1997 BMW 3 Series Cabriolet 318i specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

I motsats till vissa åsikter står BMW inte för världens bästa motorer. Visst, bmw-märkta bilar betraktas som några av de få tekniska former som ligger nära perfektion, men bokstäverna står för något mindre högljudd och mer godmodig: bayerische motoren werke eller bayerska motorverk.

hemligheten till deras framgång ligger inte i exakta astrologiska förutsägelser eller ondskan och uppenbar användning av företagsspionage, utan snarare i en hängivenhet för kvalitet och konstant strävan efter excellens. till skillnad från de flesta biltillverkarna där ute, har bmw inte fokuserat på ett fordon som helhet utan startat från sin primära kraftkälla, motorn, som har fulländats av generationer av ingenjörer under nästan ett sekelskiftet. spänna. 'cardio-approach' BMW tog till obscenent effektiva prestandaglada motorer som bokstavligen rakade företaget bildat av Karl Friedrich Rapp i oktober 1913 direkt till himlen.

rapps företag, "rapp-motorenwerke" - som senare skulle bli BMW - fokuserade huvudsakligen på flygmotorer på grund av den stora efterfrågan vid den tiden, som drivs av det närmaste woldkriget i. trots behovet av flygmotorer, lyckades rapp inte sälja sina kraftverk på grund av en tillförlitlighetsfel orsakad av oönskade motorvibrationer. emellertid hade hans granne gustav otto, som också var ägare till en flygmotoranläggning, stor framgång.

kämpar för att hålla "rapp-motorwerke" flytande misslyckades och 1916 avgick karl rapp under vikten av de ekonomiska svårigheterna som hade pressat mot fabrikens lungor i några år. Som i fallet med andra bilmärken, som Bentley eller Aston Martin, kom förväntade och mycket förutsägbara "hollywoodiska" räddare och avvärjade hoten. österrikiskt triumvirat bildat av nya företagsägare franz-josef popp och finansiären camillo castiglioni relanserade motorvägen genom att övertala gustav otto till en sammanslagning som skulle visa sig vara ömsesidigt fördelaktig. sålunda bildades 'bayerische flugzeug-werke' eller bfw.

strax efter det att den nya enheten föddes, förvandlades dess namn till en mumling av vad som senare skulle bli ett utrop för kvalitetsbilar: bmw. när 20-talet kom med charleston och dess afferenta bisarra modekänsla, hade bmw redan utvecklat en rad mycket uppskattade flygmotorer som hade fått massor av hyllningar - särskilt efter 1918-förbättrad typ IIIA-motor framgångsrikt drivit en biplan till imponerande höjd på 16404 fot på bara 29 minuter.

början av 20-talet slog också glatt bmw med sin fortfarande oförändrade logotyp och imiterar rörelsen från en vit propeller på en himmelblå bakgrund. medan han åtnjöt höjden av ett uppskattat och eftertraktat varumärke drogs BMW brutalt tillbaka till jordisk existens när världskriget var över. Versaillesfördraget förbjöd BMW att fortsätta sin verksamhet och företaget gick över till tillverkning av luftbromsar för järnvägsbilar.

tvingad av de omtalade villkoren, befann sig företaget att söka efter andra alternativ och kom snart nog att fokusera på att utveckla motorcykelmotorer. under en tvåårsperiod (från 1920 till 1922) byggde bmw två motorcykelmodeller, victoria och flink. deras framgång präglades följaktligen av byggandet av den första BMW-fabriken, som ytterligare skulle sparka märket till nya höjder.

även om bmw-motorcyklar stötte på försäljningsproblem på grund av felaktig upphängning lyckades företaget fortfarande ha en ständig ledande position inom flygteknik. 1927 var företaget den stolta innehavaren av drygt en tredjedel av tidens flygrekord, med en häpnadsväckande 29 av totalt 87. Tvåhjuliga fordon förvandlades snabbt till fyrhjulingar 1928, när Austin-licensen- byggd dixi 3/15 rullade ut fabriksdörrarna.

bara ett år senare kom bmw till rubrikerna igen, den här gången genom att sätta ett nytt rekord för motorcykelhastighet genom deras ernst henne ridade 750 cc cykel, som nådde en hastighet på 216,75 km / h.

svängde från att slå världsrekord till tekniska innovationer, slog bmw tjurens öga en gång till 1932, med lanseringen av sin nya bilmodell, 3/20 ps. den 782 cc fyrcylindriga bilen var den första som tillverkades oberoende av BMW. strax efter de uppmärksammade vågorna från den nya maskinen, tillkännager företaget sin nästa modell, 303 sedan, som skulle ge ett bestående drag i alla framtida BMW-motorkonfigurationer: den 6-cylindriga.

bara år efter lanseringen av 303 1933 fortsatte bmw sin världsrekord, samtidigt med början på ett nytt kapitel i sin cylinderdrivna existens: utvecklingen av företagets första roadster, 328-modellen (1936 ) och en rad motorsport vinner under de följande två åren.

när tiden gick blev BMW större och större och tog strax före Wold War II-utbrottet fler fabriker i närheten av Berlin. fler motorsportvinster skulle följa, med baron Fritz Huschke von Kanstein som vann Mille Miglia-loppet på 1940-talet.

naturligtvis kastade krigsförnödenheterna företaget in i politik för produktion av militär utrustning igen. trots den långa världskonflikten utvecklade bmw några av sina största maskiner, såsom militärmotorcykeln r57 wehrmacht, samt jetmotorn 109-300 som var en av de första jetmotorerna i världen som gick in i massproduktion.

