandan beri altın oldu). bu benim ilk yeni arabamdı ve aldığıma çok sevindim. İyice işlemden geçirdim ve her 3.000'de bir yağı değiştirdim ve 100.000'de bir ayar (bujiler vb.) Bazı frenler ve birkaç lastik değişikliği yaptım. Arabanın üzerinde 140.000 mil var ve önümüzdeki ay 6 yaşında olacak. Araba kışın harika ve arabadan 3-5 yıl daha çıkmayı umuyorum.
sornerflow, 01/08/2010
suzuki'yi seviyorum!
2004 aerio sx'imi Haziran 2004'te yeni satın aldım ve arabayı çok seviyorum. 2009'un başlarına kadar üretici temsilcisi olarak yaptığım işin bir parçası olarak columbus, oh cincinnati, dayton, mansfield ve indianapolis'e sürdüm ve otoyolda genellikle 28 ila 30 mpg aldım. Arabada 156.000 milim var ve çok az sorun yaşadım (aslında tek sorun katalitik konvertörün değiştirilmesiydi), ancak yağı her 3 ila 5 bin mil arasında değiştiriyorum ve iki veya üç fren işi ve bir motorum oldu yeni platin tıpalar ve yaklaşık üç lastik (tümü 4) değişikliğiyle ayarlama. tüm kilometrelerde bile çok makul bakım maliyetleri vardı. çok kötü suzuki bu modeli daha küçük bir versiyonu için düşürdü.
tartışma ve yorumlar
yorumlarınızı paylaşın