1993 Mercury Topaz GS özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

Adını hızı ve modaya uygun kanatlı sandaletleriyle tanınan Roma tanrısından alan bu özel otomobil markası, ford ve lincoln arasındaki boşluğu fiyatlara kadar dolduracak bir araba markası arayan Ford motor şirketinin beyin çocuğudur. bu arabalar da şık ve zarif olacak, ancak daha ucuz ve daha ekonomik olacaktı.

Roma tanrısı cıva'nın ana faaliyet çizgisinin ticaret olduğu düşünüldüğünde, cıva adı aslında iyi bir öneme sahip gibi görünüyor. Yani Ford markaya bu ismi verirken, tanrıları yatıştırmaya ve araba işinde onu büyük yapmaya çalışıyordu diyebilirsiniz.

İlk tasarım, tabii ki ford'un geliştirme departmanı tarafından yapılmış, 95hp motora ve zamanının en aerodinamiği olarak selamlanan bir tasarıma sahip olan cıva sekiz veya süper ford idi. bu, ilk olarak kil model kullanılarak tasarlanan ilk otomobildi. İlk piyasaya sürüldüğü 1930'dan 1938'e kadar üretim 17.000 adede ulaştı.

üretimdeki bu radikal artış, talepteki beklenmedik bir artışın sonucuydu, o kadar ki, 1940'a gelindiğinde, ford ayak uydurmakta zorlanıyordu. rakamlar 155.000'e ulaştı. ancak kısa süre sonra, 1942 ve 1945'te İkinci Dünya Savaşı nedeniyle işler çığlık atarak duracaktı.

1946'da üretim yeniden başladı, ancak 1942 model sekizin biraz değiştirilmiş bir versiyonu ile. 1950'ye gelindiğinde, yollarda yuvarlanan 1 milyon cıva vardı. artık yenilikçi bir bakış açısıyla işleri ilerletmenin zamanı gelmişti ve bu nedenle, mercury 1951'den itibaren tüm modellerinde ilk otomatik şanzımanı, merc-o-matic'i piyasaya sürdü. otomobiller de " sac metal çerçeveli veya ızgaranın arkasındaki fransız ”farlar, kanatlı tamponlar, jet kepçe davlumbazları ve gösterge göstergeleri havacılık tarzı.

50'li yılların ortalarında, cıva arabaları yoldaki en kötü şeylerdi ve bunun bir kanıtı, James Dean'in başrol oynadığı "bir sebep olmadan isyan" filminde özelleştirilmiş bir cıvanın yer almasıydı. on yılın sonlarına doğru cıva da yarış pistine girdi.

1960, iki yeni modelin tanıtımına tanık olacaktı: kuyruklu yıldız ve meteor. kuyruklu yıldız şık bir kompakt iken, meteor biraz daha küçük bir arabaydı, bu da amerika'nın küçülmekte olduğunun bir göstergesi. kuyruklu yıldız, ortalama 105 mil / saat hızla 100.000 cıva araba filosu koşarken olağanüstü bir dayanıklılık sergilediği daytona yarış pistinde cesaretini gösterdi. 60'lar sona ererken, 1967'de cıva ailesine katılan puma serisine yeni bir model eklendi.

70'lerin petrol krizi vurduğunda, cıva daha küçük, avrupa yapımı arabalar, cıva kapri ve bobcat getirerek yanıt verdi. ancak bu, eski modellerin artık satmadığı anlamına gelmez. tersine, yeniden tasarlanmış bir puma xr-7 satışların tavan yapmasına neden oldu. cıva satış rakamları 80'li yıllara kadar tırmanmaya devam etti.

80'li yıllarda, cıva pazarın daha geniş bir bölümünü ele geçirmeye çalıştı ve yeni modeller, vaşak ve büyük marki ile çıktı. ancak bu on yılda öne çıkan araba 1986 civa samurudur. yakıtı verimli kılan çok düşük bir sürtünme katsayısına sahipti.

cıva'nın genişlemesi 90'lı yıllarda devam etti. Bu sefer filoya, cıva köylüsüne eklenecek bir minivan olacaktı ve yakında 1997'de daha genç bir pazarı çekmeyi başaran suv dağcısı tarafından takip edilecek.

Yeni yüzyılın başlangıcında cıva, performansı iyileştirmenin yanı sıra yakıt verimliliği ve emisyonları da iyileştirmeye çalıştı. ayrıca markayı birleştirme çabasıyla tüm otomobiller, ön ızgara ve güncellenmiş rozet yazısı gibi belirli tasarım özelliklerini paylaşmaya başladı. bu dönemin yeni modelleri arasında milan ve denizci yer alıyor.

ancak son zamanlarda satışlar daha düşük sayı göstermeye başladı ve birçok kişi markanın geleceğini merak etti. ford cıvayı gömeceğine dair tüm söylentileri hemen reddetti ve 2008'de şirketi küçük otomobil stratejisinin bir parçası haline getireceğini duyurdu.