2018 Dodge Durango Înlocuiți brațul de șaibă de frână

Ce este un braț de șaibă de frână?

În primul rând, un braț de șaibă de frână sau o abutare de frână este locul în care

brake caliper bracket with brake pad clips

Suportul tipic al șaibei de frână

Buck, errr se oprește. Aplicați frânele care vă forțează plăcuțele de frână pe un rotor de frână rotativ. Combinația de rotație Forța de stoarcere laterală tinde să deplaseze plăcuța de frână până când este oprită pe o suprafață solidă. Această componentă de oprire se numește un suport de șaibă de frână sau o abutare a frânei.

Suportul calibtului de frână față de reducerea frânei

Un suport pentru șuruburi de frână se montează la articulația de direcție și acționează atât ca o suprafață de oprire pentru plăcuțele de frână, cât și pentru un dispozitiv de montare a caliperului. O abutare a frânei, pe de altă parte, este construită în articulația de direcție în sine. Caliperul de frână se montează și la articulația de direcție.

Image of disc brake caliper bracket and brake caliper mounted on steering knuckle

Configurarea frânei de frână și configurarea șaibei

Disc brake setup with brake abutment built into the steering knuckle

Configurarea frânei cu discuri cu abutare de frână încorporată în articulația de direcție

Ce se întâmplă greșit cu un braț de șaibă de frână?

Suporturile de șaibă de frână pot fi proiectate astfel încât diapozitivul cu șurub de ghidare a caliperului

brake caliper bracket showing internal bores for caliper slide pins

Suportul calibrii de frână cu găuri interne pentru șarpele de șaibă

într-o gaură în suport sau are un știft de șaibă detașabil sau montat permanent, care alunecă într-o gaură în șaibă însuși (vezi exemplele de mai jos). În desenele în cazul în care știftul șaibei se alunecă într-o gaură în suport, boot-ul de cauciuc poate eșua și permite sare de apă și rutieră în gaură, provocând coroziune și legare.

Frâna de frână cu pini de diapozitive integrale care se angajează cu o gaură în etrier

Atunci când coroziunea se construiește în bordul brațului de șaibă, unul sau ambii știfturi pot fi confiscate în gaură, împiedicând eliberarea caliperului de frână. Sau, dacă doar un știft se confruntă, care poate determina etrianul să aplice o presiune neuniformă, rezultând uzura plăcuței de frână conică sau la uzura interioară față de tampoanele.

Când să înlocuiți un braț de șaibă corodat?

Dacă dvs. sau magazin se confruntă cu o bordură de șarpe de frână, cu găuri corodate, cea mai bună opțiune este înlocuirea suportului cu o unitate reconstruită. Reconstruitorul exercită gaura și introduce un manșon pentru a aduce gaura înapoi în specificație. Nu aveți nevoie de un etrier de frână completă pentru a corecta o problemă a brațului de etrociență corodată, cu excepția cazului în care prețul pentru un etrier complet este mai mic sau mai rapid disponibil decât doar brațul de etanșare însuși.

Același lucru este valabil și pentru brațele de șaibă de frână cu știfturi integrale. Dacă știfturile nu sunt înlocuite în câmp, achiziționați un suport de etrângere reconstruită cu știfturi noi. Apoi, verificați dublu starea găurilor din etrier pentru a vă asigura că nu sunt grav corodate.

Costul de înlocuire a brațului calibtului de frână

Suporturile de etrângere reconstruite variază în preț de la cât mai puțin de 15 USD. la un nivel de aproximativ 36 de dolari (prețul magazinului de vânzare cu amănuntul). Dacă vă faceți propriile frâne, vânzătorul va dori ca parantezele vechi să fie returnate astfel încât să poată fi reconstruite.