efter att ha återhämtat sig efter bombningarna 1944 som kraftigt skadade deras fabrik i München, fick bmw tillstånd att reparera allierad armémotoriserad utrustning vid deras fabrik i allach. på grund av bmws mångsidighet och behov av mekaniserade famingredskap och reservdelar föddes den första bmw-cykeln. snart efter uppkomsten av det bendrivna tvåhjuliga fordonet, fick bmw ett hårt slag från den amerikanska armén, som hade beordrat att demontera München- och allach-anläggningarna.

efter en femårig frånvaro från den tyska industrin återvände BMW med stil. korsade havet hela vägen till new york, bmw debuterade sin första motorcykel på nästan två decennier - efter deras sista i början av 40-talet. mer framgång väntade i raden för BMW, eftersom deras motorcykelmodell r68 utvecklades på 50-talet snabbt blev en standardsättare bland internationella motorcykeltillverkare. under tiden nådde en tidigare modell, r67 / 2, tröskelvärdet 100 000 1953.

bmw får ytterligare anspråk under de kommande åren, eftersom det etablerar sig som en ingenjörsstyrka att räkna med. 1955-isetta, som drivs av en motorcykelmotor på 12/13 hk, blir en favorit bland kunderna. resultatet? över 160 000 enheter säljs, vilket förvandlar isetta till en symbol för efterkrigstiden.

förutom att komma med nyare modeller och böja tekniska förbättringar på sina bilar, hade bmw också en privilegierad position bland tävlingsvinnare runt om i världen. efter utvecklingen av 507- och 600-modellerna släppte bmw upp ett rop av barnslig glädje och tog en imponerande vinst i österrikiska GP från 1958 genom ernst hiller.

med hjälp av herbert quandt, BMW, fortfarande ett aktieägt företag, kommer ett steg närmare självständigheten. externa erbjudanden om försäljning eller fusion avvisades trots de enorma vinster som en sådan transaktion skulle ha lett till. 700-modellen gick in i produktionslinjerna, tillsammans med r69, BMW: s bästa motorcykel-line-up-modell.

60-talet medförde en mängd prestationer med 1500- och 1600-serien, liksom en rad nya sedans, 2500, 2800, amerikanska Bayern och 2,5 cs och 2800 cs coupémodeller. bmw visade än en gång att den inte har lämnat sin kung-av-kullen-av-racing-platsen, eftersom den österrikiska tävlingsföraren dieter quester gjorde flera segrar i formel två-serien (samt en trippel europeisk turneringsbilmästartitel i 1968, 1969 och 1977).

bmw slutade dock inte där. efter att ha skänkt en hel del mekanisk magi åt världen, återupptog företaget sin underhållning genom utveckling och presenterade 2002-turbomodellen 1973. efter framgången med sin tidigare flygmotor är 2002-turbonen en av de första turbonerna någonsin massproduktion.

produktionslinjer som skulle bli världsomspännande framgångar kom snart ut, till exempel 6 och 7-serien och den nyligen rekonstruerade BMW m1-modellen. i slutet av 70-talet hade bmw också grävt djupt in i andra bilförbättringsområden, och elektronik visade sig vara den perfekta grunden för att odla bmws nästa generation av datoriserade bilanordningar. ekonomisk bränsleforskning blev sedan högsta prioritet. inte bara företaget anpassade sig snabbt till de tidernas snabba tendenser utan det blev också en stadig och pålitlig leverantör av pansarbilar för olika privata och offentliga kunder.

racing tappade aldrig sina fans, följaktligen tappade BMW aldrig entusiasm i racing. 80-talet markerade (äntligen) BMW: s engagemang i formel 1 racing. det var 1983 som bmw fick sin första titel i serien, med den brasilianska föraren nelson piquet som blev kung av världsmästerskapet i formel ett. samtidigt gick 5-serien in i ett nytt förbättringsskede och fick 518i-motorn och den kraftfulla m535i. 'm' sätter en ny standard i kraft och uthållighet. m5- och m3-modellerna som lanserades 1985 och 1986 gick följaktligen med toppen av ingenjörsnoggrannhet och verklig kraft och skönhet bland sportbilsentusiaster.

Forskningen började förstärkas kraftigt och nådde nya okända områden genom sysselsättning av över 6 000 personer. när z1-en kom, hölls vinsten en uppsamlingstrend. Att ta hand om kunden och hålla sig före konkurrensen var tillräckligt bevis för att BMW hade förvandlats till ett äkta, moget varumärke. expansion var oundviklig och ungefär som en big bang, BMW sprider sig över hela världen och invigde en ny bilanläggning i USA, nämligen i Spartanburg, South Carolina. de modeller som var i produktion vid den tiden fick långsamt turneringsversioner, vilket hjälpte bmw att täcka en ännu större bit av marknaden.

bmw skulle senare avslöja z8, en efterföljare till 507, som senare gjorde det på bio. världen räckte inte och så var BMW: s prestationer i sin egen vision. sedan 1999 har de ständigt levererat prestandafordon eller "motoriserad klädsel" till sina rika kunder där ute. racing har varit en trevlig och lönsam hobby för det tyska märket, som blev segrande i tre på varandra följande wtcc-säsonger från 2005 till 2007. Först nyligen hyllade BMW-ingenjörer och designers m1 genom en modern replika av de vassa 70-talet original. tyvärr kommer m1 inte att återupplivas genom massproduktion.